Layanan - rantai waktu terbuka 1,2 HTP 47 kW
Untuk beberapa waktu sekarang, 1,2 unit HTP telah menempati ruang di bawah kap sebagian besar pemilik mobil yang lebih bahagia atau kurang beruntung yang termasuk dalam grup VW raksasa. Namun, hanya sedikit orang yang tahu apa risiko menghidupkan mesin. Untuk memulai, saya sarankan membaca artikel tentang kesalahan dan kekurangannya yang paling umum.
Blok bangunan dasar dari 1,2 HTP adalah blok mesin empat silinder 1598cc yang dipersingkat dan dimodifikasi.3 dengan daya 55 kW. Timing belt dilepas dari "enam" lama yang menggerakkan poros bubungan dan diganti dengan rantai waktu, yang, bersama dengan penegang hidrolik, diharapkan memberikan operasi bebas perawatan dan gangguan minimal pada pengoperasian normal semuanya. blok mesin. Namun, itu sebaliknya. Setelah peluncuran mesin tiga silinder pertama, salah satu kesalahan paling serius mulai muncul - pergeseran timing katup, sering kali dikaitkan dengan matinya unit itu sendiri. Bahkan pemutakhiran tahun 2007 tidak sepenuhnya menghilangkan masalah ini. Perbaikan radikal tidak terjadi hingga pertengahan 2009 ketika mata rantai diganti dengan rantai bergigi.
Mengapa hal ini terjadi?
Salah satu penyebab paling umum dari lompatan rantai adalah mengemudi dengan kecepatan yang kurang optimal (disebut kecepatan traktor) dan mendorong atau meregangkan mobil. Saat mesin mati, rantai hanya dikencangkan oleh pegas tegangan, yang pada dasarnya hanya berfungsi untuk tegangan sementara hingga mesin mulai bergerak. Dalam kasus yang jarang terjadi, penyebabnya juga dimulai dengan aki mati, saat starter tidak dapat mengembangkan kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin, yang disediakan oleh penegang rantai hidrolik melalui pompa oli, sehingga rantai dikencangkan hanya dengan pegas penegang , yang tidak kuat untuk memutar mesin berulang kali tanpa menggunakan hydraulic tensioner . Karena tekanan pegas yang tidak mencukupi, juga tidak disarankan untuk tetap mengaktifkan persneling saat parkir, terutama di lereng yang curam. Banyak orang tidak menyadari masalah ini dan dengan berani meninggalkan Fabia, Polo atau Ibiza mereka di lereng yang landai, direm langsung oleh transmisi, yang memberi tekanan pada sistem tegangan. Pastikan untuk menggunakan rem tangan, dalam kasus ekstrim - baji pengencang di bawah kemudi. Ini akan menghindari masalah yang dijelaskan di atas.
Apa yang menyebabkan rantai itu melompat?
Jika rantai tergelincir, ada pergeseran segera dalam valve timing sehubungan dengan piston. Camshaft secara bertahap "mendorong" katup ke bawah, pertama masuk, lalu buang (dua dalam kasus 12 katup dan satu dalam kasus 6 katup, ketika hanya ada dua katup per silinder). Sementara satu pasang menjaga asupan udara segar, yang lain, setelah penyalaan, menghilangkan gas buang dari ruang bakar. Informasi lebih lanjut tentang operasi distributor katup DI SINI. Jadi kami melompat rantai, waktu putus - berubah, piston di mesin bergerak turun setelah ledakan, dan sepasang katup buang harus mengikuti. Tapi ini tidak terjadi, karena cam sudah berputar dalam perbedaan fasa seperti motor. Piston kembali, tetapi pada titik ini beberapa katup juga memanjang, dan tabrakan fatal terjadi, yang berakhir dengan kerusakan katup, kerusakan (piston tusukan), dan, sebagai akibatnya, kerusakan pada mesin itu sendiri.
Apa kesimpulannya?
Biaya perbaikan bukanlah yang termurah, karena dalam kebanyakan kasus perbaikan ekstensif atau penggantian seluruh perangkat harus dipertimbangkan. Oleh karena itu, kami tidak menyarankan mengemudi pada kecepatan di bawah 1500 rpm (juga karena terlalu panas). Jangan pernah mendorong mobil, jangan meregangkan dan ganti baterai yang lemah, yang banyak diisi dengan jujur setiap hari di ruang bawah tanah, dengan yang baru dan berkualitas tinggi untuk menghindari masalah lain. Kami berharap Anda banyak kilometer yang sukses.
