Servis - rantai timing terbuka 1,2 HTP 47 kW
 

kadar

Untuk beberapa waktu sekarang, 1,2 unit HTP telah menempati ruang di bawah kap sebagian besar pemilik mobil yang lebih bahagia atau kurang beruntung yang termasuk dalam grup VW raksasa. Namun, hanya sedikit orang yang tahu apa risiko menghidupkan mesin. Untuk memulai, saya sarankan membaca artikel tentang kesalahan dan kekurangannya yang paling umum.

Blok bangunan dasar dari 1,2 HTP adalah blok mesin empat silinder 1598cc yang dipersingkat dan dimodifikasi.3 daya 55kW. Timing belt telah dilepas dari "enam" lama yang menggerakkan camshaft dan diganti dengan rantai timing, yang, bersama dengan tensioner hidraulik, seharusnya memberikan operasi bebas perawatan dan gangguan minimal pada pengoperasian normal semuanya. blok mesin. Namun, yang terjadi adalah sebaliknya. Setelah peluncuran mesin tiga silinder pertama, salah satu kesalahan paling serius mulai muncul - pergeseran waktu katup, sering dikaitkan dengan hasil fatal dari unit itu sendiri. Bahkan upgrade 2007 tidak sepenuhnya menghilangkan masalah ini. Tidak ada perbaikan radikal sampai pertengahan 2009 ketika rantai diganti dengan rantai bergigi.

Mengapa hal ini terjadi?

Salah satu alasan paling umum untuk melewatkan rantai adalah mengemudi di bawah kecepatan optimal (yang disebut kecepatan traktor) dan mendorong atau meregangkan mobil... Saat mesin mati, rantai hanya dikencangkan oleh pegas penegang, yang pada dasarnya hanya berfungsi untuk meregangkan sementara sampai mesin mulai bergerak. Dalam kasus yang jarang terjadi, alasannya juga dimulai dengan baterai yang habis, ketika starter tidak dapat mencapai kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin, yang melalui pompa oli menyediakan tensioner rantai hidrolik, sehingga rantai hanya dikencangkan pada pegas tegangan, yang tidak cukup kuat untuk memutar mesin beberapa kali tanpa menggunakan tensioner hidrolik ... Karena tekanan pegas yang tidak mencukupi, juga tidak disarankan untuk menjaga gigi tetap aktif saat parkir, terutama di lereng yang curam. Banyak orang tidak menyadari masalah ini dan dengan berani meninggalkan Fabia, Polo atau Ibiza mereka di lereng yang landai, direm langsung oleh transmisi, yang memberi tekanan pada sistem tegangan. Sangat penting untuk menggunakan rem tangan, dalam kasus ekstrim - pasak di bawah kemudi. Ini akan menghindari masalah yang dijelaskan di atas.

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Otomatis dengan resiko tinggi perbaikan mesin

Apa yang menyebabkan rantai itu melompat?

Jika rantai tergelincir, ada pergeseran segera dalam valve timing sehubungan dengan piston. Camshaft secara bertahap "mendorong" katup ke bawah, pertama masuk, lalu buang (dua dalam kasus 12 katup dan satu dalam kasus 6 katup, ketika hanya ada dua katup per silinder). Sementara satu pasang menjaga asupan udara segar, yang lain, setelah penyalaan, menghilangkan gas buang dari ruang bakar. Informasi lebih lanjut tentang operasi distributor katup DI SINI. Jadi kami melompat rantai, waktu putus - berubah, piston di mesin bergerak turun setelah ledakan, dan sepasang katup buang harus mengikuti. Tapi ini tidak terjadi, karena cam sudah berputar dalam perbedaan fasa seperti motor. Piston kembali, tetapi pada titik ini beberapa katup juga memanjang, dan tabrakan fatal terjadi, yang berakhir dengan kerusakan katup, kerusakan (piston tusukan), dan, sebagai akibatnya, kerusakan pada mesin itu sendiri.

Apa kesimpulannya?

Biaya perbaikan bukanlah yang termurah, karena dalam kebanyakan kasus perbaikan ekstensif atau penggantian seluruh perangkat harus dipertimbangkan. Oleh karena itu, kami tidak menyarankan mengemudi pada kecepatan di bawah 1500 rpm (juga karena terlalu panas). Jangan pernah mendorong mobil, jangan meregangkan dan ganti baterai yang lemah, yang banyak diisi dengan jujur ​​setiap hari di ruang bawah tanah, dengan yang baru dan berkualitas tinggi untuk menghindari masalah lain. Kami berharap Anda banyak kilometer yang sukses.

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Artikel » Servis - rantai timing terbuka 1,2 HTP 47 kW

Tambah komentar