Hibrida Paling Sempurna Yang Pernah Dibuat

Hibrida dua mode BMW Bahkan, itu adalah ekspresi dari teknologi yang sangat canggih.

Perusahaan otomotif sering melukis gambar kesempurnaan dalam siaran pers mereka, tetapi dalam praktiknya mereka tidak dapat memprediksi jalannya peristiwa dunia dan merencanakan pendekatan mereka dengan cara yang paling tepat. Terkadang perubahan perlu dilakukan dengan cepat, terkadang dengan cepat, terkadang tidak cukup. Either way, mereka membawa serta pengalaman yang tak terukur, dan evolusi jajaran hybrid BMW adalah contoh utama dari ini. Itu mengembara ke arah yang berbeda sampai memperoleh bentuk-bentuk yang jelas, ekspresi dan karakter tertentu yang dimilikinya saat ini.

Proses pertumbuhan harga minyak yang signifikan, yang dimulai pada awal abad 1993 dan berlanjut dengan cepat sepanjang dekade berikutnya, mengejutkan banyak analis dan memicu perubahan signifikan dalam industri otomotif. Pada saat itu, BMW sudah memiliki mesin diesel dengan performa luar biasa, tetapi mobil ini tetap menjadi prioritas di pasar Eropa. Pada saat yang sama, Toyota bersikeras pada sistem hibridanya, yang menjadi lebih andal dan beralih ke Lexus yang mewah. Sejak pengembangan dimulai pada tahun 1997, dengan peluncuran Prius pertama pada tahun XNUMX dan perluasan bertahap dari jajaran hybrid Toyota, perusahaan tidak ragu sedetik pun. Ketika harga minyak mulai naik, perusahaan akhirnya bisa menuai hasil dari kerja keras dan ketekunannya. Omong-omong, bahkan sekarang, setelah skandal diesel (masih belum jelas mengapa Toyota menahan diri untuk tidak menggunakan baterai yang lebih besar dan fungsi yang dapat diganti). Di Toyota, perusahaan seperti BMW tidak mau mendengarnya, dan banyak bos GM seperti Bob Lutz bahkan mengejek mereka.

Koperasi hibrida global

Ada alasan bagus untuk peluncuran Proyek BMW i pada tahun 2007. Ketika menjadi jelas bahwa kenaikan harga minyak terjadi dengan cepat dan stabil serta menguji seluruh keberadaan industri otomotif seperti saat itu, banyak perusahaan mengubah cara mereka memandang teknologi hybrid. Di antara mereka, BMW, jelas belum cukup siap dengan apa yang terjadi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pesaing langsung Daimler-Benz, yang sementara itu menandatangani perjanjian untuk mengembangkan sistem hybrid dengan… GM. Ya, ini mungkin terdengar aneh, tetapi dalam praktiknya GM memiliki teknologi dasar yang diperlukan karena divisi transmisi Allison-nya telah mengembangkan sistem hybrid yang canggih untuk bus New Flyer. Pada tahun 2005, orang-orang yang bertanggung jawab di BMW memutuskan untuk bergabung dengan merger dengan BMW dan memulai apa yang disebut kerjasama hybrid global.

Pekerjaan utama para insinyur dari ketiga perusahaan tersebut adalah "perampingan" yang agak rumit dari sistem bus yang disebut "Two-Mode Hybrid" - sebuah teknologi yang sangat mirip dengan teknologi Toyota dengan dua generator motor dan gabungan roda gigi planet, tetapi dalam praktiknya lebih . sempurna karena memiliki roda gigi planet ekstra yang menambahkan roda gigi tetap ke sistem. Ketiga perusahaan berusaha keras, tetapi pada akhirnya, sebagai hasil kerja tim, lahirlah BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid dan Chevrolet Tahoe Hybrid, serta beberapa varian terakhir dari divisi GM lainnya. Model BMW dengan mesin biturbo injeksi langsung delapan silinder yang bertenaga telah menjadi yang paling canggih di antara mereka.

Segera menjadi jelas bagi Mercedes dan BMW bahwa sistem ini tidak akan menjadi solusi dalam jangka panjang. Kompleksnya faktor dan alasan untuk ini mungkin hanya diketahui oleh orang-orang dari eselon atas kedua perusahaan, tetapi mungkin yang utama adalah bahwa sistem yang rumit itu sangat mahal. Pada tahun 2011, misalnya, Active Hybrid X6 seharusnya berharga €103, sedangkan yang digunakan untuk X000 6i berharga "hanya" €50.

Hingga hari ini, BMW dengan hati-hati mengabaikan masalah seluruh pengembaraan hybrid mode ganda dan mengabaikan fakta ini dari sejarahnya. Jawaban berkisar dari "aliansi dengan Mercedes dan GM hanya melibatkan pengembangan" hingga "kami telah memperoleh banyak pengalaman". Meski begitu, kepala penelitian dan pengembangan, Klaus Draeger, tidak merinci dan mengalihkan fokus ke fakta bahwa sistem mode ganda hanyalah salah satu mata rantai dari banyak teknologi hibrida yang sedang dikerjakan departemennya. Di sisi lain, semua ini tidak mengubah pentingnya solusi teknis yang unik, yang dalam praktiknya terbukti paling efektif sejauh ini, dan fakta bahwa itu tidak bertahan lama menciptakan aura mistisisme tambahan di sekitarnya. Saat ini, hanya tiga BMW ActiveHybrid X6 yang dapat ditemukan di basis data mobile.de yang luas.

Hibrida aktif: apa sajakah itu?

Bahkan selama persiapan ActiveHybrid X6, Mercedes dan BMW sudah mengikuti cabang evolusi yang berbeda untuk model hybrid lainnya. Akumulasi momentum kerjasama mengarah pada penciptaan bersama versi hybrid pertama dari S-Class (S400 Hybrid) dan BMW Active Hybrid 7. Kedua kendaraan tersebut sudah memiliki baterai ion-linier, komponen kelistrikan Continental bersama dan arsitektur paralel dengan baterai terintegrasi. di motor listrik transmisi. Setelah mereka, kedua perusahaan akhirnya berangkat ke jalan mereka sendiri, yang membawa mereka ke status quo saat ini dengan pangsa listrik yang jauh lebih tinggi dalam penggerak dan penggunaan teknologi hibrida plug-in dengan penggerak listrik murni.

Tapi jangan terlalu terburu-buru. Di penghujung dekade pertama abad ke-6, BMW dan Mercedes masih memiliki visi yang berbeda tentang konsep penggerak hybrid. Sudah dalam dua mode, sistem hybrid Mercedes menargetkan pengemudi yang lebih moderat menggunakan mesin siklus Atkinson enam silinder yang disedot secara alami, dan unit yang sama digunakan untuk S-Class. Sebaliknya, BMW menganggap sistem hybrid eksotis, yang harus digunakan sebagai "insentif" tambahan untuk mesin dan tidak hanya tidak memperburuk kualitas dinamis, tetapi juga menjadi bonus dalam hal ini. Dalam konteks ini, akronim ActiveHybrid benar-benar masuk akal dan para desainer menambahkan motor listrik ke motor bertenaga mereka. Baik ActiveHybrid X7 (lihat kotak) dan ActiveHybrid 4,4 didukung oleh mesin biturbo 407 liter 2009 bhp yang besar. Dan sementara motor listriknya masih hanya 2013 kW dari 01 hingga 7 produksi F15 Series 3 dan tetap memberikan traksi ekstra yang lumayan saat berakselerasi, di ActiveHybrid 30 (F5) dan ActiveHybrid 10 (F306). menjadi mesin turbo enam silinder 40 hp. torsi brutal dari motor listrik 5 kW ditambahkan, dihubungkan secara paralel ke gearbox delapan kecepatan. Saat berakselerasi dari lebih dari 100 detik hingga 1 km / jam, kedua mobil menunjukkan kualitas dinamis yang patut ditiru. Pertanyaan terpisah adalah berapa lama semua ini dapat bertahan dengan baterai dengan kapasitas sekitar XNUMX kWh.

Namun filosofi ini jelas tidak berhasil, karena ketiga model tersebut tidak berhasil di pasaran. ActiveHybrid Week dihentikan empat tahun kemudian, dan ActiveHybrid 5 dan 3, yang diperkenalkan masing-masing pada 2011 dan 2012, hidup lebih pendek dan tidak ada lagi pada 2015. Ada juga filosofi baru yang ditentukan oleh pedoman Project i, yang tidak lagi menyertakan unit bensin yang sangat bertenaga, tetapi hanya varian empat silinder yang lebih kecil (bahkan untuk X5 dan Seri 7), dilengkapi dengan motor listrik yang jauh lebih bertenaga, baterai lithium-ion dengan daya yang signifikan. kapasitas besar dan kemampuan untuk melakukan perjalanan sekitar 40 km dengan penggerak listrik murni. Ini adalah perintah zaman, dan untuk Eropa, dengan pajak lingkungan di banyak kota Eropa, filosofi ini sempurna. Ketika skandal emisi diesel meletus, banyak perusahaan, termasuk BMW, menyoroti produk gambar yang dibuat untuk melengkapi jajaran produk tersebut.

Hibrida dua mode BMW akan tetap menjadi teknologi unik

ActiveHybrid X6 tetap merupakan mahakarya teknik, sayangnya cukup mahal. Sistem ini menawarkan kenyamanan yang tak tertandingi, dan kelembutan perpindahan dari satu mode ke mode lainnya dan dari satu gigi ke gigi lainnya bahkan lebih menyenangkan daripada transmisi delapan kecepatan ZF yang luar biasa. Ini menggabungkan dua generator mesin yang mirip dengan Toyota dan bekerja dengan prinsipnya sendiri, tetapi memiliki gigi tetap - sesuatu yang baru saja diperkenalkan Toyota dengan hybrid multi-tahapnya. Sayangnya, model baterai nikel-logam hidrida ini memiliki bobot 250 kg lebih berat daripada baterai konvensionalnya, meskipun tidak ada penstabil aktif dan suspensi adaptif. Di sisi lain, elektronik daya yang kuat, yang terletak di bawah jubah besar di sampul depan, mengontrol aliran daya dan pemilihan mode dengan presisi sempurna. Apakah semuanya masuk akal? Jawabannya benar-benar ya. Dalam siklus uji nyata motor otomotif dan sport, termasuk kecepatan tinggi, ActiveHybrid X6 menunjukkan konsumsi bahan bakar yang luar biasa sebesar 9,6 liter. Saat berkendara di dalam kota, nilainya sekitar 9,0 l / 100 km. Ini adalah kesaksian nyata bagi pencipta sistem hybrid dua mode dan desainer Bavaria. Namun, ini adalah model SUV ukuran penuh dengan berat dua setengah ton, dengan ujung depan yang besar dan ban dengan lebar ... 325 milimeter.

Teks: Georgy Kolev