Mobil paling menarik dengan mesin Wankel, tapi bukan Mazda
kadar
Perusahaan Jepang memang yang paling gigih dalam perkembangannya, tapi bukan satu-satunya.
Dari Cosmo hingga RX-8, belum lagi 787B yang bahkan menjuarai Le Mans 24 Jam pada 1991, Mazda menjadi mobil paling terkenal yang menggunakan mesin rotari Wankel. Perusahaan yang berbasis di Hiroshima ini sebenarnya adalah salah satu yang terus mengembangkannya dengan dedikasi penuh – sedemikian rupa sehingga masih berencana untuk menggunakan kembali mesin ini (yang dihentikan dengan RX-8) dalam sistem propulsi hibrida dan listriknya. Sejarah menyakitkan dari mesin ini telah dilalui oleh beberapa pabrikan (termasuk sepeda motor) yang telah mencoba mengadopsinya, meski sebagian besar belum berkembang melampaui tahap percobaan. Berikut ini semua model mobil non-Jepang yang telah menguji mesin rotari.
Laba-laba NSU - 1964
Karena Felix Wankel adalah orang Jerman, aplikasi pertama dari teknologi yang dikembangkannya diuji di Eropa. Dia berkolaborasi dengan pabrikan NSU dari Neckarsulm, yang membantunya mengembangkan dan menyempurnakan idenya. Beberapa model bahkan diproduksi dengan mesin ini. Yang pertama adalah Spider 1964, dilengkapi dengan mesin rotor tunggal 498 cc. Lihat, yang mengembangkan tenaga 50 tenaga kuda. Sedikit kurang dari 3 buah dibuat dalam 2400 tahun.
NSU RO80 – 1967
Model paling terkenal, setidaknya di antara model Eropa, dengan mesin Wankel mungkin adalah model yang paling menekankan kelemahan utama teknologi muda, seperti keausan dini beberapa komponen serta konsumsi oli dan bahan bakar yang tinggi. Di sini ia memiliki dua rotor dengan volume 995 meter kubik dan daya 115 hp. Model ini dinamai Car of the Year pada tahun 1968 karena banyak elemen teknis dan gaya yang inovatif. Lebih dari 10 unit telah diproduksi dalam 37000 tahun.
Mercedes C111 – 1969
Bahkan Mercedes menjadi tertarik dengan teknologi ini, yang digunakan pada 2 dari 5 prototipe seri C111 dari 1969 hingga awal 1970-an. Mesin eksperimental dilengkapi dengan mesin tiga dan empat rotor, yang paling bertenaga memiliki volume kerja 2,4 liter, mengembangkan 350 hp. pada 7000 rpm dan kecepatan maksimum 300 km / jam.
Citroen M35 - 1969
Perusahaan Prancis memproduksi serangkaian kecil model eksperimental ini berdasarkan sasis AMI 8, tetapi dibangun kembali sebagai coupe, dengan mesin Wankel rotor tunggal dengan perpindahan hanya di bawah setengah liter, mengembangkan 49 tenaga kuda. Model, yang juga memiliki versi sederhana dari suspensi hidro-pneumatik DS, mahal untuk diproduksi dan hanya 267 dari 500 unit yang direncanakan diproduksi.
Alfa Romeo 1750 dan Spider - 1970
Bahkan Alfa Romeo menunjukkan minat pada mesin, memaksa tim teknis untuk bekerja dengan NSU untuk sementara waktu. Di sini juga, tidak ada upaya yang cukup untuk memecahkan masalah teknis mesin, tetapi beberapa model, seperti sedan 1750 dan Spider, dilengkapi dengan prototipe dengan 1 atau 2 rotor, mengembangkan sekitar 50 dan 130 tenaga kuda. Namun, mereka tetap hanya sebagai eksperimen, dan setelah ditinggalkannya penelitian ilmiah, mereka dihancurkan.
Citroen GS - 1973
Terlepas dari kekurangannya, Prancis menggunakan mesin 1973 dalam versi GS kompak - dengan dua rotor (karenanya dinamai "GS Birotor"), kapasitas 2 liter dan output 107 hp. Terlepas dari akselerasi yang luar biasa, mobil tersebut tetap mempertahankan keandalan dan masalah biaya hingga produksi berhenti setelah sekitar 2 tahun dan 900 unit telah terjual.
AMC Perintis – 1975
Model kompak kontroversial oleh American Motors Corporation dirancang khusus untuk menggunakan mesin Wankel, yang awalnya dipasok oleh Curtiss Wright dan kemudian GM. Namun, raksasa Detroit telah membatalkan perkembangannya karena masalah yang biasa ditimbulkannya. Akibatnya, hanya sedikit mesin eksperimental yang diproduksi, dan untuk model produksi, digunakan unit konvensional 6 dan 8 silinder.
Chevrolet Aerovette – 1976
Terpaksa meninggalkan niat memasang mesin pada model produksi (termasuk Chevrolet Vega) karena ketidakmungkinan tuning yang memadai, GM terus mengerjakannya untuk sementara, memasangnya pada beberapa model balap prototipe. Dia kemudian memasangnya di Chevrolet Aerovette 1976 yang mengembangkan 420 tenaga kuda.
Zhiguli dan Samara - 1984
Bahkan di Rusia, mesin tersebut membangkitkan rasa ingin tahu yang sedemikian rupa sehingga sejumlah kecil Lada Lada yang terkenal, versi lokal yang dicintai dari Fiat 124, diproduksi. Mereka dilengkapi dengan mesin 1-rotor dan tenaga sekitar 70 tenaga kuda, yang memungkinkan untuk keputusan yang menarik. dari masalah keausan dan pelumasan. Mereka mengatakan bahwa sekitar 250 unit diproduksi, termasuk dari Lada Samara, kali ini dengan dua rotor dan 130 tenaga kuda. Kebanyakan dari mereka dipindahkan ke KGB dan polisi.
