Uji coba Lada legendaris dari USSR VFTS

"Zhiguli" ini adalah yang paling populer di Barat dan impian yang tidak dapat dicapai di Uni Soviet, dan hari ini mereka menginspirasi generasi baru pembalap. Kami menceritakan kisah VFTS dan menguji mobilnya, yang dikenali oleh Stasis Brundza sendiri

Berlawanan dengan semua logika, Togliatti "klasik" tidak membusuk di luasnya tanah air mereka yang kejam, tetapi sedang menjalani kebangkitan. Setiap tahun semakin banyak mobil dengan bodi yang diawetkan dan diperkuat, mesin paksa, sasis yang dimodifikasi, cat perang, dan orang-orang yang sangat bahagia di belakang kemudi muncul di jalan. Kultus olahraga sejati terbentuk di sekitar model, yang selalu menjadi antonim dari kecepatan dan penanganan.

Sebenarnya, ada cukup alasan obyektif untuk ini. Kesesuaian drift yang melekat secara genetik, desain sederhana yang akrab di hati - dan, tentu saja, harga sen dari kedua mobil itu sendiri dan sebagian besar suku cadang. Penggemar "pertempuran klasik" saat ini juga didorong oleh mimpi - baik milik mereka sendiri, atau diwarisi dari ayah mereka. Sebuah mimpi untuk membangun "Zhiguli" keren yang sama dengan Lada VFTS yang legendaris dan tak terjangkau.

 

Penyeteman ini sekarang tersedia untuk siapa saja, dan resep yang terbukti dan efektif dicari di Internet dalam lima menit. Namun pada pertengahan 1980-an, "mawar" pada tuas transmisi, jubah pijat di jok, dan strip "antistatis" yang menggantung di aspal hampir mencapai batas perbaikan bagi pengendara sederhana. Peralatan? Bagus jika hanya bisa digunakan.

Sekarang bayangkan bagaimana VFTS melihat dengan latar belakang ini. Tubuh atletis yang diperpanjang, 160 lebih tenaga yang diambil dari mesin yang tampak hampir standar - dan kurang dari delapan detik hingga seratus! Bahkan disesuaikan dengan fakta bahwa itu adalah mobil reli tempur, semuanya tampak fantastis. Meskipun bukan di mobil Zhiguli tercepat, tetapi ada pendekatan yang sangat cermat untuk setiap detail terkecil.

Inilah seluruh karakter pencipta VFTS, pembalap legendaris Lithuania Stasis Brundza. Selain kecepatan alaminya yang tak bersyarat, ia selalu dibedakan oleh gaya aerobatik akademis yang menghitung: penyimpangan minimum, efisiensi maksimum, dan pekerjaan yang bijaksana dengan transkrip. Hasilnya adalah sepuluh gelar juara reli Uni Soviet dan beberapa penghargaan di kompetisi internasional. Dan di luar jalan raya, Stasis juga ternyata adalah orang yang sangat cerdas dengan pebisnis yang sukses.

Setelah memberikan beberapa tahun pertama karirnya ke Pabrik Otomotif Izhevsk dan telah mencapai kesuksesan besar di Izha dan Moskvich, Brundza adalah salah satu orang pertama yang menyadari bahwa mereka mulai berangsur-angsur menjadi usang, dan masa depan adalah milik Zhiguli yang baru. Dan juga - bahwa Anda tidak boleh bergantung pada spesialis pabrik: jika Anda ingin melakukannya dengan baik, lakukan sendiri.

Orang Lithuania yang berjudul kembali ke tanah airnya, di mana, atas dasar pabrik perbaikan mobil di Vilnius, ia membuat bengkel kecil untuk persiapan peralatan reli. Peralatan modern, spesialis berkualifikasi tinggi dan pekerjaan paling akurat pada setiap detail - inilah yang menjadi kunci kesuksesan. Pada paruh kedua tahun 1970-an, "kopeck" pertempuran yang disiapkan oleh Brundza mulai mengumpulkan banyak piala dan berubah menjadi kekuatan pemogokan utama reli Soviet.

Skalanya berkembang: pada awal 1980-an, Brundza telah mempekerjakan 50 orang, dan bengkel tersebut berubah menjadi perusahaan yang serius, yang diberi nama VFTS - Pabrik Kendaraan Vilnius. Dan ketika saatnya tiba untuk beralih dari “kopeck” ke “balita” segar, Stasis memutuskan untuk mengambil semua pengalaman yang terkumpul dan bangkrut.

"Zhiguli" baru dihomologasikan sesuai dengan persyaratan internasional "Grup B" yang terkenal - praktis tidak ada batasan modifikasi di sana. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 dan monster turbo lainnya dengan kapasitas di bawah 600 tenaga kuda keluar dari sana, meskipun Lada VFTS, tentu saja, jauh lebih sederhana. Tata letak mesin depan klasik, penggerak roda belakang bukannya penuh - dan tanpa turbin: mesin tetap disedot secara alami dan mempertahankan volume pabrik 1600 "kubus".

Tapi itu disempurnakan dengan presisi perhiasan yang sesungguhnya, yang pada prinsipnya tidak mampu dilakukan oleh konveyor AvtoVAZ. Bagian-bagian pabrik dipilih dengan cermat, dipoles, diimbangi, dan dipoles lagi. Poros engkol dan poros bubungan dibangun kembali, menggunakan batang penghubung yang ditempa, katup yang terbuat dari paduan titanium, dan rasio kompresi dari standar 8,8 hingga 11,5 - semuanya ditenagai oleh karburator Weber 45-DCOE kembar perkasa. Faktanya, tidak ada satu elemen pun di seluruh motor yang tidak tersentuh oleh tangan para master Vilnius. Garis bawah? Lebih dari 160 tenaga kuda di pabrik 69!

Tentu saja, peralatan lainnya juga telah diubah. VFTS memiliki suspensi yang diperkuat dengan geometri yang berbeda, stabilisator depan ganda, poros belakang yang dimodifikasi, dan sistem knalpot sport dengan manifold 4-2-1 - bahkan harus membuat terowongan lain di lantai di bawah saluran pembuangan, yang mana berlari sejajar dengan transmisi. Dan mobil-mobil selanjutnya memiliki kemudi yang lebih pendek, gearbox cam lima kecepatan, bukan gearbox empat kecepatan standar, dan bahkan panel bodi aluminium. Singkatnya, ini adalah Zhigulis terkeren dalam sejarah - dan salah satu model olahraga Uni Soviet yang paling sukses. Tim pabrik AvtoVAZ menyerah untuk mencoba membangun reli "lima" versinya sendiri dan pindah ke gagasan Brundza.

Apalagi, VFTS ternyata menjadi impian yang tak bisa tercapai bahkan bagi para atlet Soviet sendiri. Mobil-mobil ini dikemudikan oleh pembalap tertentu, yang terbaik dari yang terbaik, dan sisanya tidak cukup. Faktanya adalah bahwa reli "Zhiguli" dicintai oleh pilot Barat - Jerman, Norwegia, Swedia dan, khususnya, Hongaria. Mobil yang cepat, sederhana, dan patuh harganya sekitar 20 ribu dolar - satu sen menurut standar teknologi balap. Dan asosiasi Soviet "Autoexport" dengan senang hati memasok VFTS ke luar negeri, menarik mata uang asing ke negara itu.

Benar, di Barat mereka tidak berdiri di atas upacara dengan "pertunjukan ajaib". Akibatnya, hampir tidak ada salinan asli yang tersisa. Satu-satunya mobil yang lengkap ada di museum pribadi Stasis Brundza, dan beberapa salinan lain yang masih hidup hanya dapat diidentifikasi dengan label di sangkar gulung: segala sesuatu yang lain telah aus oleh autocross kontak, diubah ribuan kali dan berada dalam keadaan yang sangat menyedihkan.

Berbeda dengan reputasi VFTS. Itu selamat dari runtuhnya Uni Soviet, tahun 1990-an yang bermasalah dan berkembang kembali di abad ke-XNUMX. Saat ini, penggemar membangun sejumlah besar mobil yang sering meniru tampilan mobil Vilnius - ekstensi bodi "persegi", spoiler terbalik di bagasi, livery retro ... Benar, tekniknya sering kali sangat berbeda: misalnya, mengapa bodoh sekitar dengan delapan katup kuno, apakah Anda dapat memasang "shesnar" yang lebih modern dan mudah dipaksakan? Mobil-mobil ini bukan lagi replika VFTS, melainkan sebuah penghormatan terhadap gaya dan semangat.

Tetapi salinan yang Anda lihat di foto-foto itu dibuat secara maksimal sesuai dengan aslinya - sesuai dengan dokumen homologasi yang sama yang dikirimkan ke FIA ​​pada tahun 1982. Tentu saja, ada beberapa kebebasan kecil, tetapi itu tidak membuat Zhiguli ini menjadi kurang otentik. Tidak percaya padaku? Maka inilah satu fakta untuk Anda: mobil itu secara pribadi diperiksa, dikenali, dan ditandatangani oleh Stasis Brundza sendiri.

Selain itu, "lima" biru tahun 1984 sama sekali tidak terlihat seperti remake. Ornamen merah pada elemen knalpot dan suspensi, cat yang terbakar dan terkadang retak, cakram roda yang aus - semua ini bukan cacat, tetapi patina sejarah yang benar, seolah-olah mobil itu benar-benar bertahan dari tahun-tahun itu. Dan ketika mesinnya hidup, batuk parau saat "idle" yang tidak rata, saya diliputi oleh emosi khusus.

Untuk musim dingin, karburator ganda yang sama dikeluarkan dari sini dan satu dipasang - juga Weber, tetapi lebih sederhana. Tenaga yang diukur di stand telah berkurang dari 163 menjadi 135 tenaga kuda, tetapi ini bukan masalah besar: ada lebih dari cukup untuk es dan salju. Tetapi elastisitas dalam konfigurasi ini, seperti yang dikatakan pembuatnya, jauh lebih tinggi - untuk memudahkan mengemudi mobil saat meluncur.

Namun meski begitu, kehidupan di bawah sama sekali tidak ada. Anda harus memulai dengan podgazovka, dan jika Anda menyalakan panggung yang lebih tinggi terlalu dini, VFTS hampir berhenti - Anda harus menekan kopling dan menaikkan putaran lagi. Tapi begitu motor berputar, nyanyian kegembiraan dan kecepatan yang sesungguhnya dimulai.

Ringan - kurang dari satu ton - mobil ini terkenal menambah kecepatan di bawah tenor knalpot yang keras, dan mendekati batas 7000 rpm, raungan hiruk pikuk terdengar dari bawah kap, dibumbui dengan dering logam. Konfigurasi suspensi musim dingin dengan pegas lembut dan peredam kejut dengan sempurna meluruskan gundukan trek reli Wilayah Moskow - bahkan di medan yang sulit, "lima" mempertahankan kontak penuh dengan permukaan, dan mendarat sepenuhnya dari papan pegas: elastis, mulus dan tanpa rebound sekunder.

Terlepas dari kemudinya standar, mobil ini sangat mudah dikendalikan: as roda depan kastor yang ditingkatkan secara drastis dan bantuan keseimbangan yang melekat. Roda kemudi tidak harus berputar-putar dari sisi ke sisi - cukup untuk menempatkan mobil di pintu masuk (dengan rem, counter-displacement, apa pun), dan kemudian akan menahan sudut hampir secara independen, hampir tanpa memerlukan penyesuaian apa pun. . Ya, sudutnya agak sederhana - tetapi ini bukan kram drift dengan "inversi Krasnoyarsk", tetapi mesin reli yang disetel terutama untuk efisiensi.

Namun betapa menyenangkan, jujur, dan tulusnya perilaku VFTS pada saat yang sama! Dia dengan sangat cepat menemukan bahasa yang sama, dalam sikapnya tidak ada kepalsuan atau ambiguitas - hanya kemurnian hukum fisika dan kemampuan yang hanya melekat pada mobil balap untuk melaju semakin mudah semakin tinggi kecepatannya. Dan, setelah mendapatkan kecepatan yang sangat bagus, saya mengerti mengapa ratusan orang Polandia dan Hongaria bersaing dalam pertempuran Zhiguli bahkan sampai hari ini - ini bukan hanya anggaran, tetapi juga sangat menyenangkan.

Dan sungguh menggembirakan bahwa kultus VFTS, yang hampir menjadi mitos bagi pengendara Soviet, dan sangat menjadi kenyataan bagi orang asing, akhirnya kembali ke Rusia. Mobil drift, reli, atau hanya jalan raya tidak begitu penting. Penting agar "klasik pertempuran" menjadi benar-benar populer.