Uji coba Volkswagen Passat

Di Rusia, Passat yang diperbarui akan sangat berbeda dari yang di Eropa, dan sejumlah pembaruan umumnya akan berlalu begitu saja. Tapi kita akan mendapatkan sesuatu yang bahkan tidak ada di Jerman

Butuh waktu sekitar 210 detik untuk mengambil gambar dasbor dengan angka 15 km / jam, dan ini bukanlah detik teraman dalam hidup saya. Tekniknya tidak mempermasalahkan bahwa saya benar-benar melepaskan setir di jalur kiri autobahn tanpa batas, dan terus mempertahankan mobil di jalur bahkan di tikungan jalan raya, tetapi saya merasa sangat tidak nyaman. Sebenarnya, pada saat itu saya sama sekali tidak mengemudikan mobil, mempercayai radar dan kamera kompleks kecepatan tinggi Travel Assist, dan hanya 15 detik kemudian perangkat elektronik meminta untuk mengembalikan tangan saya ke setir.

Cukup dengan menyentuhnya, karena Passat yang diperbarui menentukan keberadaan pengemudi bukan dengan gerakan mikro roda kemudi, tetapi dengan adanya tangan di roda kemudi pada prinsipnya. Ini menyisakan ruang bagi pengemudi untuk menipu, tetapi percayalah, pada kecepatan maksimum Travel Assist 210 km / jam, Anda tidak akan ingin meningkatkan elektronik. Jika Anda tidak bereaksi sama sekali terhadap panggilan sistem, mobil tidak akan menyerah pada kemudi, seperti pada iterasi sebelumnya dari cruise control adaptif, tetapi akan masuk ke mode berhenti darurat dan dengan lancar, melihat sekeliling radar dan kamera di sisi jalan, akan parkir di pinggir jalan - jika pengemudi jatuh sakit.

Sebuah langkah maju juga bisa disebut sudut-sudut yang dapat diaktifkan oleh Passat yang diperbarui. Kontrol jelajahnya sangat cerdas sehingga mengerem sebelum tikungan di trek, dan ini sangat diperlukan, mengingat sudut sempit Passat, bahkan dalam mode otomatis, melaju dengan kecepatan tinggi. Dan juga tidak mati jika marka di satu sisi hilang, saya fokus ke rumput atau kerikil pinggir jalan.

Dengan cara yang sama, cruise control melambat di depan permukiman dan tanda-tanda melambat, dan jika tidak disebutkan di navigator, maka sebenarnya hal itu terjadi, setelah melihat pelat dengan mata kamera. Pada saat yang sama, Smart Line Assist biasanya mengenali balok beton dan tanda kuning, tidak bingung dengan keragaman garis waktu di lokasi perbaikan.

Saya tidak berani menilai betapa tenangnya mungkin untuk menggunakan semua ekonomi ini dalam kondisi Rusia, tetapi saya siap menjamin bahwa dalam pengertian disiplin mengemudi tradisional, Passat tetap setia pada dirinya sendiri. Sasis, bahkan dalam kasus gerobak off-road yang berat, bekerja dengan sangat baik di semua mode, remnya sempurna, setirnya tepat, dan kotak preselektif DSG (omong-omong, tujuh kecepatan pada semua varian) bekerja sejelas dan tak kentara mungkin. Oleh karena itu, tidak sepenuhnya jelas mengapa orang Jerman melakukan penyesuaian multi-tahap pada kekakuan peredam kejut untuk sasis DCC adaptif: hanya orang dengan rasa bangku yang sangat tajam yang dapat merasakan nuansa pengaturan dalam kisaran dari yang baik. sangat bagus.

Tidak ada kejutan dalam kisaran mesin juga, tetapi Jerman harus menyesuaikan semua mesin untuk Euro 6, yang berarti perubahan evolusioner yang sama telah terjadi dengan model lain pada platform MQB. Di Eropa, keselarasannya adalah sebagai berikut: tempat 1,4 TSI awal diambil oleh mesin 150 liter dengan 2,0 hp yang sama. detik, diikuti oleh mesin 190 TSI dengan pengembalian 272 dan 120 tenaga kuda. Mesin diesel dua liter menghasilkan tenaga 190, 240 dan XNUMX hp. dengan., dan ada juga versi hybrid yang lebih ekonomis dengan cadangan daya yang ditingkatkan.

Ironisnya, semua ini tidak ada hubungannya dengan pasar kami, kecuali mesin bensin 190 tenaga kuda, yang akan menggantikan 1,8 TSI yang memang layak. Tapi yang pertama, seperti sekarang, akan menjadi mesin 1,4 TSI yang dipasangkan dengan DSG 6 kecepatan, tetapi dalam hal ini seharusnya tidak ada perbedaan dengan 1,5 TSI Eropa - peningkatan volume hanya mengkompensasi beberapa beban lingkungan.

Satu-satunya hal yang disesali adalah mesin 272 hp. dengan., yang dengan mudah memungkinkan Anda untuk memanggil 200+ yang diizinkan di Jerman dan langsung memegang tempat di jalur kiri Autobahn. Dan jika dinamikanya tidak terlihat gila, maka ini hanya karena Jerman telah membawa peralatan ke ring, memberikan akselerasi paling nyaman tanpa sentakan dan raungan histeris mesin.

Ini adalah diesel 190 hp. dari. tidak terkesan, tapi ini bukan mesin yang akan membawa Passat di jalur kiri Autobahn. Ngomong-ngomong, solar masih akan dibawa ke Rusia, tapi satu lagi, berkapasitas 150 liter. dengan., dengan mana mobil akan cukup dinamis di dalam kota, tidak terlalu ambisius di lintasan, tetapi pasti sangat ekonomis. Hibrida? Sayangnya, ada pemahaman bahwa ini akan menjadi terlalu mahal untuk pasar kami dan tidak akan membenarkan biaya sertifikasi apa pun.

Sementara bagi Jerman, Passat hybrid hampir menjadi produk utama. Makanya dibuat sedikit lebih bersahabat, dan jika sebelumnya merupakan modifikasi untuk para teknolog, kini pengemudi tinggal tahu kemana harus memasukkan soketnya. Passat GTE mengisi daya dari stopkontak rumah tangga, stasiun dinding atau pengisian cepat AC, atau mengisi sendiri, tergantung pada ketersediaan arus dan kebutuhan untuk mengemudi secara otonom.

Cadangan tenaga listrik yang dinyatakan adalah 55 km secara nyata atau 70 km pada siklus pengujian, dan rute yang disiapkan dengan jalan yang bervariasi dengan jalan curam Passat GTE dapat diatasi dengan konsumsi rata-rata 3,8 liter bensin per 100 km dan tidak menguras baterai sama sekali. . Pemulihan bekerja dengan sangat efisien, grafik perangkat dalam hal distribusi aliran energi ternyata sangat jelas, dan dari lima mode operasi, tersisa tiga: listrik, hibrida, dan GTE olahraga. Besarnya penghematan energi disesuaikan melalui menu.

Singkatnya, dalam kondisi perkotaan, GTE mencoba menggunakan penggerak listrik lebih sering, dan ketika baterainya habis, ia mencoba untuk mengisinya lebih cepat. Bersama-sama, motor 1,4 TSI dan motor listrik menghasilkan 218 hp. dari. dan menawarkan dinamika yang sangat baik tanpa memperhatikan unit mana yang terhubung pada saat apa dan apa yang perlu dilakukan untuk lebih menghemat.

Hampir tidak ada yang bisa dikatakan tentang kesan apa yang dibuat oleh Passat yang diperbarui. Mobil uji adalah R-Line, Alltrack dan GTE dengan tulang pipi bumper yang kuat dengan berbagai tingkat kekuatan dan gaya finishing khusus mereka sendiri. Dan semuanya adalah generalis yang tidak akan dibawa ke Rusia. Passat R-Line terlihat lebih brutal daripada yang lain dalam trinitas ini, terutama dalam warna abu-abu pekat Moonstone Grey, tetapi kami pasti tidak akan memiliki opsi seperti itu. Alltrack tidak akan diboyong, tapi setidaknya dicat dengan warna hijau berair, di mana sedan akan dicat khusus untuk pasar Rusia, dan ini sudah semacam eksklusif.

Tulang pipi dari bumper dan gril radiator yang sedikit meluncur ke bawah adalah fitur umum dari semua versi, yang juga akan ada di sedan dalam konfigurasi sederhana. Dilihat dari foto-fotonya, bahkan Passat biasa sekarang terlihat lebih parah, memiliki lebih banyak krom dan lebih banyak belitan di bumper, serta teknologi optik transparan dengan LED. Opsi paling keren adalah dengan lampu depan matriks, tetapi lampu yang lebih sederhana akan bersinar dan terlihat sangat bagus.

Jika kami mengabaikan penyebutan bahan finishing yang ditingkatkan, maka tanda pembaruan paling pasti di kabin adalah tulisan Passat yang menyala di tempat jam tangan dulu berada. Orang Jerman menjelaskan pengabaian jam tangan hanya dengan fakta bahwa waktu sudah ada di mana-mana - baik di tampilan instrumen maupun di layar sistem media. Tampilan instrumen di sini, seperti Tiguan, sekarang sedikit lebih kecil, tetapi dengan grafik yang lebih baik dan tema yang dapat disesuaikan - tampilan berubah dengan tombol di roda kemudi, dan jika Anda menggali lebih dalam pengaturan, Anda dapat mengubah segalanya: dari set komponen informasi dengan warna tepi instrumen.

Anda dapat memilih dari tiga sistem media dengan ukuran layar 6,5, 8,0 dan 9,2 inci, serta platform digital utuh dengan nama umum Volkswagen We. Dia belum dapat melakukan banyak hal: misalnya, membayar parkir secara otomatis, membuka mobil untuk kurir layanan pengiriman, atau menyarankan restoran dan toko berdasarkan preferensi pemilik. Tidak perlu menyesali ketiadaan fungsi-fungsi ini di Rusia, karena kami masih memiliki Volkswagen Connect dengan aplikasi remote control mobil dengan kemampuan untuk mengatur iklim, serta fungsi kunci elektronik.

Volkswagen berjanji bahwa harga akan naik sedikit, tetapi mereka belum memberikan angka pastinya. Dealer mengharapkan kenaikan sekitar 10%, yaitu, basis Passat akan mengambil hampir $ 26. Sedan dengan mesin 198 TSI akan menjadi yang pertama datang ke Rusia pada akhir tahun, versi 2,0 TSI akan muncul pada awal tahun 2020, dan baru pada bulan Maret tahun depan kami akan menerima mesin diesel dua liter. . Station wagon, termasuk versi Alltrack, hybrid dan bahkan performa R-Line sudah tidak layak untuk ditunggu, jadi dari Rusia update ini akan terlihat sedikit formal. Tapi kami akan memiliki sedan hijau, jika, tentu saja, di sini, pada prinsipnya, seseorang siap menyerah pada warna hitam dan perak.

Tipe tubuh	Touring	Touring	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Jarak sumbu roda mm	2786	2786	2788
Mengekang Berat	1645	1722	1394
tipe mesin	Bensin, turbo R4	Bensin, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1984	1395	1968
Tenaga, hp dari.	272	156 + 115	190
Max. keren. saat, N · m pada rpm	350 pada 2000-5400	400	400 pada 1900-3300
Transmisi, drive	7-st. DSG penuh	6th st. DSG, depan	7-st. DSG penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	250	225	223
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	5,6	7,4	7,7
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	8,9/5,9/7,0	n. dll.	5,8/4,6/5,1
Volume batang, l	650-1780	n. dll.	639-1769
Harga mulai, $.	n. dll.	n. dll.	n. dll.