Test drive Ruf ER Model A: Transportasi listrik

Penikmat modifikasi dan interpretasi Porsche Bavaria yang terkenal, Alois Ruf, bekerja dengan kecepatan tinggi untuk menciptakan mobil sport listrik Jerman pertama, ER.

Ruf terkenal di kalangan pecinta mobil dengan modifikasi supersport berdasarkan model Porsche, namun hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa hobi pendiri dan pemiliknya adalah pembangkit listrik. Alois Ruf sudah memiliki tiga pembangkit listrik tenaga air yang termasuk dalam jaringan listrik Jerman, dan sekarang dia mencoba menggabungkan bisnis dengan kesenangan. Anak dari gabungan hobi dan profesi ini disebut ER Model A dan berpeluang menjadi mobil sport elektrik fungsional pertama yang menggunakan platform teknis Porsche 911.

Hobi yang tidak biasa

“Ide awal kami hanya untuk mencari tahu apakah dan sejauh mana ada cukup energi dari baterai on-board untuk memberikan gaya berkendara yang sporty dan jarak tempuh yang layak,” Rufus menjelaskan saat dia menargetkan proyek tersebut, menambahkan: emisi nol dari kami pelanggan AS.” .

Kebutuhan akan langkah-langkah konkret ke arah ini menjadi jelas, dan spesialis dari Calmotors - pengembangan Ruf cabang California - menyingsingkan lengan baju mereka. Sebagai pengganti mesin boxer dan tangki bahan bakar 911 konvensional yang dibongkar, para insinyur Amerika memasang motor listrik sinkron traksi, menyerupai drum mesin cuci otomatis dalam bentuk dan ukuran serta berat 90 kilogram. Motor bertenaga AC, tidak menggunakan sikat dan mengembangkan daya maksimum 150 kW (204 hp). Jenis unit magnet permanen ini memiliki efisiensi yang sedikit lebih tinggi (90%) daripada model asinkron yang lebih umum digunakan.

Alih-alih tank

Baterai lithium-ion didistribusikan ke seluruh kendaraan. Jumlah totalnya lebih dari 96, sambungannya serial, beratnya setengah ton. Catu daya yang mengesankan dirancang oleh perusahaan China Axeon dan memiliki sistem elektronik untuk mengontrol dan mengatur voltase di setiap sel melalui jaringan data berkecepatan tinggi. Tegangan operasi jaringan listrik onboard adalah 317 V, kapasitas baterai 51 kWh. Tentu saja, ER dapat menggunakan energi berlebih selama inersia dan pengereman.

Transmisi kopling enam kecepatan asli Porsche 911 telah mempertahankan tempatnya di drivetrain ER, tetapi pemberat yang tidak perlu itu akan segera dilepas. Karena motor listrik memberikan torsi maksimum (hingga 650 Nm saat start), mobil sport listrik tidak memerlukan persneling atau kopling gesekan - transmisi manual yang sederhana dan efisien sudah cukup.

Hangat

Tentu saja, fitur teknologi prototipe tidak terbatas pada ini. Motor listrik UQM yang digunakan selama ini di bidang kendaraan niaga ringan memiliki kecepatan maksimum yang relatif rendah yaitu 5000 rpm untuk mesin listrik dan memiliki pendingin cair yang efisien. Di sisi lain, paket baterai tidak memiliki sistem seperti itu - fakta yang agak mengejutkan dengan latar belakang masalah sel lithium-ion yang terkenal, rezim termal intermiten yang sering menyebabkan pengurangan masa pakai dan bahkan kegagalan prematur.

Namun, jelas Rufus tidak mempermasalahkan hal ini. “Kami memiliki pengalaman mengoperasikan UGD di luar ruangan bersuhu 38 derajat, dan kami yakin bahwa sistem baterai yang dikontrol secara elektronik dapat mengatasi masalah ini,” ujar Alois Rufus dengan percaya diri.

Bagaimana dengan lingkaran?

Di saat yang sama, pimpinan perusahaan langsung menegaskan bahwa saat ini mobil listrik baru berupa prototipe. Langkah evolusi berikutnya dalam pengembangannya adalah pemasangan motor listrik berkecepatan tinggi yang dirancang khusus untuk drivetrain ER dan sistem baterai canggih dengan bobot yang jauh lebih ringan. Saat ini, model sport hitam dengan catu daya berbobot 1910 kilogram, yang menurut penciptanya, setidaknya 300 kilogram lebih banyak dari yang diinginkan. Namun, ER sudah mencapai waktu akselerasi 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari tujuh detik, kecepatan tertingginya mencapai 225 km/jam, dan dengan gaya mengemudi yang terkendali, jarak tempuh hingga 300 km dimungkinkan dengan satu baterai. mengenakan biaya. Data tersebut tidak diragukan lagi mengesankan dan tidak mengesampingkan perbandingan langsung dengan Tesla Roadster yang sudah siap untuk diproduksi secara massal. Pada saat yang sama, Alois Ruf tidak dapat membanggakan potensi investasi seperti itu di belakangnya, dan hanya butuh satu tahun untuk membawa Ruf ER Model A ke kondisi saat ini.

Faktanya, prototipe ini cukup menyenangkan untuk dikelola, bahkan dalam bentuknya yang canggung dan tidak sempurna. Suara powertrain listrik jauh dari kesan mobil sport dan saat ini merupakan campuran teredam dari dengungan, senandung, dan desahan yang aneh. Namun, menekan pedal akselerator menghasilkan akselerasi secepat kilat dan bahkan cepat seperti motor listrik, yang niscaya akan memicu rasa ingin tahu dan selera akan sesuatu yang lebih pada banyak calon pelanggan. Masalah kelebihan berat badan dan distribusi juga telah mengganggu perilaku menikung agresif khas 911, menciptakan masalah lain yang harus ditangani oleh tim Rufa sebelum ER edisi terbatas pertama memasuki pasar akhir tahun depan.

teks: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman