Uji coba Renault Sandero
Hatchback ini baru saja dibuat untuk kondisi khusus Rusia: peningkatan ground clearance, suspensi intensif energi, perlindungan kusen dan lengkungan dengan plastik yang tidak dicat.
Orang Belanda tenang dengan orang-orang aneh yang datang ke Amsterdam dan bahkan tidak segan-segan mengatur hiburan gila seperti hotel di menara crane, tetapi untuk beberapa alasan mereka menatap kami dengan curiga. Tidak hanya logo Renault yang dipamerkan di Dacia Sandero Stepway, dan mobil itu sendiri dicat dengan warna khaki yang cerah, tetapi juga dua sepeda sewaan dipasang di bagasi - besar, khas Belanda. Kita harus menangkap mereka secepat mungkin, kalau tidak kita akan terlalu menonjol, seperti orang-orang dari Easy Rider itu. Dan omong-omong, semuanya berakhir menyedihkan bagi mereka.
Berikut adalah beberapa jenis untuk waktu yang lama memeriksa kita dari jauh, lebih dekat, mempelajari nomor yang tidak dapat dipahami. Lalu dia bertanya dalam bahasa Jerman-Inggris, apa yang sebenarnya kita lakukan di sini? "Robot? Mengapa ini dibutuhkan? Berapa biayanya? ”- Penerjemah Google tidak akan membantu menjelaskan semua ini kepada lawan bicara kita. Orang Belanda hidup di dunia yang sama sekali berbeda, mereka bepergian dengan perahu dan sepeda. Mobil-mobil berkerumun di antara kanal dan jalur sepeda, dan pemiliknya, yang parkir di tepi tanggul, sangat berisiko jatuh ke air. Mobil-mobil itu kecil dan, biasanya, menggunakan "mekanik": tidak ada kemacetan lalu lintas, jarak tempuh yang kecil. Jalan raya yang cukup lebar di bagian pinggir diperuntukkan bagi kendaraan roda dua, dan hanya tersisa jalur di bagian tengah untuk kendaraan roda empat. Kegilaan? Tapi coba beri tahu orang Belanda itu tentang kekhasan lalu lintas di Moskow, kemacetan lalu lintas, dan tumpukan salju. Dia, juga, akan mengira Anda orang gila.
Sementara itu, Sandero Stepway hanya dibuat untuk kondisi khusus Rusia: peningkatan ground clearance, suspensi intensif energi, perlindungan kusen dan lengkungan dengan plastik yang tidak dicat. Karena itu, ia laku lebih baik dari Sandero biasanya. Tetapi pesaing menawarkan transmisi otomatis, dan Logan, Sandero, dan Sandero Stepway baru, hingga saat ini, hanya dengan gearbox manual. Secara umum, berdasarkan data Renault, ini bukan masalah serius. Tingkat "otomatisasi" pada mesin-mesin generasi sebelumnya tidak tinggi. Dan hanya versi Stepway dengan transmisi otomatis yang menyumbang lebih dari sepertiga penjualan.
Namun demikian, perusahaan akan meningkatkan pangsa mobil pada platform B0 dengan transmisi otomatis dan, selain transmisi otomatis 4 kecepatan yang sudah dikenal, Renault menawarkan "robot" 5 kecepatan. “Harga adalah momen kritis di segmen ini,” kata Renault. Sebelumnya, pembeli Logan atau Sandero yang ingin meninggalkan girboks manual ditawari satu-satunya opsi dengan mesin 16 katup paling mahal dan bertenaga. Hatchback generasi baru sekarang dapat dibeli dengan "robot" dan mesin 8-katup - dua pedal menjadi lebih terjangkau. Kotak robot hanya berharga $ 266. Selain itu, kedua jenis transmisi otomatis sekarang tersedia di semua opsi peralatan kecuali Access dasar.
Easy'R adalah nama "robot" baru Renault. "R" sembrono, tapi bukan pengendara, tapi robot. Itu dibangun dengan prinsip yang sama dengan VAZ AMT, yang sekarang dipasang di Grants, Kalina dan Priora. "Mekanik" biasa dilengkapi dengan aktuator elektrik ZF, yang bertahan dari kopling dan mengganti gigi. Tapi kotak itu sendiri tidak bersatu, padahal Logan dan Sandero berkumpul di Togliatti. AvtoVAZ membuat robot "mekanik" -nya sendiri, Renault - miliknya sendiri. Selain itu, Prancis tidak hanya secara signifikan memperpendek pasangan utama, tetapi juga mengubah rasio roda gigi transmisi: untuk gigi pertama, kedua dan ketiga, mereka ditingkatkan, dan untuk gigi keempat dan kelima, dikurangi.
Logan dan Sandero sebelumnya bahkan tidak memiliki poker yang mencuat dari lantai, tetapi sesuatu yang tampak seperti sobekan. Tuas transmisi otomatis baru terlihat rapi, berkilau dengan detail krom dan pas di tangan. Mudah untuk membedakan antara kotak-kotak: ada diagram pengalihan di kenop. Jika tidak ada posisi Parkir di atasnya, maka ini adalah "robot".
Setelah pedal gas dilepas, mobil mulai menggelinding ke depan, yang tidak biasa untuk kotak robot. Tapi Renault secara khusus membuat algoritme kerja seperti itu untuk memudahkan parkir dan bergerak dalam kemacetan lalu lintas. Easy'R lainnya adalah robot kopling tunggal yang sudah dikenal. Ia tidak terburu-buru mengganti persneling, memutar mesin hingga berbunyi. Pakar Renault mengatakan bahwa dengan memilih rasio roda gigi, mereka mampu mengurangi jarak antara gigi pertama dan kedua, dan memang robot beralih di antara keduanya dengan lancar, tetapi kemudian tampaknya macet di gigi kedua dan ketiga. Di bawah raungan mesin, ada perasaan bahwa saya sedang mengikuti balapan kecepatan tinggi di dalam mobil dengan trailer yang sarat dengan batu bata. 8-katup memiliki sedikit kekuatan bahkan untuk mobil ringan seperti itu, itulah sebabnya akselerasinya tidak tergesa-gesa - menurut paspor, 12,2 detik hingga 100 kilometer per jam. Anda melepaskan gas, tetapi boks terus menahan persneling dan secara nyata memperlambat mesin. Sebaiknya tekan rem, karena "robot" beralih lebih rendah lagi, semakin memperlambat mobil.
Saya ingat apa yang harus saya lakukan untuk mengemudi tanpa mematuk, saya mencoba menekan pedal gas dengan lembut, atau melepaskannya sedikit - pada "robot" sebelumnya membantu, dan transmisi bergeser ke atas. Dan di sini beralih, lalu tidak. Robot itu berpikir meski hanya melambat dan kemudian memutuskan untuk berakselerasi. Namun, kotaknya adaptif dan segera kami terbiasa dengannya. Selain itu, ada tombol Eco - dengan menekannya, akselerator menjadi kurang sensitif, dan "robot" mulai menggerakkan gigi lebih awal. Tentu saja, dalam mode santai Anda tidak akan berakselerasi dengan cepat, tetapi untuk start yang tajam, Anda dapat beralih ke kontrol manual.
Tapi ini kejutan lain: Saya ingin maju, tapi malah mundur. Easy'R melanggar hukum pertama robotika dan hampir membahayakan skuter yang berdiri di belakang karena kelambanannya. Saat ini, kotak itu memenuhi hukum ketiga robotika: menjaga keamanannya, merawat kopling.
Belakangan, dalam percakapan dengan perwakilan Renault, saya mengetahui bahwa sistem stabilisasi Stepway, yang ditawarkan sebagai opsi, menahan mobil di awal, tetapi hanya jika kenaikannya lebih dari 4 derajat. Jika kurang dari empat, maka mobil akan menggelinding, tapi tidak jauh. Menurut Nikita Gudkov, spesialis properti konsumen mobil dari Direktorat Teknik Rusia Renault, transmisi tersebut disesuaikan dengan kondisi Rusia. Pengereman mesin berguna saat ada lumpur atau es di bawah roda. Selain itu, untuk alasan keamanan, transmisi tidak akan pernah berpindah di tikungan sempit pada kecepatan tinggi.
Sayang sekali Anda tidak akan merasakan semua elemen positif ini di Belanda. Alangkah baiknya menunggu musim dingin Moskow dan tumpukan salju keluar dari sana. Mereka bilang sangat sederhana dengan "robot". Di Belanda, sakelar kotak roda gigi yang tersentak tampaknya tidak sepenuhnya logis. Dan, tentu saja, satu hari tidak cukup berteman dengan Easy'R, belajar bekerja dengan gas lebih hati-hati dan, sambil berdiri di atas tanjakan, kencangkan rem tangan.
Tapi bukankah Renault keliru mengandalkan gearbox robotik? Memang, sampai saat ini, hatchback mungil dan mobil sport bertenaga dilengkapi dengan transmisi seperti itu, tetapi "robot" yang berkedut dan tidak terlalu andal dengan satu kopling telah mendapatkan reputasi yang buruk.
Renault mengatakan bahwa transmisi baru dapat diandalkan, aktuator listrik tidak takut pada embun beku, tidak seperti yang elektro-hidrolik. Dan kopling Easy'R dilindungi oleh garansi yang sama dengan kopling “mekanik” - 30 ribu kilometer. Mobil-mobil itu menempuh lebih dari 120 kilometer uji, dan sepuluh Sanderos dikirim untuk bekerja di sebuah perusahaan taksi Moskow selama enam bulan. Sopir taksi yang pergi ke CAP, awalnya memarahi kotak itu, tetapi kemudian mereka terbiasa. Dan pencinta "mesin otomatis" klasik tidak menyukai Easy'R. Renault juga percaya bahwa seseorang yang mengemudikan mobil dengan transmisi otomatis tidak mungkin beralih ke "robot".
Perusahaan melihat pengemudi pemula sebagai pembeli utama mobil dengan boks baru - setiap tahun mereka lebih muda dan semakin banyak wanita di antara mereka. Pengemudi seperti itu tidak mungkin dapat menangani "mekanik" dengan baik, dan Easy'R akan membantunya. Selain itu, harga kenyamanan penting bagi pembeli Logan dan Sandero. Dan setelah Lada, Prancis memiliki penawaran paling menarik di pasar: Logan robot berharga dari $6 Sandero - dari $794 dan Sandero Stepway - dari $7.
