Apa yang harus dipilih: robot atau variator

Variator dan robot adalah dua perkembangan baru dan menjanjikan di bidang transmisi otomatis. Yang satu adalah sejenis senapan mesin, yang lainnya adalah mekanik. Apa variator atau robot terbaik? Mari kita buat deskripsi komparatif dari kedua transmisi, tentukan kelebihan dan kekurangannya, dan buat pilihan yang tepat.

Semua tentang perangkat variator

Variator adalah jenis transmisi otomatis. Ini dirancang untuk mentransfer torsi dengan lancar dari mesin ke roda dan terus mengubah rasio roda gigi dalam jarak tetap.

Seringkali dalam dokumentasi teknis untuk mobil, Anda dapat menemukan singkatan CVT sebagai sebutan untuk gearbox. Ini adalah variator, diterjemahkan dari bahasa Inggris - "rasio transmisi yang terus berubah" (Transmisi Variabel Berkelanjutan).

Tugas utama variator adalah memberikan pergantian torsi yang mulus dari mesin, yang membuat akselerasi mobil mulus, tanpa sentakan dan penurunan. Tenaga mesin digunakan secara maksimal dan bahan bakar dikonsumsi seminimal mungkin.

Mengontrol variator secara praktis sama dengan mengontrol transmisi otomatis, kecuali perubahan torsi stepless.

Secara singkat tentang jenis-jenis CVT

1. Variator sabuk-V. Dia menerima distribusi terbesar. Variator ini terdiri dari sabuk yang direntangkan di antara dua katrol geser. Prinsip operasi variator V-belt terdiri dari perubahan halus dalam rasio roda gigi karena perubahan sinkron pada jari-jari kontak puli dan sabuk-V.
2. Variator rantai. Kurang umum. Di sini, peran sabuk dimainkan oleh rantai, yang mentransmisikan gaya tarik, bukan gaya dorong.
3. Variator toroidal. Versi transmisi toroidal, yang terdiri dari cakram dan rol, juga patut diperhatikan. Transfer torsi di sini dilakukan karena gaya gesek roller antara cakram, dan rasio roda gigi diubah dengan menggerakkan roller relatif ke sumbu vertikal.

Suku cadang gearbox variator mahal dan tidak dapat diakses, dan gearbox itu sendiri tidak akan murah, dan masalah mungkin muncul dengan perbaikannya. Opsi yang paling mahal adalah kotak toroidal, yang membutuhkan baja berkekuatan tinggi dan permesinan permukaan dengan presisi tinggi.

Keuntungan dan kerugian dari gearbox variator

Baik aspek positif maupun negatif dari variator telah disebutkan dalam teks. Untuk kejelasan, kami menyajikannya di tabel.

Keuntungan	Kekurangan:
1. Pergerakan mobil halus, akselerasi stepless	1. Tingginya biaya kotak dan perbaikannya, bahan habis pakai dan oli yang mahal
2. Hemat bahan bakar dengan menggunakan seluruh potensi mesin	2. Ketidaksesuaian untuk beban tinggi dan kondisi jalan berat
3. Kesederhanaan dan bobot kotak yang lebih rendah dibandingkan dengan transmisi otomatis klasik	3. "Efek bijaksana" saat mengganti gigi (meskipun, dibandingkan dengan robot, variator "lebih lambat")
4. Kemampuan mengemudi pada torsi mesin maksimum	4. Pembatasan pemasangan pada kendaraan dengan mesin berdaya tinggi

Untuk mencegah perangkat membiarkan pengemudi turun selama operasi, kondisi berikut harus diperhatikan:

• pantau level oli dalam transmisi dan ubah tepat waktu;
• jangan memuat kotak selama periode musim dingin di awal pergerakan, saat menarik mobil dan saat mengemudi di luar jalan raya;
• secara berkala periksa konektor unit dan kabel apakah ada kerusakan;
• pantau pengoperasian sensor: tidak adanya sinyal dari salah satunya dapat menyebabkan pengoperasian kotak yang salah.

CVT adalah sistem transmisi baru dan belum dioptimalkan yang memiliki banyak kekurangan. Meskipun demikian, para pengembang dan desainer memprediksi masa depan yang cerah untuknya. CVT adalah jenis transmisi yang paling sederhana baik dari segi desain teknis dan prinsip pengoperasian.

Terlepas dari keuntungan nyata yang memberikan penghematan bahan bakar dan kenyamanan berkendara, CVT jarang digunakan saat ini dan, terutama, pada mobil penumpang atau sepeda motor. Mari kita lihat bagaimana keadaan robot.

Gearbox robotik

Gearbox robotik (robot) - transmisi manual, di mana fungsi perpindahan gigi dan kontrol kopling dilakukan secara otomatis. Peran ini dimainkan oleh dua penggerak, salah satunya bertanggung jawab untuk mengontrol mekanisme perpindahan gigi, yang kedua untuk mengaktifkan dan melepaskan kopling.

Robot ini dirancang untuk menggabungkan keunggulan transmisi manual dan mesin otomatis. Ini menggabungkan kenyamanan berkendara (dari mesin), serta keandalan dan penghematan bahan bakar (dari mekanik).

Perangkat dan prinsip pengoperasian robot

Elemen utama yang membentuk gearbox robotik adalah:

• Transmisi manual;
• penggerak kopling dan kopling;
• penggerak persneling;
• Blok kontrol.

Prinsip pengoperasian robot secara praktis tidak berbeda dengan fungsi mekanik konvensional. Perbedaannya terletak pada sistem kendali. Ini dilakukan di robot dengan penggerak hidrolik dan listrik. Elemen hidraulik menyediakan pemindahan gigi cepat, tetapi membutuhkan sumber daya tambahan. Sebaliknya, dalam penggerak listrik, biayanya minimal, tetapi pada saat yang sama penundaan pengoperasiannya dimungkinkan.

Transmisi robotik dapat beroperasi dalam dua mode: otomatis dan semi-otomatis. Dalam mode otomatis, kontrol elektronik membuat urutan tertentu untuk mengontrol kotak. Proses ini didasarkan pada sinyal dari sensor input. Dalam mode semi-otomatis (manual), gigi dipindahkan secara berurutan menggunakan tuas pemindah. Dalam beberapa sumber, transmisi robotik disebut "gearbox sekuensial" (dari bahasa Latin sequensum - sequence).

Kelebihan dan kekurangan robot

Gearbox robotik berisi semua keunggulan mesin dan mekanik otomatis. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa itu tanpa kerugian. Kekurangan ini meliputi:

1. Kesulitan dengan adaptasi pengemudi ke pos pemeriksaan dan perilaku robot yang tidak dapat diprediksi dalam kondisi jalan yang sulit.
2. Mengemudi kota yang tidak nyaman (start mendadak, sentakan dan sentakan saat mengganti gigi membuat pengemudi dalam ketegangan konstan).
3. Kopling terlalu panas juga mungkin terjadi (untuk menghindari panas berlebih pada kopling, Anda harus mengaktifkan mode "netral" saat berhenti, yang dengan sendirinya juga melelahkan).
4. "Efek bijaksana" saat mengganti gigi (omong-omong, minus yang sama di variator). Ini tidak hanya mengganggu pengemudi, tetapi juga menciptakan situasi berbahaya saat menyalip.
5. Ketidakmungkinan penarik, yang juga melekat pada variator.
6. Kemampuan untuk menggulingkan mobil ke belakang di tanjakan yang curam (ini tidak mungkin dilakukan dengan variator).

Dari penjelasan di atas, kami menyimpulkan bahwa gearbox robotik masih jauh dari kenyamanan mesin matic. Beralih ke aspek positif dari transmisi robotik:

1. Biaya rendah dibandingkan dengan matic atau CVT yang sama.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis (di sini mekanik bahkan lebih rendah, tetapi variator lebih baik dalam hal ini: pemindahan gigi yang mulus dan tanpa langkah menghemat lebih banyak bahan bakar).
3. Sambungan mesin yang kaku dengan roda penggerak, sehingga memungkinkan untuk mengeluarkan mobil dari selip atau mengerem dengan mesin menggunakan gas.

Robot dengan dua cengkeraman

Karena banyak kerugian yang melekat pada kotak roda gigi robotik, para pengembang memutuskan untuk melangkah lebih jauh dan masih menerapkan ide untuk membuat kotak roda gigi yang akan menggabungkan semua keunggulan mesin dan mekanik otomatis.

Beginilah lahirnya robot kopling ganda yang dikembangkan oleh Volkswagen. Ia mendapat nama DSG (Direct Shift Gearbox), yang diterjemahkan dari bahasa Inggris yang berarti “gearbox dengan pergeseran tersinkronisasi”. Transmisi preselektif adalah nama lain untuk robot generasi kedua.

Kotak ini dilengkapi dengan dua cakram kopling: satu termasuk gigi genap, yang lain - ganjil. Kedua program selalu aktif. Saat kendaraan sedang melaju, satu cakram kopling selalu siap dan yang lainnya dalam keadaan tertutup. Yang pertama akan mengaktifkan transmisi segera setelah yang kedua dilepaskan. Hasilnya, pergantian gigi hampir seketika, dan kelancaran pengoperasiannya sebanding dengan variator.

Kotak kopling ganda memiliki karakteristik sebagai berikut:

• itu lebih ekonomis daripada mesin;
• lebih nyaman daripada kotak robot sederhana;
• mentransmisikan lebih banyak torsi daripada variator;
• menyediakan koneksi kaku yang sama antara roda dan mesin seperti halnya mekanik.

Di sisi lain, biaya box ini akan lebih tinggi daripada biaya mekanik, dan konsumsinya lebih tinggi daripada robot. Dari segi kenyamanan, CVT dan matik masih unggul.

Buat kesimpulan

Apa perbedaan antara variator dan robot, dan gearbox mana yang lebih baik? Variator adalah sejenis transmisi otomatis, dan robot lebih dekat dengan mekanik. Atas dasar inilah layak membuat pilihan yang mendukung gearbox tertentu.

Preferensi transmisi biasanya datang dari pengemudi sendiri dan berdasarkan pada kebutuhan mobilnya, serta gaya mengemudinya. Apakah Anda mencari kondisi berkendara yang nyaman? Kemudian pilih variator. Apakah Anda mengutamakan keandalan dan kemampuan berkendara dalam kondisi jalan yang sulit? Pilihan Anda pasti robot.

Saat memilih mobil, pengemudi harus secara pribadi "menguji" kedua varian boks tersebut. Harus diingat bahwa baik robot maupun variator memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Tujuan yang direncanakan untuk menggunakan mobil juga akan membantu menentukan pilihan. Dalam ritme perkotaan yang tenang, variator akan lebih disukai daripada robot yang tidak akan “bertahan” dalam kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya. Di luar kota, dalam kondisi jalan raya yang sulit, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi atau saat mengendarai olahraga, robot lebih disukai.

Pertanyaan dan Jawaban:

Mana yang lebih baik CVT atau matic klasik? Ini untuk seorang amatir. Faktanya adalah bahwa variator memberikan pergantian gigi yang mulus dan tanpa langkah (lebih tepatnya, hanya ada satu kecepatan di dalamnya, tetapi rasio roda gigi berubah dengan lancar), dan mesin beroperasi dalam mode bertahap.

Apa yang salah dengan variator pada mobil? Kotak seperti itu tidak mentolerir torsi tinggi, serta beban yang tajam dan monoton. Berat mesin juga sangat penting - semakin tinggi, semakin besar bebannya.

Bagaimana cara menentukan nilai variator atau otomatis? Untuk melakukan ini, cukup mengendarai mobil. Variator akan menambah kecepatan dengan mulus, dan guncangan ringan akan terasa di mesin. Jika mesin rusak, transisi antara kecepatan akan lebih jelas.