Renault Megan GT 205 EDC S&S

Bukan berarti Renault tertidur, lagipula, beberapa mobil (dan model) baru telah diluncurkan dari jalur perakitan dalam beberapa tahun terakhir, tetapi tidak ada yang benar-benar terjadi. Salah satu yang bahkan mereka yang tidak terlalu menyukai merek Renault akan mengatakan, bahkan dengan benjolan di tenggorokan mereka, bahwa mobil itu bagus. Atau setidaknya berbeda, atau setidaknya berpotensi menjadi baik.

Seperti halnya generasi baru, cacat atau kekurangan kecil mungkin terjadi, yang biasanya dihilangkan pada tahun pertama produksi, dan sebagai hasilnya, mobil hanya pada akhirnya menjadi seperti yang diinginkan pabrikan pada awalnya. Tapi jangan panik, ini adalah hal-hal kecil yang mungkin tidak diperhatikan oleh kebanyakan pengemudi. Mungkin hanya pengaturan komputer, sinkronisasi beberapa menu, bahasa ucapan dan navigasi, dan sejenisnya.

Ada juga hal-hal sepele di Megan sebagai terjemahan pidato navigator yang tidak berhasil, yang, meskipun dengan sedikit ekspresi yang tidak berhasil, berbicara dalam bahasa Slovenia. Renault Navigator ini berbicara seperti wanita sejati - selalu, dan terkadang terlalu berlebihan. Tapi, dilihat dari sisi lain, banyak yang akan menyambutnya, karena akan sulit tersesat jika banyak percakapan dan perintah. Pengemudi yang, meskipun navigasinya akurat, dapat melakukan ini, lebih baik naik taksi. Sekarang, di dalam model, versinya bisa sangat berbeda, dan tidak ada yang berubah dengan Megane baru. Pertama-tama, tentu patut dipuji bahwa kami dapat menulis tanpa keraguan bahwa ini benar-benar mobil baru, dan bukan rekondisi. Meski ada beberapa gambar desain dengan pendahulunya, desain baru ini begitu segar dan menyenangkan sehingga tidak ada yang akan memikirkan model lama lagi.

Lalu ada versi GT dan kali ini kami uji sendiri. Dari kejauhan, bahkan orang awam pun memperhatikan bahwa ini adalah versi sport. Namun yang terpenting, warna kusen, spoiler, bumper khusus, dan roda besar 18 inci menonjol. Biasanya versi sport dicat dengan warna-warna cerah yang jarang digunakan oleh pengemudi biasa. Namun warna Renault ini istimewa, meski lincah, tidak menonjol dan bersinar indah di bawah sinar matahari. Kerja bagus Reno, awal yang bagus. Berbeda dengan latihan sebelumnya, tes Megane juga terkesan dengan interior.

Kursinya luar biasa karena berfungsi dengan baik bahkan di tikungan saat memberikan penyangga lateral yang sangat dibutuhkan pada bodi dan oleh karena itu tidak hanya cantik tetapi juga praktis. Kemudinya sporty dan tebal, dan karena Megane GT 205 dilengkapi dengan transmisi otomatis, pengemudi juga memiliki telinga untuk berpindah gigi. Mereka ditempatkan dengan baik di belakang kemudi, yang berarti mereka tidak berputar dengannya, tetapi memang benar bahwa mereka dapat ditempatkan terlalu tinggi. Tapi di bawah kerumunan dengan tuas penghapus kaca depan dan sakelar kendali radio. Terlebih lagi, semua yang ada di dalam mobil dikendalikan oleh sistem R-Link 2. Dengan tanda 2, jelas ini sudah merupakan pembaruan ke versi dasar, tetapi ketika kita melihat versi 3, itu akan menjadi hari yang menyenangkan. Bukannya ada sesuatu yang sangat salah, tetapi beberapa solusi dan perbaikan akan diterima. Ada baiknya Megane yang diuji dilengkapi dengan layar vertikal berukuran 8,7 inci. Manajemen menjadi lebih mudah, sebagian besar aplikasi dibuka menggunakan tombol yang tampak besar di layar. Namun, beberapa di antaranya terlalu kecil, seperti spanduk menu utama. Sulit untuk ditabrak saat dikendarai, namun sayangnya Megane tidak memiliki tombol pengatur layar yang dapat berguna bagi pengemudi, terutama saat berkendara di medan yang buruk dan mobil yang lebih terpental. Maka sulit untuk menekan spanduk kecil di layar dengan jari Anda. Namun sebagian besar, layarnya mengesankan, terutama navigasinya, yang menggunakan seluruh layar untuk menggambar peta. Melihatnya mudah, cepat dan aman. Karena mobil uji diberi label GT, tentu saja esensinya adalah berkendara. Berbeda dengan versi biasa, GT memiliki bodi yang sporty.

Sasisnya lebih kaku dan sporty, yang terasa dalam pengendaraan normal dan santai, tapi tidak berlebihan. Akan sulit membujuk kakek-nenek untuk membeli mobil seperti itu, tetapi pengemudi yang dinamis akan senang mengemudi. Sweet spot tambahan adalah kemudi empat roda 4Control. Hingga kecepatan 60 kilometer per jam (dalam mode sport yang dipilih hingga 80 kilometer per jam), roda belakang berputar berlawanan arah dengan depan, dan di atasnya dengan arah yang sama. Hasilnya adalah kemampuan manuver yang lebih baik pada kecepatan rendah dan stabilitas serta pengendalian yang lebih baik pada kecepatan tinggi. Tentunya tanpa mesin yang bertenaga tidak ada kesan sporty. Pada tes Megane GT sebenarnya hanya 1,6 liter, tapi dengan bantuan turbocharger, ia membanggakan 205 "kuda". Dengan demikian, pengemudi tidak pernah kering, dan selalu ada tenaga dan torsi yang cukup. Akselerasinya bagus, meskipun data akselerasi dari kota tidak terlalu mengesankan, terutama jika mempertimbangkan bobot mobil yang merupakan salah satu yang terkecil di kelasnya. Seperti halnya mesin bensin turbocharged, konsumsi bahan bakar sangat dipengaruhi oleh bobot kaki pengemudi.

Rata-rata pengujian karena pengendaraan yang cukup dinamis, sehingga data konsumsi bahan bakar dari lingkaran normal lebih berwibawa. Tetapi secara umum, 200 "kuda" yang baik hanya perlu diberi makan. Juga terpuji adalah transmisi otomatis kopling ganda EDC, yang berpindah relatif cepat dan tanpa macet. Ini memiliki sedikit masalah dengan awal yang mulus, tetapi hanya ketika pengemudi memilih mode mengemudi sporty melalui sistem Multi-Sense ketika mobil baru saja melompat. Juga karena sistem Multi-Sense menyesuaikan respons pedal akselerator, roda kemudi, transmisi, mesin, dan sasis dalam mode sport yang dipilih. Selain program Sport, pengemudi juga ditawarkan Comfort and Neutral dan Perso, yang dapat disesuaikan dengan keinginan dan keinginan pengemudi. Tapi Megane GT berjalan dengan baik terlepas dari gaya mengemudi yang dipilih.

Sasisnya bekerja dengan baik, kami mungkin sedikit kesal dengan sistem ESP yang membuatnya sulit untuk melaju terlalu cepat, karena sepertinya Megane akan dapat menikung lebih cepat tanpa batas daya ESP, dan sama aman dan andalnya. . Pengemudi juga memiliki layar proyeksi di Megane GT, yang merupakan versi lebih murah, artinya layar kecil muncul dari atas dasbor. Dibandingkan dengan rekan-rekan, Renault adalah salah satu yang terbaik, tetapi kami tetap tidak merekomendasikannya. Ini versi (terlalu) murah, dan itu satu-satunya yang memproyeksikan data langsung ke kaca depan. Tentu saja, masih banyak sistem keselamatan dan bantuan yang tersedia, banyak di antaranya tersedia dengan biaya tambahan, tetapi sekarang pelanggan mungkin juga menginginkannya di Renault atau Megane.

Antara lain, mobil uji juga dilengkapi dengan sistem switching headlamp high-beam / low-beam otomatis, yang terus berjalan di high beam untuk (terlalu) lama, menyebabkan pengemudi yang datang untuk "mengiklankan" lampu depan. Mungkin juga karena lampu depan Megan sekarang bisa sepenuhnya dioda (mobil uji), tetapi dengan tepi biru yang mengganggu. Pengemudi akan terbiasa dari waktu ke waktu, atau bahkan dengan pengemudi yang datang dengan jelas. Secara keseluruhan Renault tampaknya telah melakukannya dengan baik. Proyek Megane telah berhasil diselesaikan, sekarang klien sedang bergerak. Dan, tentu saja, pemasar yang harus berhasil dan baik hati (membaca dengan harga dan diskon yang terjangkau) membawa mobil ke konsumen akhir. Namun, dengan produk yang bagus, ini membuat tugas menjadi lebih mudah.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	€ 24.890 XNUMX €
Biaya model uji:	€ 27.820 XNUMX €
Kekuasaan:	151kW (205 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,6 s
Kecepatan maksimum:	230 km / jam
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun, kemungkinan perpanjangan garansi.

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	801 â, ¬
Bahan bakar:	7.050 â, ¬
Ban (1)	1.584 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.147 â, ¬
Asuransi wajib:	2.649 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 27.453 0,27 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,7 × 81,1 mm - perpindahan 1.618 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 151 kW (205 l .s.) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 16,2 m / s - daya spesifik 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm pada 2.400 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - aftercooler.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi kopling ganda EDC 7 kecepatan - rasio np - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/40 R 18 V, jarak gelinding 1,92 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 7,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 134 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,4 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.392 kg - berat total yang diizinkan 1.924 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 730 - beban atap yang diizinkan: 80
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.359 mm – lebar 1.814 mm, dengan kaca spion 2.058 1.447 mm – tinggi 2.669 mm – jarak sumbu roda 1.591 mm – track depan 1.586 mm – belakang 10,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 910-1.120 mm, belakang 560-770 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 920-1.000 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - kompartemen bagasi 434 - 1.247 370 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban : Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status Odometer : 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	7,6s
402m dari kota:	15,5 tahun ( (150 km / jam) km / jam)
konsumsi tes:	9,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	74,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB

Peringkat keseluruhan (339/420)

• Setelah waktu yang lama, Renault kembali, yang mengesankan. Dia didekati tidak hanya oleh pengemudi, tetapi juga oleh orang-orang. Jika tidak, waktu akan memberi tahu bagaimana semua ini akan memengaruhi angka penjualan, tetapi awalnya lebih dari bagus.

• Eksterior (13/15)

  Setelah sekian lama Renault, yang lagi-lagi menarik perhatian orang yang lewat.

• Interior (99/140)

  Seperti eksteriornya, interiornya juga patut diacungi jempol. Selain itu, mobil uji dilengkapi dengan layar besar (dan vertikal!). Kami juga memuji kursi.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Hanya mesin 1,6 liter, tetapi 205 tenaga kuda sangat mengesankan, dan sasis yang bagus serta transmisi kopling ganda melengkapinya.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Didesain untuk pengendaraan yang dinamis dan terutama untuk pengendara yang dinamis, namun pengendaraan yang tenang bukanlah hal yang asing baginya.

• Kinerja (26/35)

  Mesin bensin turbocharged klasik yang memanjakan akselerasi dan, akibatnya, terganggu oleh jarak tempuh bahan bakar.

• Keamanan (37/45)

  Untuk biaya tambahan sebagai serial, tapi sekarang benar-benar aman untuk pembeli.
  
  
  - sistem bantuan.

• Ekonomi (42/50)

  Sulit meyakinkan siapa pun bahwa mesin seperti itu adalah pembelian yang ekonomis, tetapi untuk apa yang ditawarkannya, harganya lebih dari menarik.

Kami memuji dan mencela

Penularan

motor

bentuk

sasis yang kuat

perasaan di dalam

Tepi biru lampu depan LED mengganggu

airbag belakang besar mengaburkan pandangan belakang