Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: siapa yang menang?

Diyakini bahwa SUV asli tidak lagi dibutuhkan, dan crossover modern tidak lebih buruk dari mereka di mana aspal berakhir. Secara umum, kami pergi untuk memeriksanya off-road

Rencananya sederhana: pergi ke medan yang akrab dari tes sebelumnya dengan trek traktor, kendarai dua SUV Suzuki Jimny dan UAZ Patriot sejauh mungkin dan coba ikuti jejak mereka dalam sebuah crossover. Renault Duster dipilih sebagai yang terakhir - yang paling siap dan siap tempur dari kategori mobil ini.

Artinya, kami akan membuktikan bahwa mobil tanpa rangka dan penggerak semua roda yang terhubung dengan kaku tidak mampu melakukan apa pun dalam kondisi serius, atau ternyata SUV klasik sudah ketinggalan zaman, dan crossover yang kuat cukup mampu menggantikannya. mereka. Tapi semuanya segera menjadi salah.

Pertama, helikopter melayang di atas trio kami, dan setelah beberapa saat, UAZ Patriot tiba di lapangan dengan keamanan - hampir sama dengan milik kami, tetapi dengan "mekanik" dan dirilis sebelum pembaruan tahun lalu. Kami melihat ke dalam dan memastikan bahwa yang sekarang terlihat lebih modern dan terasa lebih rapi. Namun, tim tamu tidak punya waktu untuk melakukan perbandingan. Ternyata lapangan itu adalah kawasan lindung, di mana pipa gas dipasang, dan kami harus pergi secepat mungkin sebelum polisi turun tangan.

Untungnya, kami masih berhasil mendaki off-road, tetapi kami harus menembak di kondisi lain yang lebih steril. Namun, mereka juga sempat mengguncang saraf ketika ternyata lereng bukit yang mulus sangat curam dan tertutup es, dan jauh dari primer yang tergulung tidak sulit untuk jatuh ke salju.

Dalam kondisi seperti itu, dalam mode mono-drive, UAZ Patriot dan Suzuki Jimny sama sekali tidak berdaya, tetapi menghubungkan poros depan mengubah segalanya: kedua mobil naik ke lereng es, terjun ke dalam bekas roda dan merangkak keluar dari lumpur cair, dan salju tidak menjadi kendala sama sekali, jika setidaknya dua roda menempel pada sesuatu yang kurang lebih kokoh.

Tidak mudah membandingkan langsung kemampuan alat berat ini di off-road. UAZ memiliki persenjataan yang lebih serius dan "senapan mesin" yang memadai, tetapi berat dan kikuk. Suzuki, di sisi lain, sangat mudah untuk didaki, tetapi terkadang hanya kekurangan massa untuk melewatinya. Dan dalam hal geometri - hampir paritas: kurangnya sudut dan dimensi besar Patriot mengkompensasi ground clearance yang besar, tetapi ada perasaan bahwa lebih mudah untuk mengatasi bekas roda dan parit dangkal di Jimny.

Bagaimana penampilan Duster di perusahaan ini? Untuk sebuah crossover sangat bagus, karena memiliki geometri yang sangat baik dan kopling penggerak roda belakang yang sangat handal. Tapi masih terlalu dini untuk menempatkannya di sampingnya. Duster bisa sangat jauh, tetapi ground clearance di sini hanya besar menurut standar penumpang, dan elektronik all-wheel drive berfungsi dengan beberapa penundaan. Satu hal yang pasti: ini adalah opsi paling nyaman di kondisi off-road.

Hal yang sama berlaku untuk jalan biasa. Padahal, Duster merupakan mobil biasa yang mampu menahan laju jalan dengan baik, mudah menelan penyimpangan jalan dan cukup nyaman dalam kondisi perkotaan, disesuaikan dengan berat setir dan beberapa kelemahan unit tenaga. Jimny bahkan kurang dinamis, tetapi memiliki masalah lain: radius belok yang besar, suspensi yang sangat kaku, dan penanganan yang buruk, yang membutuhkan banyak tenaga.

UAZ Patriot yang besar di kota, anehnya, tampak hampir lebih ringan daripada Jimny - dan semuanya berkat "otomatis". Hampir mungkin untuk menghilangkan kebisingan dan obrolan, dan daya dorong unit daya tampaknya cukup baik. Terakhir, dalam hal kapasitas, tidak ada bandingannya sama sekali, dan bagi orang yang memilih mobil untuk mengatasi off-road, dan bukan untuk bersenang-senang, ini adalah pilihan terbaik.

 

Kelihatannya luar biasa, tetapi dalam tiga hari memiliki Suzuki Jimny, saya mendapat perhatian sebanyak tiga tahun sebelumnya mengendarai mobil yang berbeda, termasuk yang terbaru dan termewah. Paradoksnya: semua orang menyukainya, tetapi tidak ada yang secara serius mempertimbangkan untuk membelinya. Semua orang siap untuk mengobrol atau berfoto di sekitar, bahkan bertanya tentang harganya, sehingga nanti mereka bisa menampar bahu Anda dan pergi menuju matahari terbenam.

Namun, ada satu pengecualian. Sepasang suami istri muda mendekati tempat parkir, pria itu menanyakan beberapa pertanyaan yang sangat tepat dan berkata bahwa dia ingin membeli mobil ini untuk istrinya. Maaf sobat, tapi Jimny tidak mau bekerja untuknya. Anda bertanya-tanya betapa nyamannya di dalam, dan Anda sendiri menemukan jawabannya dengan melihat ke dalam salon. Anda bertanya apakah dia mampu mengemudi di jalan raya, dan saya dengan jujur ​​menjawab bahwa ini bukan elemennya sama sekali. Anda ingin tahu bagaimana dia bisa bermanuver di kota, dan saya dengan jujur ​​mencatat semua kekurangan struktur rangka dengan jembatan yang berat dan radius putar yang kecil.

Saya juga ingat bahwa istri Anda tidak meminta apa-apa, karena semuanya segera menjadi jelas baginya. Dia melihat ke sebuah kubus lucu dengan bentuk kotak, di retrosalon yang terbuat dari plastik keras dengan pengatur suhu dan melihat di dalamnya mainan yang bagus senilai 1,5 juta rubel. Dan ketika Anda menanyakan pertanyaan tentang off-road, dia kehilangan semua minat, tetapi Anda berubah menjadi satu telinga besar.

Hanya ada satu jawaban untuk pertanyaan utama tentang mobil ini: ya. Jimny benar-benar indah di luar jalan raya, dan tentu saja tidak memerlukan jalan raya untuk keluar dari jalan raya karena memiliki jalan raya di mana-mana. Ground clearance yang besar dan sudut masuk dan keluar yang sangat besar memungkinkan Anda untuk menyelam ke dalam parit mana pun, dan jika Anda merasa malu dengan 102 liter. dengan. mesin bensin, maka kita harus ingat tentang massa kecil dan penurunan gigi yang besar. Secara umum, tidak ada bukit seperti itu yang tidak mau mengambil mobil kecil ini.

Jimny memiliki faktor wow ganda: sangat efektif di luar dan bahkan lebih efektif untuk off-road. Mobil ini melaju kemanapun tidak jatuh melalui kap mesinnya. Bukan fakta bahwa ia akan mengelilingi UAZ Patriot yang besar, tetapi ia melewati jalurnya, dan dalam hal kemampuan manuver dan geometri ia mengalahkannya dengan cukup mudah. Satu-satunya kekurangan Suzuki dalam kondisi seperti itu adalah kesan mobil besar dan andal, yang diberikan UAZ dengan "otomatis" dari ambang pintu, karena Jimny tidak hanya kompak, tetapi juga goyah. Dan juga - semacam kunci diferensial interwheel untuk memerangi gantung diagonal.

Tapi itu memberikan rasa persatuan yang memabukkan dengan mobil dan rasa permisif absolut di mana crossover bahkan tidak menempel. Semua ini sebagai imbalan atas stabilitas di trek, insulasi kebisingan yang baik, bagasi besar, dan sistem asisten elektronik, yang sebenarnya tidak ada.

Inilah alasan utama mengapa istri Anda tidak membutuhkan Jimny, sobat, tetapi itu adalah alasan yang persis sama dengan Anda membutuhkannya. Agar Anda benar-benar dapat membeli Jimny istri Anda, jangan lupa untuk memberikan Qashqai Anda terlebih dahulu, yang akan dengan senang hati dia kendarai.

Saya punya déjà vu: UAZ Patriot yang sangat canggung kembali mendatangi saya - satu-satunya orang di kantor editorial yang benar-benar tahu apa itu halaman Moskow yang sempit. Bukan yang dibangun dengan gedung-gedung tinggi dan dijejali sedan kecil di pinggiran kota, tapi halaman tua Moskow di tengah, di mana sulit untuk masuk dengan mobil besar dan di mana hampir tidak mungkin untuk masuk. berputar.

Tapi inilah kejutannya: Patriot 2020 memiliki transmisi otomatis dan sistem media dengan kamera belakang, membuatnya jauh lebih nyaman. Dan ini sepenuhnya berlaku untuk kemampuan tidak hanya berputar dengan mudah di tempat parkir, tetapi juga mengemudi dengan tenang di sungai. "Otomatis" benar-benar mengubah persepsi mobil - alih-alih kotak berderak dengan tuas transmisi yang bergerak-gerak, Anda menemukan diri Anda dalam SUV tinggi yang mengemudi hampir seperti mobil modern seharusnya.

Suspensi dan roda kemudi di sini tampaknya telah disetel lebih awal. Bagaimanapun, di jalan raya, Patriot tidak membutuhkan kemudi konstan, meski tidak merusak kestabilan VW Golf GTI. Saya akan mengatakan ini: sekarang lebih nyaman untuk mengendarainya di sekitar kota, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Anda masih harus naik ke salon, dan kunci pintu kayu ek belum pergi ke mana pun.

Ada beberapa ketakutan bahwa "mesin" tidak akan bertahan dalam pengujian kondisi off-road Rusia, tetapi sensasi di lapangan benar-benar dikonfirmasi oleh yang ada di kota: dengan kedutan poros belakang dan goyangan bodi tinggi, Patriot masih mengingatkan dirinya sendiri pada dirinya yang dulu, tetapi dengan tenang memanjat di sepanjang parit, memungkinkan Anda dengan lembut dan tenang memberikan traksi. Pengemudi bahkan tidak merasa kehilangan salah satu saluran komunikasi dengan mobil - Anda meletakkan kotak di "drive", pilih mode transmisi yang diinginkan dengan pemilih (bukan tuas) dan setir mobil dengan setir. Tidak perlu menemukan yang lain.

Jika Anda tetap tidak pergi, Anda dapat menggunakan fitur pembunuh: kunci diferensial belakang, yang juga diaktifkan secara elegan di sini dengan sebuah tombol. Dan kemudian ada tombol untuk menonaktifkan ESP dan mengaktifkan mode Offroad, apa pun artinya. Tetapi saya tidak pernah memiliki kesempatan untuk menggunakan salah satunya. Jauh lebih sering saya beralih ke tombol tetangga untuk menyalakan pemanas kursi depan dan roda kemudi - tampaknya abad ke-XNUMX telah tiba di Ulyanovsk, dan saya menyukainya.

Orang-orang memberi saya kain lap, dan dengan "mekanik", dan diminta untuk datang ke syuting sebagai tamu. Diasumsikan bahwa seorang gadis tanpa keterampilan mengemudi off-road dengan crossover sederhana akan dengan tenang menyeka hidungnya ke pria di SUV asli. Tetapi ketika saya melihat lapangan yang tertutup salju dengan bekas roda dan bekas roda yang dalam, pada awalnya saya bahkan tidak mengerti bagaimana mobil dapat melaju di atasnya sama sekali.

Saya mulai berjalan, pertama mengemudikan mobil mengikuti jejak Jimny, lalu menyusuri jalur UAZ dan, akhirnya, menyerang saya sendiri. Tidak ada kebijaksanaan yang diperlukan, tetapi ketika perlu untuk membelokkan mobil melintasi jalur traktor, masalah mulai muncul.

Awalnya, Duster menikmati bagian bawah, dan kemudian mulai tergelincir dengan satu roda depan dan satu roda belakang. Kunci kopling elektronik tidak membantu, jadi saya mulai bereksperimen dengan menonaktifkan ESP dan mengguncang mobil, dengan cepat beralih dari yang pertama ke belakang dan sebaliknya. Ini membantu: roda terjebak di beberapa titik, memungkinkan crossover melompat keluar dari penangkaran. Ada perasaan bahwa dengan "otomatis" trik ini akan gagal dan Duster harus ditarik ke belakang.

Orang-orang mengulangi manuver saya dengan kesuksesan yang sama dan setuju bahwa gagasan mengendarai crossover di medan off-road yang serius tidak ada artinya. Tapi fakta di mana tepatnya dia mengemudi dalam proses itu benar-benar membuatnya memandang Duster dengan hormat. Setelah memeriksa bodi dan bagian bawah, kami memastikan tidak ada masalah dengan mobil tersebut. Hal ini dimungkinkan untuk memahami hal ini dari luar - jelas bahwa Duster tidak pernah cocok dengan bumper, meskipun secara keseluruhan trio memiliki geometri terburuk. Dengan standar SUV asli, tentu saja.

Sejujurnya, bahkan setelah penemuan di aspal ini saya merasa seperti di elemen asli saya. Setelah kondisi off-road, pendaratan yang tidak nyaman dan pengaturan kontrol yang aneh memudar ke latar belakang. Jelas bahwa Duster generasi pertama sudah ketinggalan zaman dan tidak terlihat terlalu modern, dan gadis di belakang kemudi mobil ini umumnya terlihat aneh. Namun jika tidak menemukan kesalahan, ternyata ini adalah mobil biasa yang dapat dengan nyaman berkendara keliling kota, berdiri di tengah kemacetan lalu lintas, memuat bagasi di toko bahkan membawa anak-anak. Meskipun di sini semua sama saya ingin "mesin".