Uji coba Lexus NX
Tiga hari. Selama itulah saya memarkir Lexus NX di halaman berikutnya sehingga istri saya tidak tiba-tiba melihat mobil mana yang saya kendarai untuk pulang. Begitu foto pertama dari persilangan terkecil muncul di jaringan, itu mulai menunjukkan aktivitas yang tidak biasa. Secara umum, sang istri, yang acuh tak acuh dengan mobil, mulai bertanya tentang produk baru ini dengan kecanduan manik: mesin seperti apa, seberapa cepat akselerasinya, berapa biayanya. Saya bahkan mengetahui tentang kelapangan bagasi.
Secara umum, jika dia melihat NX secara langsung, dan bahkan, misalnya, melihat cermin rias yang dapat dilepas tersembunyi di terowongan tengah, saya tersesat. Anda tahu bagaimana istri bisa membujuk. Dia membuat ekspresi sedih, cemberut, menghela nafas, berkata bahwa dia mengerti bahwa kita tidak mampu membeli ini, dan hanya itu: Anda berlari untuk mendapatkan pinjaman, kesepakatan dengan iblis, dalam kasus ekstrim, hipotek mata uang asing.
Namun, pada hari keempat, rencanaku gagal. Istri saya kembali ke rumah tepat melalui halaman di mana saya, dengan menggunakan sistem tampilan serba, menekan persilangan antara dua mobil. Dia turun dari mobilnya, menatapku dengan dingin, berjalan di sekitar NX, masuk ke dalam, diam dan pulang, tetapi setelah itu dia tidak pernah melewatkan kesempatan untuk pergi ke mana pun bersamaku. Menyodok touchpad dengan penuh penghargaan, mencatat bahwa ini bukan kontrol yang paling jelas, memeriksa kecerdikan navigasi, dibandingkan dengan Yandex. Navigator, mendengarkan perasaan ketika crossover mulai berguncang di persendian, berdenting dengan senang hati ketika saya menekan gas sepenuhnya , mencatat lebih sederhana dari Fiat 500-nya, konsumsi bahan bakarnya. Bahkan grafik tampilan yang sudah lama usang tidak menyebabkan penolakan dalam dirinya.
Tiga hari kemudian, daftar argumen untuk NX bertambah gemuk, seperti Gargantua: CVT keren ("Tidak seperti robot di Fiat 500"), kursi keren, jam tangan bergaya, cermin kosmetik yang sama, dan ribuan kelebihan kecil lainnya. Mungkin, hanya instalasi hybrid yang tidak diperhatikan - semua pemulihan dan baterai ini. Saya yakin istri saya tidak dapat dibujuk, dan saya sangat menyukai crossover tersebut. Tapi Anda tidak bisa menipu hati seorang wanita - sepertinya ada sesuatu yang hilang untuk status impian di sebuah SUV. Ketika saya memberikan mobil itu kepada rekan-rekan saya, pada malam hari istri saya menyapa saya dengan pertanyaan: "Dengar, tapi RX baru itu sangat-sangat cantik kan?"
Teknik
Lexus NX dibangun di atas platform Toyota RAV4, namun memiliki dimensi yang berbeda. Jika lebar (1 mm) dan jarak sumbu roda (845 mm) sama untuk model, maka panjang crossover premium adalah 2 mm (660 mm) lebih panjang, dan tingginya 60 mm (4 mm) lebih sedikit.
Namun, pada hari keempat, rencanaku gagal. Istri saya kembali ke rumah tepat melalui halaman di mana saya, dengan menggunakan sistem tampilan serba, menekan persilangan antara dua mobil. Dia turun dari mobilnya, menatapku dengan dingin, berjalan di sekitar NX, masuk ke dalam, diam dan pulang, tetapi setelah itu dia tidak pernah melewatkan kesempatan untuk pergi ke mana pun bersamaku. Menyodok touchpad dengan penuh penghargaan, mencatat bahwa ini bukan kontrol yang paling jelas, memeriksa kecerdikan navigasi, dibandingkan dengan Yandex. Navigator, mendengarkan perasaan ketika crossover mulai berguncang di persendian, berdenting dengan senang hati ketika saya menekan gas sepenuhnya , mencatat lebih sederhana dari Fiat 500-nya, konsumsi bahan bakarnya. Bahkan grafik tampilan yang sudah lama usang tidak menyebabkan penolakan dalam dirinya.
Tiga hari kemudian, daftar argumen untuk NX bertambah gemuk, seperti Gargantua: CVT keren ("Tidak seperti robot di Fiat 500"), kursi keren, jam tangan bergaya, cermin kosmetik yang sama, dan ribuan kelebihan kecil lainnya. Mungkin, hanya instalasi hybrid yang tidak diperhatikan - semua pemulihan dan baterai ini. Saya yakin istri saya tidak dapat dibujuk, dan saya sangat menyukai crossover tersebut. Tapi Anda tidak bisa menipu hati seorang wanita - sepertinya ada sesuatu yang hilang untuk status impian di sebuah SUV. Ketika saya memberikan mobil itu kepada rekan-rekan saya, pada malam hari istri saya menyapa saya dengan pertanyaan: "Dengar, tapi RX baru itu sangat-sangat cantik kan?"
NX memiliki sistem penggerak semua roda, tata letak suspensi, dan beberapa panel lantai yang sama dengan sepupu anggarannya, tetapi bodinya lebih ringan dan lebih kaku. Struktur baja menggunakan lebih banyak aluminium, misalnya, dari mana kap dibuat, dan baja berkekuatan tinggi. NX memiliki penyangga McPherson di depan dan desain multi-tautan di belakang. Namun berbeda dengan RAV4, Lexus mendapat peredam adaptif, suspensi dan pengaturan kemudi yang berbeda.
Kami menguji versi dengan penginstalan hybrid. Output total dari sistem ini adalah 197 tenaga kuda. Ini terdiri dari mesin aspirasi alami 2,5 liter, generator, motor listrik dan baterai. Sistem penggerak semua roda di NX 300h disebut Lexus E-Four dan menggunakan motor listrik tambahan yang menggerakkan poros belakang saat roda depan selip. Untuk pertama kalinya, Lexus menggunakan diferensial depan yang dimuat sebelumnya dalam sistem AWD. Diferensial menggunakan pegas datar antara roda gigi samping dan mesin cuci, yang menyediakan beban awal yang membatasi distribusi torsi antara roda depan.
Selain versi ini, crossover bermesin 2,0 liter natural aspirated berkapasitas 150 hp dan torsi 193 Nm dijual di pasar Rusia. Mesin ini dilengkapi dengan sistem Valvematik yang mengatur pengangkatan katup masuk dan jangkauan operasi sistem timing katup variabel. Valvematik efisien pada beban engine rendah hingga sedang: ini mengurangi kehilangan pemompaan dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Pilihan lainnya adalah NX dengan unit 2,0 liter supercharged. Motor ini menghasilkan 238 hp. dan torsi 350 Nm. Mesinnya menggunakan teknologi extended valve timing (Dual VVT-iW). Sistem ini mengoptimalkan torsi di seluruh rentang kecepatan engine dan memungkinkan engine untuk dihidupkan menggunakan siklus Otto, lalu dialihkan ke siklus Atkinson yang lebih ekonomis selama pengoperasian.
Ada pola seperti itu dalam hidup: ketika Anda menyatakan sesuatu tanpa kompromi, sesuatu yang membuat Anda berubah pikiran, atau setidaknya ragu, selalu terjadi. Hal serupa terjadi pada saya setelah saya mengendarai Lexus NX. Saya merendahkan crossover kompak - saya tidak mengerti mengapa duduk lebih tinggi dan mengambil lebih banyak ruang di tempat parkir, jika ini tidak selalu berdampak positif pada penanganan, keamanan dan bahkan tidak menambah kenyamanan. Tetapi NX hybrid muncul di kantor editorial kami dan membingungkan pikiran saya.
Pada profil, oxymoron desain yang disengaja sangat terlihat - garis halus bodi dipadukan dengan stempel modis di pintu dan detail sudut tajam. Dan secara keseluruhan - solusi desain yang melimpah: gril radiator trapesium khas Lexus dengan bagian baja berbentuk bumerang, juling kucing pada lampu depan LED, panah tipis lampu siang hari, ceruk besar di atas lampu kabut. Entah keajaiban atau monster. Saya pikir seperti inilah karisma dalam pengertian wanita.
Menurut saya Lexus NX adalah salah satu mobil yang dibeli istri, tapi suami juga akan mengendarainya. Total output maksimum dari pembangkit listrik NX 300h adalah 197 hp, dan ini cukup untuk memberi pengemudi kegembiraan yang sehat di jalan. Terlepas dari kenyataan bahwa dinamika NX 300h lebih rendah daripada versi bensin, menurut saya lebih memadai dan lebih halus. Tetapi nilai tambah utama dari hibrida, tentu saja, adalah kemampuan untuk menghemat setidaknya sedikit, tetapi menghemat bahan bakar, dan pada saat yang sama, yang merupakan nilai tambah yang pasti dalam ritme kehidupan Moskow.
Namun ada satu hal yang tidak saya sukai dari Lexus - cara mengontrol sistem media. Touchpad Remote Touch, yang menggantikan joystick tradisional Lexus, membuat Anda gugup - Anda hampir tidak dapat membuka bookmark yang diinginkan untuk pertama kali. Tapi layarnya sendiri letaknya sangat strategis, apalagi jika ada kebutuhan untuk menggunakan navigasi.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Harga dan spesifikasi
Versi paling terjangkau dari NX 200 (150 hp) dengan penggerak roda depan dalam konfigurasi Standar harganya $ 28. Daftar peralatan untuk crossover semacam itu termasuk tujuh kantung udara, sistem bantuan saat memulai di tanjakan, pemantauan tekanan ban, darurat bantuan pengereman, roda 194 inci, interior kain, lampu depan dan lampu belakang LED, sistem start / stop, penggerak elektrik untuk semua jendela dan kaca spion, kaca spion samping berpemanas, kaca depan dan kursi depan, kontrol iklim zona ganda, dan sistem audio dengan delapan speaker . Paket Comfort, yang harganya $ 17, menambahkan pelapis kulit, pencuci lampu depan, lampu kabut LED, sensor hujan, cruise control, sensor parkir belakang ke daftar sebelumnya. Terakhir, opsi Kemajuan $ 29. dilengkapi dengan roda 850 inci, keyless entry, roda kemudi berpemanas, dan kamera belakang.
Menurut saya Lexus NX adalah salah satu mobil yang dibeli istri, tapi suami juga akan mengendarainya. Total output maksimum dari pembangkit listrik NX 300h adalah 197 hp, dan ini cukup untuk memberi pengemudi kegembiraan yang sehat di jalan. Terlepas dari kenyataan bahwa dinamika NX 300h lebih rendah daripada versi bensin, menurut saya lebih memadai dan lebih halus. Tetapi nilai tambah utama dari hibrida, tentu saja, adalah kemampuan untuk menghemat setidaknya sedikit, tetapi menghemat bahan bakar, dan pada saat yang sama, yang merupakan nilai tambah yang pasti dalam ritme kehidupan Moskow.
Namun ada satu hal yang tidak saya sukai dari Lexus - cara mengontrol sistem media. Touchpad Remote Touch, yang menggantikan joystick tradisional Lexus, membuat Anda gugup - Anda hampir tidak dapat membuka bookmark yang diinginkan untuk pertama kali. Tapi layarnya sendiri letaknya sangat strategis, apalagi jika ada kebutuhan untuk menggunakan navigasi.
NX 300h dalam konfigurasi yang kami uji akan menelan biaya $39. Penampilan segar, modis, dinamika yang baik, dan pemasangan hybrid - sepertinya ini tidak cukup untuk memilih Lexus NX. Tetapi jika pilihannya adalah untuk seorang wanita, maka satu "Saya suka" sudah cukup.
Biaya versi penggerak semua roda dengan mesin 2,0 liter berkisar dari $ 31 hingga $ 799, tergantung pada konfigurasinya. Crossover dengan unit tenaga turbocharged berkapasitas 34 hp. jangan membeli lebih murah dari $ 869 Opsi paling mahal akan berharga $ 238 dan mobil dalam body kit F Sport - $ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Mobil dengan desain seperti Lexus NX setidaknya harus terbang dan berjalan di atas reaktor nuklir. Tapi dia bergerak dengan empat roda, dan di bawah kapnya dia memiliki mesin bensin. Yang tidak biasa - hanya turbocharger, yang masih sangat langka di mobil Lexus, dan NX 300h versi hybrid.
Setelah dieselgate dan serangkaian wahyu berikutnya, kendaraan diesel hanya selangkah lagi dari larangan hukum. Sahabat tanaman hijau dan pecinta hemat bahan bakar dari Eropa harus beralih ke hibrida dalam semalam. Gelombang ini akan datang terakhir ke Rusia. Kami memiliki hibrida untuk waktu yang lama untuk menjadi program opsional. Dalam membeli mobil seperti itu, kami tidak memiliki apa pun yang dimulai dengan kata eco, tidak ada subsidi atau hak istimewa. Satu-satunya motivasi adalah memasuki dunia masa depan. Dimana kendaraan dengan bentuk yang tidak biasa bergerak dengan dengungan yang hampir tidak terdengar. Jadi NX 300h juga mampu melaju dalam jarak dekat dengan mesin teredam dan hanya dengan traksi listrik.
Secara umum, Lexus NX tidak terburu-buru ke masa depan, tetapi mengajarkan Anda berkendara yang mulus dan tidak tergesa-gesa dengan temperamen pembangkit listrik berbahan bakar bensin - ia hidup dengan aturannya sendiri. Pedal gas yang ditekan dengan tajam tidak segera menemukan respons, Anda menekan pedal kiri - sensasi muncul ambigu, karena bersama dengan rem, motor listrik terlibat dalam perlambatan, mengembalikan energi ke baterai.
Masa depan tidak harus akrab dan tidak selalu memenuhi harapan kita. Dalam hal ini, misalnya, mereka meninggalkan kontrol sentuh pada sistem multimedia demi touchpad dan masih merindukan jam analog dan tombol-tombol besar. Dan sistem tampilan serba dilengkapi dengan cermin tambahan yang bisa dilepas. Anda bisa menjulurkannya ke luar jendela dan memarkirnya.
NX300h tampaknya ditenun dari kontradiksi. Untuk sebuah crossover, ini terlalu tangguh, untuk mobil dengan klaim karakteristik berkendara - terlalu berat. Nyaman di dalam, meski banyak tikungan tajam dan dengan jarak sumbu roda yang cukup kecil dan garis atap yang landai, cukup luas di baris belakang. NX terlihat seperti alien dari masa depan - ini adalah mobil paling mencolok, tidak biasa, dan berkesan di segmennya.
Cerita
Lexus NX diluncurkan di Beijing Auto Show 2014. Produksi mobil dimulai pada Agustus 2014, dan penjualan mobil dimulai pada musim gugur tahun yang sama. Crossover terkecil dalam jajaran Lexus menjadi mobil pertama dalam sejarah merek yang dilengkapi dengan mesin turbocharged. Versi dengan mesin ini adalah yang tercepat - 7,1 detik hingga 100 km / jam dan yang paling rakus - 8,8 liter per 100 km dalam mode campuran.
Model baru ini menunjukkan hasil yang sangat baik sejak awal penjualan: ceruk untuk RX ternyata sangat diminati. Pada akhir 2015, crossover junior Lexus menjadi model merek paling populer di dunia dan di Rusia. Di negara kita, 10 eksemplar NX terjual (lebih dari separuh total penjualan).
Saya melihat kembali ke NX yang diparkir sampai saya tiba di sudut rumah. Warna biru cerah, yang entah kenapa tidak disebutkan secara khusus di konfigurator, memberi kilau pada Lexus yang sudah sangat karismatik. "Yah, berapa banyak yang kamu dapatkan?" - pertanyaan seorang kolega tentang konsumsi rata-rata hibrida membuat saya pingsan. Liter apa yang ada, ketika sepanjang hari saya tidak melakukan apa-apa selain berbalik.
Konsumsi bahan bakar sangat mengesankan: di dalam kota, crossover seberat hampir dua ton hanya membakar 8-9 liter berkat sambungan traksi listrik yang konstan. Menariknya, sangat sulit untuk melampaui hasil ini di jalan raya - mesin pembakaran internal bekerja secara konstan pada kecepatan tinggi. Tetapi untuk 300 kg kabel dan baterai di bagasi, Anda harus membayar dengan penanganan yang kontroversial dan rem yang sama sekali tidak informatif. Seperti kebanyakan hibrida, NX dilengkapi dengan sistem pemulihan energi selama pengereman, sehingga pedal perlu waktu untuk membiasakan diri.
Tapi interior NX, menurut saya, mengecewakan kita. Penampilan yang cerah, lusinan solusi non-standar, warna yang mempesona, tetapi di dalam ... Banyak plastik, kancing kuno, dan warna-warna gelap. Tetapi semua ini dirakit dengan sangat efisien dan tidak menimbulkan pertanyaan sedikit pun tentang daya tahan. Pasti tidak akan ada suara asing di dalam NX baik setelah 100 atau bahkan setelah 200 ribu kilometer.
NX adalah penduduk kota pada umumnya yang tahu bagaimana melakukan segalanya dan tahu bagaimana keluar dari situasi yang sulit. Dia tidak segan menguleni bubur salju di halaman, memanjat di trotoar es, mengangkut semua pembelian dari IKEA dan hampir diam-diam berguling ke klub malam. Dan semua ini dengan selera makan yang sangat sederhana.
