Penyesuaian kopling: urutan tindakan tergantung pada situasi

Saat mengemudi, setiap pengendara mengharapkan respons yang ideal atas tindakannya dari mobilnya: menekan gas harus mempercepat mobil, memutar roda kemudi - mengubah arahnya, dan menekan pedal kopling - melepaskan kotak dari mesin untuk mengganti gigi.

Setiap kerusakan yang memperlambat reaksi ini, atau bahkan menghalanginya, tidak hanya menyebabkan ketidaknyamanan, tetapi juga meningkatkan kemungkinan terjadinya kecelakaan. Untuk menghilangkan konsekuensi yang tidak menyenangkan, banyak mekanisme dilengkapi dengan regulasi.

Mari kita lihat beberapa pertanyaan umum tentang penyesuaian kopling.

Perangkat mekanisme kopling

Pertama - secara singkat tentang bagaimana mekanisme tersebut bekerja. Bagaimana cara kerjanya ditinjau dalam ulasan terpisah... Dalam versi klasik, kopling memiliki satu cakram tempat lapisan gesekan dipasang. Dia disebut pengikut. Roda gila memainkan peran memimpin - cakram dengan karangan bunga di ujungnya, dibaut ke flensa pengocok.

Dalam posisi istirahat, kedua disk saling menempel erat. Saat motor berjalan, cakram gesekan berputar dengan roda gila karena pelat tekanan menekannya. Poros penggerak transmisi dipasang di cakram penggerak menggunakan koneksi splined. Elemen ini menerima torsi dari unit daya.

Pengemudi menggunakan pedal kopling untuk mengganti gigi tanpa harus mematikan mesin. Kabel yang terpasang padanya memindahkan tuas yang menghubungkan garpu dan bantalan pelepas. Gaya diterapkan ke pelat tekanan. Ini memutuskan disk gesekan dari roda gila. Berkat ini, torsi tidak berasal dari motor, dan pengemudi dapat dengan aman mengganti gigi.

Transmisi manual konvensional (transmisi manual) bekerja sesuai dengan prinsip ini. Sedangkan untuk transmisi maticnya ada beberapa jenis di antaranya. Di dalamnya, transmisi torsi disediakan oleh mekanisme yang sedikit berbeda atau berbeda secara fundamental. Untuk detail lebih lanjut tentang jenis transmisi tersebut, lihat di sini.

Banyak transmisi manual memiliki penguat pedal kopling. Ini bekerja dengan prinsip yang sama dengan rekan mekanis, hanya gaya yang ditingkatkan oleh hidraulik. Dalam hal ini, ada dua silinder di ujung saluran. Yang utama merasakan upaya dari pedal. Saat menekan pedal, gaya yang meningkat disalurkan ke slave cylinder, yang terhubung ke tuas garpu kopling.

Berikut gambaran singkat tentang bagaimana mekanisme tersebut bekerja:

Metode diagnostik kopling

Biasanya kopling transmisi modern membutuhkan peralatan diagnostik profesional. Tetapi ada beberapa gejala yang membuat pengemudi dapat memahami secara mandiri bahwa ada yang salah dengan keranjang kopling.

Inilah cara Anda memastikan kopling Anda membutuhkan penyesuaian:

1. Mesin tidak bekerja. Berapa kali kita menekan pedal. Tindakan ini tidak boleh disertai dengan kebisingan asing - ketukan, bunyi klik, atau derit;
2. Kami memulai mesin pembakaran internal. Kotak itu netral. Pedal ditekan (sampai ke lantai), kecepatan mundur diaktifkan. Suara pengikatan roda gigi seharusnya hanya muncul. Jika pengemudi mendengar bunyi berderak atau suara yang mirip dengan gigi tergelincir, itu berarti pedal tidak sepenuhnya menekan bantalan, atau salah satu disk aus;
3. Metode ketiga mengharuskan kendaraan bergerak. Kendaraan berakselerasi dengan mulus. Pengemudi secara bertahap memindahkan gigi dari yang pertama ke yang ketiga. Pada kecepatan ke-3, pedal gas ditekan dengan tajam. Jika putaran mesin melonjak, tetapi tidak ada percepatan dinamis, cakram akan tergelincir. Seringkali prosedur ini akan disertai dengan bau karet yang terbakar.

Tanda-tanda utama yang dengannya Anda dapat memahami bahwa sudah waktunya untuk menyesuaikan kopling

Jika selama pergerakan kendaraan pengemudi memperhatikan gejala-gejala berikut, ia perlu melakukan beberapa prosedur diagnostik untuk memastikan bahwa mekanisme tersebut memerlukan penyesuaian:

• Terjadi slip pada master dan disk yang digerakkan;
• Getaran dibangkitkan dalam transmisi, terutama saat mengemudi;
• Suara dari kopling;
• Dengan menekan pedal akselerator, pengemudi mendengar respons mesin (kecepatan meningkat), tetapi torsi yang disuplai ke boks terasa lebih sedikit (ini terjadi jika pelat tekanan aus);
• Amplitudo pedal telah berubah.

Apa yang terjadi jika kopling tidak disetel tepat waktu?

Dalam kasus penanganan kendaraan yang lalai, pengemudi mungkin tidak menyadari sebelumnya bahwa respons transmisi telah menurun pada tindakannya. Jika Anda mengabaikan perubahan kecil, hal berikut dapat terjadi:

• Disk gesekan akan mulai tergelincir. Torsi akan dikirim ke kotak dengan kerugian. Meskipun kabel pedal kemudian disetel dengan benar, mesin masih akan kehilangan momentum karena pengikatan cakram telah berkurang atau hilang sama sekali. Akibatnya, mobil sulit untuk berakselerasi pada awalnya, tetapi jika elemen yang sudah usang tidak diganti dengan yang baru, mungkin perlu mengganti suku cadang yang lebih mahal, misalnya roda gila yang tergores;
• Tidak ada sambungan antar disk (atau tidak hilang dengan penekanan pedal). Di beberapa gigi, pengemudi akan mendengar bunyi keras saat memindahkan tuas pemindah ke posisi yang diinginkan. Jika ini terjadi, Anda perlu menyesuaikan amplitudo bebas pedal;
• Hook terlambat atau lebih awal. Pada pengikatan akhir, mekanisme dipicu saat pedal hampir dilepaskan, dan sebaliknya pada pengikatan awal, bahkan di posisi terendah. Jika Anda tidak menyetel parameter ini, mobil akan mulai dengan sentakan, seolah-olah pengemudi baru saja menginjak pedal dengan tiba-tiba. Selain keausan pada komponen box, keranjang dan mesin, kerusakan ini dapat mengakibatkan kecelakaan, karena mesin mulai bergerak terlalu cepat.

Bisakah kopling disetel sendiri?

Sebelum melanjutkan dengan penyesuaian, Anda harus memastikan sepenuhnya bahwa kerusakan terhubung secara tepat dengan kegagalan pengaturan mekanisme, dan bukan dengan kerusakannya. Jika Anda tidak yakin akan hal ini, lebih baik percayakan pekerjaan itu kepada spesialis.

Untuk melakukan prosedur ini sendiri, Anda memerlukan pita pengukur, pelumas (apa saja untuk melumasi benang di dekat mur), tang, kunci pas ujung terbuka untuk 13, 14, dan 17.

Langkah penyetelan kopling

Penyesuaian dapat dilakukan pada dua jenis kopling:

• Pada yang mekanis - penggerak mekanisme - kabel dipasang pada tuas perangkat;
• Pada hidraulik - penggerak diaktifkan karena gaya yang ditransmisikan melalui saluran tertutup (sesuai dengan prinsip sistem rem).

Lebih lanjut - lebih detail tentang penyesuaian masing-masing.

Menyesuaikan kopling mekanis

Langkah pertama adalah menentukan parameter mana yang perlu disesuaikan - sehingga disk digabungkan lebih awal atau lebih lambat. Untuk melakukan ini, ukur jarak dari situsnya ke lantai. Kemudian kami memerasnya sepenuhnya, dan mengukur berapa jaraknya sekarang. Kurangi yang terakhir dari nilai pertama. Ini akan menjadi indikator amplitudo bebas.

Standar tersebut dapat ditemukan dalam literatur layanan. Paling sering itu sesuai dengan 120-140 milimeter. Ini adalah kisaran pengikatan kopling. Jika hasil yang diperoleh melebihi norma maka amplitudo harus dikurangi, dan jika kurang maka harus ditingkatkan.

Prosesnya sendiri adalah sebagai berikut:

• Kami mencari tuas transmisi. Terkadang cukup untuk menaikkan kap untuk ini (misalnya, di VAZ 2108). Ini memiliki batang dengan kacang pengikat;
• Pada beberapa model mobil, dudukan kabel dapat dilepas hanya dengan menariknya dan melepaskannya dari tuas;
• Mur pengencang dibuka;
• Mur kedua adalah mur penyetelan (penutup kabel bersandar padanya);
• Untuk meningkatkan amplitudo, mur harus diputar ke arah pedal, dan sebaliknya - agar mekanismenya bekerja lebih awal;
• Kami meletakkan dudukan di tuas dan mengulangi pengukuran;
• Ulangi prosedur jika perlu;
• Kami memasang dudukan pada tuas dan memperbaikinya dengan mur pengunci.

Pelumasan diperlukan untuk memfasilitasi pergerakan elemen penyetel.

Menyesuaikan kopling hidrolik

Biasanya modifikasi ini tidak diatur karena amplitudo bebas dikompensasi oleh tekanan sistem. Namun, beberapa model sistem hidrolik memiliki elemen penyetelan dengan mur pengunci yang terletak di silinder master atau slave cylinder.

Di hadapan bagian-bagian ini, penyesuaian dilakukan dengan urutan berikut:

• Pada tingkat fluida kerja yang rendah, volume diisi ulang. Kadang-kadang ini cukup untuk memulihkan respons mekanisme;
• Kami menggantung mobil atau membawanya ke lubang inspeksi;
• Silinder yang berfungsi dengan pendorong terletak di bawah kotak;
• Hapus pegas dari garpu;
• Kami mendorong steker, seperti yang terjadi saat pedal diaktifkan;
• Pengukuran yang diambil identik dengan yang dilakukan dalam kasus analog mekanis. Hanya di sini amplitudo pendorong diukur. Indikator celah juga harus ditunjukkan oleh produsen mobil;
• Selanjutnya, Anda perlu membuka mur pengunci;
• Mur penyetelan berputar ke arah silinder budak (untuk menambah jarak bebas) atau ke arah sebaliknya (jarak berkurang);
• Kami mengulangi pengukuran dan, jika standarnya terpenuhi, kami menjepit dudukannya.

Apakah penyesuaian dilakukan secara berbeda pada merek mobil yang berbeda?

Jika mobil dilengkapi secara mekanis, pengaturan ini sama untuk semua model mobil. Pada transmisi otomatis, pengaturan seperti itu tidak dilakukan, karena pengemudi tidak mengaktifkan penggerak kopling.

Satu-satunya hal yang dapat disetel di rumah tanpa membongkar keranjang adalah menyetel amplitudo pedal yang optimal. Disk drive tidak boleh menggunakan disk yang digerakkan lebih awal atau terlambat sehingga pengemudi dapat melepaskan pedal dengan lancar.

Satu-satunya perbedaan antara proses pada mobil individu adalah posisi mekanisme penyesuaian. Di satu mobil, cukup dengan menaikkan kap dan kabel masuk ke kotak dari atas, dan di mobil lainnya, lepaskan modul filter udara atau baterai.

Cara menyetel free play pedal kopling

Beberapa model mobil, alih-alih menyetel lengan garpu, menyesuaikan menggunakan desain serupa di dekat pedal itu sendiri. Namun, prosedurnya sama dengan yang dijelaskan sebelumnya.

Berikut adalah video singkat tentang bagaimana hal ini terjadi dalam praktiknya:

Cara mengatur kopling di mobil

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara menyetel silinder master kopling? Pegas dilepas dari braket HZ dan dari garpu. Kesenjangan antara pendorong dan garpu harus berada dalam jarak 5 mm. Untuk mengatur jarak bebas yang sesuai, perlu untuk membuka / mengencangkan mur penyetel pada batang.

Dalam posisi apa kopling harus mencengkeram? Kebanyakan pengendara dipandu oleh sensasi: di mana itu nyaman, tetapi pada dasarnya, kopling harus "memegang" dalam interval dari titik terendah ke tengah perjalanan pedal, tetapi tidak di bagian paling bawah.