Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama
Istilah otomatis,  Artikel,  Tuning mobil

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Penyetelan mobil memungkinkan pemilik mobil mendobrak standar yang ditetapkan oleh produsen. Apa yang dilakukan penggemar perubahan eksternal dan teknis pada kendaraan dengan mobil mereka?

Salah satu jenis penyetelan otomatis adalah instalasi pengelasan. Mari kita cari tahu mengapa itu diperlukan, dan juga apakah mungkin untuk melakukan peningkatan seperti itu pada mobil pribadi Anda sendiri.

Apa pelepasan cakram roda

Faktanya, pengelasan cakram adalah stempel standar yang diperluas dengan pengelasan strip bahan yang identik. Ada juga opsi ketika cakram dilas dari dua yang identik, tetapi longgar sepanjang dan dihubungkan oleh lapisan pengelasan yang kuat.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Sedangkan untuk diameternya, sering digunakan dalam penyeteman jenis velg standar ini untuk mobil tertentu. Pada desain klasik, pelek roda, misalnya dengan radius 13 inci, memiliki lebar 6,5j. Namun, pelepasan memungkinkan disk ditingkatkan hingga lebih dari 9j.

Mengapa kita membutuhkan pengelasan?

Memasang cakram jenis ini memberi mobil desain yang lebih efektif (meskipun ini bukan untuk amatir - beberapa orang lebih suka menggunakan titans). Pada dasarnya mobil elite atau mobil sport dilengkapi dengan roda yang lebar. Selain karena budget car memiliki desain orisinal, penyetelan jenis ini memiliki tujuan praktis. Roda yang lebih lebar memungkinkan tidak hanya untuk menarik perhatian orang yang lewat ke transportasi, tetapi juga untuk meningkatkan karakteristik kendaraan dan stabilitasnya di tikungan. Jika mobil dilengkapi dengan ban lebar, ini meningkatkan traksi.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Beberapa mengerjakan pengerjaan ulang seperti itu hanya untuk alasan estetika. Namun, dalam banyak kasus, hal ini dilakukan untuk meningkatkan handling mobil setelah dilakukan penyetelan teknis. Stempel standar tidak selalu efektif jika dikombinasikan dengan mesin yang ditingkatkan.

Berikut adalah karakteristik yang coba ditingkatkan oleh pengendara dengan memasang tukang las roda:

  • Tingkatkan kemampuan kontrol, baik di awal maupun di tikungan;
  • Tingkatkan kestabilan mobil dengan membuatnya lebih berat (mobil lebih menekan jalan);
  • Tingkatkan titik kontak dengan aspal. Karena itu, pengemudi akan dapat menggunakan potensi penuh dari mesin pembakaran internal paksa.

Beberapa pengendara menggunakan ban standar sebagai pengganti ban lebar yang sesuai untuk pengelasan, tetapi ini secara signifikan mengurangi sumber dayanya.

Saat kebiri muncul

Perlu disebutkan bahwa modernisasi seperti itu bukanlah hal baru dalam dunia penyetelan otomatis. Teknik serupa digunakan kembali pada 1950-an. Mobil Amerika seperti mobil Muscle memiliki tenaga yang luar biasa saat itu. Pada dasarnya, model ini memiliki penggerak roda belakang, sehingga cakram non-standar dengan ban yang lebih lebar dipasang di poros belakang.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Hal ini diperlukan agar pengemudi dapat mengontrol "kawanan kuda" yang tak terhentikan di bawah kap. Ban yang lebih lebar meningkatkan stabilitas mobil sport di awal, mengurangi putaran roda penggerak.

Fashion bermigrasi ke wilayah Uni Soviet pada pertengahan 70-an dengan perkembangan olahraga motor.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Jenis disk uncoiling dengan tangan Anda sendiri

Saat ini, di beberapa toko tuning, Anda bisa menemukan berbagai jenis bonding. Tetapi bagi kebanyakan pemilik mobil biasa, mereka tidak tersedia karena biayanya yang tinggi. Sebagian besar dibeli oleh peserta di berbagai perlombaan, misalnya drifting.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Untuk pengendara berpenghasilan rendah, tetapi sangat ingin mengubah karakteristik kuda besinya, ada dua cara yang terbukti untuk melepaskan lilitan di rumah:

  1. Cara pertama itu mahal. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli 2 set cakram identik. Setiap cakram dipotong sesuai dengan lebar akhir roda. Dua potong besar dilas menjadi satu;
  2. Metode kedua lebih banyak anggaran, tetapi membutuhkan lebih banyak waktu. Dalam hal ini, pemilik mobil tidak dibatasi berapa lebar yang dapat ia hentikan. Satu-satunya hal yang perlu dia pertimbangkan adalah apakah dia akan bisa mengendarai roda seperti itu. Selain kemungkinan pembesaran lengkungan roda, ia mungkin harus mengubah mekanisme poros agar mobil dapat berbelok.

Metode pembuatan

Inilah cara agar mobil Anda terikat. Secara total, ada beberapa opsi untuk mengubah lebar dan ekstensi roda. Berikutnya - secara singkat tentang bagaimana melakukan pekerjaan dalam setiap kasus.

  1. Dua cakram identik dipotong memanjang. Satu potong pelek depan, dan satu lagi di belakang. Perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus (tergantung pada karakteristik disk tertentu) disk yang diupgrade dengan cara ini harus dibuang. Alasannya adalah ketidakmampuan untuk memakai karet;Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama
  2. Metode ini telah disebutkan lebih murah, tetapi harus diakui bahwa ini adalah salah satu yang paling melelahkan. Pertama, Anda perlu menemukan piring yang cocok. Kesulitannya adalah harus logam yang tebal. Tidak mungkin untuk membengkokkannya secara manual ke dalam pelek, jadi Anda harus menggulungnya. Kedua, hampir tidak mungkin membuat sambungan yang sempurna tanpa keterampilan yang diperlukan;
  3. Ada juga metode populer ketiga - membuat apa yang disebut pemindah bentuk. Dalam hal ini, bagian hub disk dipotong dari sisi dalam disk dan dilas sehingga dipasang pada hub di sisi lain. Sebelum melakukan prosedur seperti itu, harap dicatat bahwa ini tidak mengubah lebarnya, tetapi hanya batangnya.Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Foto menunjukkan opsi berbeda untuk sisipan:

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Selama pelaksanaan pekerjaan, perhatian harus diberikan untuk menjaga keakuratan geometri maksimum, meskipun dalam semua kasus, idealnya, hal ini tidak dapat dicapai. Jadi, beberapa orang memotong cakram dengan penggiling, yang membuat permukaan ujung bagian tidak rata. Bagian yang terhubung dengan tepi melengkung akan berakhir dengan runout lateral, menyebabkan roda berguling ke samping. Tidak sulit untuk menebak bagaimana pengaruhnya pada karet jika satu roda bergerak ke kanan dan yang lainnya ke kiri.

Untuk meminimalkan ketidakakuratan saat memotong cakram, mesin bubut digunakan.

Adapun runout radial, tidak dapat dihilangkan di rumah, karena pabrikan menggunakan peralatan presisi tinggi untuk penyelarasan.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Satu nuansa yang pada akhirnya akan memainkan peran kunci dalam kualitas produk. Jangan terlalu panaskan logam. Dalam kasus ini, propertinya hilang, dan disk dapat meledak saat dimuat. Karena alasan ini, benda kerja harus digabungkan menggunakan perangkat semi otomatis. Berbeda dengan analog elektroda, jumlah minimum terak akan terbentuk di jahitan setelah pengelasan ini. Meskipun seorang tukang las profesional tahu bagaimana melakukan pekerjaan itu dengan benar.

Untuk membuat produk jadi bertahan lama, itu dicat. Ini juga memungkinkan Anda untuk menambahkan orisinalitas ke roda mobil Anda.

Disk terbuat dari apa?

Cakram tempa ideal untuk membuat bonding. Mereka lebih mudah untuk diproses - lebih mudah untuk larut, bahkan dengan penggiling, dan juga untuk dihubungkan menggunakan pengelasan konvensional. Sedangkan untuk cast atau analog tempa, pekerjaan ini tidak mungkin dilakukan.

Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama

Perlu diperhatikan fakta bahwa roda cor atau tempa dengan lebar tidak standar ada di alam. Namun, sebagian besar dibuat sesuai pesanan. Biaya modifikasi semacam itu sangat tinggi.

Tentang lebar disk

Stamping standar (cakram baja) memiliki lebar 6.5J. Ini berarti ada 6.5 ​​inci antara bagian depan dan belakang disk. Huruf J menunjukkan bentuk profil sisi pelek. Jenis profil ini adalah yang paling umum dan digunakan secara default dalam model dasar. Profil lainnya adalah K, L, JK atau JJ.

Pelek lebar 6.5 inci dengan profil J adalah tipe pelek bawaan. Oleh karena itu, jika pada penandaan roda hanya menggunakan nomor 6.5, maka profil defaultnya adalah J. Hanya ban standar yang dipasang pada pelek tersebut.

Jika ada keinginan untuk memasang ban yang lebih lebar (misalnya, hingga 10J), maka untuk diameter standar Anda harus membeli atau melakukan pengelasan. Alasannya adalah karena secara apriori tidak ada cakram seperti itu untuk mobil sipil.

Unwelding dapat dilakukan dengan lebar berapa pun. Yang utama adalah ada cukup uang untuk karet yang cocok. Ngomong-ngomong, jika kita berbicara tentang karet, maka itu dibuat oleh tidak banyak produsen, dan baru membutuhkan banyak uang. Ditambah biaya angkut ban dari USA atau Eropa. Atau, Anda dapat mencari opsi bekas, tetapi ini seperti membeli babi di ladang.

Bagaimana cara melakukannya sendiri?

Self-uncoiling dapat dilakukan dengan tiga cara:

  1. Jika Anda menghubungkan dua disk bersama-sama. Untuk melakukan ini, mereka harus dipotong dengan benar sehingga Anda mendapatkan satu disk, tetapi lebih lebar. Cara termudah adalah dengan melarutkan kedua piringan tersebut agar ketika disambungkan bagian tengahnya lebih lebar. Kedua bagian dilas bersama-sama, dan kemudian jahitannya diampelas.
  2. Dengan sisipan logam. Dalam hal ini, disk yang akan dimodernisasi juga dipotong, dan potongan logam yang sesuai dilas di antara bagiannya.
  3. Praktis tidak ada yang menggunakan metode ketiga. Misalnya, disk juga dipotong, strip baja dilas ke dalamnya, serta hub atau bagian luar dari disk donor.

Sebelum memutuskan untuk membuat bonding sendiri, perlu diingat bahwa prosedurnya tidak hanya melelahkan dan mahal dalam hal membeli cakram donor, tetapi juga membutuhkan keterampilan tertentu. Misalnya, penting untuk menjaga proporsi sehingga semua disk sama tidak hanya dalam dimensi eksternal, tetapi juga dalam dimensi sisipan.

Juga, cakram yang dipotong harus dilas dengan benar. Jahitan harus diproses dengan benar. Disk yang sudah jadi harus dicat dengan kualitas tinggi. Hal yang paling sulit adalah mencapai penghapusan maksimum pemukulan disk karena pelanggaran pemusatannya.

Pro dan kontra dari bersantai

Kami telah menyebutkan sedikit tentang alasan membuat pelepasan. Mereka juga merupakan keuntungan dari modernisasi semacam itu:

  • Penampilan stylish mobil - mobil sepertinya lebih rendah, tapi ground clearance (apa itu - lihat artikel terpisah) tidak berubah;Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama
  • Peningkatan tambalan kontak dengan jalan, yang meningkatkan stabilitas alat berat dan penanganannya di tikungan dengan kecepatan tinggi;
  • Biaya penyetelan tersebut jauh lebih rendah daripada yang dilakukan di studio dengan pemasangan roda non-standar yang diproduksi di pabrik.

Terlepas dari kenyataan bahwa penyetelan seperti itu dapat dilakukan dengan tangan, ada kekurangannya. Dan ada lebih banyak dari mereka daripada keuntungan. Berikut adalah beberapa kerugian dari melepas lelah:

  • Ban dengan dimensi non-standar untuk pelek semacam itu hampir tidak mungkin ditemukan. Setidaknya di wilayah ruang angkasa pasca-Soviet. Satu-satunya jalan keluar adalah membeli opsi yang sesuai di luar negeri. Namun dalam hal ini, tidak mungkin 100 persen bisa yakin bahwa produknya berkualitas tinggi, karena sudah pernah dipakai. Sebelum memulai pembuatan bonding, hal ini perlu diperhitungkan;
  • Tidak ada tukang las yang bisa memastikan kekencangan jahitannya. Hanya jalan yang dapat menunjukkan hal ini, tetapi cakram yang rusak dengan kecepatan tinggi bukanlah pemandangan bagi orang yang lemah hati;
  • Pasti akan ada masalah dengan vulkanisasi atau penggantian karet yang rusak. Sulit untuk meletakkannya di pelek, jadi tidak semua tukang ganti ban bisa bekerja;Tidak dilas. Apa itu, pro dan kontra utama
  • Jangan berharap ada peningkatan dinamika karena roda menjadi jauh lebih berat. Jika motor belum ditingkatkan, maka mobil akan menjadi lebih lambat;
  • "kerakusan" meningkat - setidaknya 15 persen (karena resistensi yang lebih besar dari adhesi jalan);
  • Bantalan roda akan aus lebih cepat karena beban meningkat;
  • Lintasan dari mobil menjadi lebih lebar, oleh karena itu, terutama di jalan yang tertutup salju dengan lintasan, pengemudi akan kesulitan - harus terus-menerus "mengejar mobil", yang meningkatkan risiko kecelakaan;
  • Jika disc yang dimodernisasi diproduksi oleh non-profesional, ini akan selalu mempengaruhi kenyamanan berkendara karena runout radial. Meskipun bahkan seorang profesional tidak dapat mencapai hasil yang diinginkan tanpa penyelarasan produk lebih lanjut.

Jadi, seperti yang Anda lihat, pelepasan terlihat asli, tetapi memiliki banyak kekurangan. Beberapa di antaranya terkait dengan keselamatan jalan raya. Sekalipun pengemudi tidak menghargai nyawanya, dia harus berpikir bahwa pengguna jalan lain memiliki pendapat yang berbeda.

Kesimpulannya - video singkat tentang prosedur pembuatan:

Bagaimana Cara Membuat Spread dari 2 Disc?

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana memilih karet untuk unwelding? Karena karet dengan diameter standar lebar seperti itu tidak ada, maka untuk pengelasan, misalnya, R13, Anda perlu membeli ban R14 atau bahkan lebih, tergantung pada lebar pelek. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menemukan opsi yang cocok di luar negeri, tetapi pengiriman ban tersebut akan tinggi, dan untuk menghemat sedikit, Anda harus mengambil opsi bekas.

Mengapa kita membutuhkan pengelasan? Ini semata-mata untuk mengubah tampilan kendaraan. Karena pengelasan sebagian besar dilakukan sendiri, pada kecepatan tinggi roda seperti itu dapat membentur keras karena kurangnya pemusatan cakram yang sempurna.

Apa yang diberikan oleh unwelding? Pengemudi melakukan penyetelan mobil seperti itu karena alasan berikut: untuk mengubah desain eksternal mobil; meningkatkan daya rekat ban ke permukaan jalan; penyesuaian anggaran yang relatif

Tambah komentar