Uji coba Skoda Kodiaq
Crossover Ceko muncul di pasar Rusia pada musim panas dan sejauh ini ditawarkan hanya dalam tiga level trim. Banyak atau sedikit, kapan versi lainnya muncul dan mengapa Kodiaq lebih baik dari para pesaingnya
Di pulau Saarema di Estonia, jalan aspal hanya bertemu di antara permukiman besar. Jika tidak, pengemudi lokal terpaksa memilih antara tanah dan kerikil. Mengapa menghabiskan uang di jalan di mana sekitar satu mobil lewat dalam sebulan?
Tapi Skoda Kodiaq sama sekali tidak malu dengan tata letak seperti itu. Crossover di depan kolom berwarna hijau zamrud metalik, berkilauan di bawah sinar matahari dengan setiap putaran roda kemudi, dengan percaya diri menerobos rintangan demi rintangan. Awak kami juga tidak jauh di belakang, sementara di dalam tidak ada tanda-tanda ketidaknyamanan. Suspensi secara efektif meredam guncangan dan meredam getaran di hampir semua kecepatan. Dan yang terpenting, semua ini terjadi di belakang kemudi Kodiaq spek Rusia.
Satu-satunya perbedaan dari versi Eropa adalah tersembunyi dari tampilan di sasis. Di Eropa, crossover ditawarkan dengan suspensi yang dikendalikan secara elektronik, sedangkan di Rusia mobil ini dibekali dengan peredam kejut konvensional. Ternyata sedikit kasar, dengan bias karakteristik terhadap handling, dan bukan kehalusan, meski Anda mengharapkan kebalikan dari crossover. Namun, seperti yang dijanjikan oleh perwakilan merek itu sendiri, mulai tahun depan, ketika produksi Kodiaq akan didirikan di pabrik di Nizhny Novgorod, opsi penangguhan alternatif akan tersedia bagi pelanggan kami sebagai opsi.
Keuntungan utama mesin ini, terlepas dari pasar penjualannya, ada pada formula penanamannya. Kodiaq adalah mobil Skoda 7 tempat duduk pertama dalam sejarah. Tetapi di sini Anda harus segera membuat reservasi bahwa Anda bahkan tidak boleh memimpikan perjalanan yang mengesankan di baris ketiga. Dengan tinggi saya 185 cm, sama sekali tidak ada yang bisa dilakukan di sana. Tetapi untuk mengangkut anak-anak, barisan belakang sangat ideal. Jika tidak perlu, galeri bisa dengan mudah dilipat, membentuk lantai rata di kompartemen bagasi, sementara volumenya bertambah menjadi 630 liter. Selain itu, pembeli memiliki hak untuk memilih versi awal 5 kursi, yang menjadi taruhan utamanya oleh pemasar. Volume bagasi yang terakhir telah ditingkatkan menjadi 720 liter karena ada satu pengatur lagi di bawah tanah.
Skoda telah mengajari kami interior yang luas, dan Kodiaq tidak terkecuali. Terlepas dari baris ketiga opsional, penataan ruang interior diterapkan dengan sempurna. Lihat saja pintu belakang yang lebar di sini. Tampaknya menjadi semacam versi crossover yang memanjang. Dari as roda depan ke belakang, 2791 mm, lebih besar dari Kia Sorento dan Hyundai Santa Fe - beberapa pemain terbesar di kelasnya. Ruang kepala yang sudah layak untuk penumpang belakang di Kodiaq dapat dibuat lebih - sofa belakang bergerak dalam bidang memanjang dalam proporsi 70:30. Dan di sini Anda dapat menyesuaikan kemiringan masing-masing punggung, atau bahkan melipatnya, misalnya, untuk mengangkut barang-barang panjang.
Jika Anda sudah pernah memiliki pengalaman memiliki mobil lain dengan merek Ceko, maka hampir tidak akan ada wahyu bagi Anda di kursi pengemudi. Kecuali jika garis-garis putus-putus pada panel depan membuat lebih hidup dan, jika Anda mau, drama ke dalam desain interior. Ada juga tampilan layar sentuh dari sistem multimedia Columbus dengan, sekali lagi, tombol kontrol sensitif sentuhan. Solusinya ambigu, karena reaksi terhadap tekanan dari waktu ke waktu harus dimonitor dengan mata, sehingga mengganggu jalan. Di sisi lain, semua fungsi utama diduplikasi secara tradisional dengan tombol pada roda kemudi, tetapi yang terletak di tepi terkadang jatuh di bawah lengan di sudut.
Dari digital tidy, seperti terkait Tiguan, mereka menolak. Apakah ini karena meningkatnya persaingan internal dengan model merek lama, atau ini semua tentang estetika, orang hanya bisa menebaknya. Dial analog Kodiaq terlihat khas, sebagian besar karena tradisi panjang merek yang menunjukkan kecepatan mesin dalam format dua digit, itulah sebabnya konten informasi menderita. Tapi mereka tidak menghemat kursi. Isi berkualitas tinggi, bentuk bantal yang benar, penyangga pinggang yang nyaman, dan penyangga lateral yang baik memungkinkan Anda melakukan perjalanan jauh dengan nyaman.
Selain itu, interior Kodiaq penuh dengan berbagai fasilitas tambahan dan kejutan menyenangkan seperti tempat gelas yang memungkinkan Anda membuka botol dengan satu tangan, laci kedua, dan payung di pintu. Secara umum, Simply Clever yang solid. Pada saat yang sama, kualitas bahan finishing cukup sebanding dengan unggulan Superb: plastik lembut, relung dan saku diberi karet atau dipangkas dengan kain khusus. Sebagian besar pesaing tidak memiliki jawaban atas kekhawatiran semacam itu tentang pembeli.
Grader diganti dengan dua jalur aspal, dan ada kesunyian yang hampir sempurna di dalam kabin. Ya, kedap suara Kodiaq juga baik-baik saja. Dan bagaimana dengan dinamikanya? Yang pertama di tangan saya adalah versi dasar untuk Rusia dengan mesin bensin 1,4 liter yang menghasilkan 150 tenaga kuda. Pada kecepatan kota, bersama dengan "robot" 6-kecepatan DSG, mesin dengan percaya diri mempercepat crossover seberat 1625 kilogram. Menyalip di trek lebih sulit, tetapi tidak ada kekurangan tenaga yang kritis.
Jauh lebih menarik untuk mengendarai mobil dengan turbodiesel 2,0 liter. Horsepowernya sama di sini, tetapi karakter motornya sangat berbeda. Cadangan traksi muncul pada putaran minimum, dan gigi yang lebih pendek dari kotak robot 7 kecepatan memberi mobil ini dinamika yang memadai tidak hanya di kota, tetapi juga di jalan raya. Konsep mesin diesel kompak secara umum sepertinya hampir menjadi satu-satunya solusi tepat untuk sebuah keluarga crossover. Tapi ada juga mesin 2,0 TSI kelas atas, yang mengubah Kodiaq menjadi mobil pengemudi sungguhan.
Semua versi Kodiaq yang diimpor ke Rusia dilengkapi dengan kotak roda gigi robotik dan transmisi penggerak semua roda. Yang terakhir menggunakan kopling Haldex generasi kelima dan menunjukkan dirinya cukup baik di medan off-road ringan: tidak menyerah saat digantung secara diagonal dan di tanjakan curam. Mobil penggerak roda depan yang lebih terjangkau seharusnya muncul di pasar setelah dimulainya produksi di Nizhny Novgorod, bersama dengan mesin bensin murah dan "mekanik".
Dan akhirnya, tentang hal utama - harga. Biaya versi dasar dengan mesin 1,4 TSI mulai dari $ 25. Kodiaq diesel akan menelan biaya setidaknya $ 800, dan versi top-end dengan unit bensin 29 liter akan menelan biaya $ 800 lebih. Pertanyaan paling populer tentang model Skoda baru adalah mengapa Kodiaq lebih mahal daripada platform Tiguan? Jawabannya sederhana: karena lebih besar. Dan crossover Ceko menawarkan perlengkapan yang sedikit lebih kaya di level trim yang sama dan baris kursi ketiga.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Ground clearance mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Volume batang, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Mengekang Berat | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Berat kotor | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| tipe mesin | ||
| Bensin dengan turbocharger | Diesel turbocharged | Bensin dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Tipe penggerak, transmisi | ||
| Penuh, AKP6 | Penuh, AKP7 | Penuh, AKP7 |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Harga mulai, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
