Operasi Sistem Hibrida Renault

Hybrid Assist adalah sistem hibridisasi berbiaya rendah yang kompatibel dengan transmisi apa pun. Filosofinya yang berfokus pada ringan adalah untuk membantu mesin daripada menawarkan mode listrik 100% yang membutuhkan banyak baterai dan motor listrik yang kuat. Jadi mari kita lihat bersama bagaimana proses ini, yang disebut "Hybrid Assist", bekerja, dan yang menggunakan metode yang sangat mirip dengan Stop and Start.

Lihat juga: teknologi hibrida yang berbeda.

Apa yang orang lain lakukan?

Sementara kami dulu memiliki motor listrik di depan girboks (antara mesin dan girboks, yang disebut sistem hibrida paralel) pada hibrida yang paling umum, Renault, dan sekarang banyak pabrikan, memiliki ide untuk menempatkannya di katrol tambahan.

Seperti yang Anda lihat di sini, motor listrik biasanya dibangun ke dalam output mesin menuju gearbox (dan karena itu roda). Saat Anda beralih ke listrik 100%, mesin panas dimatikan dan transmisi dapat menyetir mobil sendiri berkat motor listrik yang terletak tepat di belakangnya, yang menyerap panas. Dengan demikian, sebagian besar hibrida plug-in memungkinkan perjalanan lebih dari 30 km di semua kendaraan listrik.

Sistem Renault: asisten hybrid

Sebelum berbicara tentang letak motor listrik di sistem Renault, mari kita lihat yang klasik ... Mesin panas memiliki roda gila di satu sisi, di mana kopling dan starter dicangkokkan, dan di sisi lain, pengaturan waktunya . ikat pinggang (atau rantai) dan ikat pinggang untuk aksesori. Distribusi menyinkronkan bagian mesin yang bergerak, dan sabuk bantu mentransfer daya dari mesin ke berbagai bagian untuk menghasilkan tenaga (bisa berupa alternator, pompa bahan bakar bertekanan tinggi, dll.).

Berikut adalah gambar untuk memperjelas situasi:

Di sisi ini, kami memiliki distribusi dan sabuk bantu yang paralel. Katrol peredam, ditandai dengan warna merah, terhubung langsung ke poros engkol mesin.

Seperti yang dapat Anda bayangkan, di Renault kami memutuskan untuk membantu mesin di sisi distribusi alih-alih generator. Oleh karena itu, kita dapat memandang sistem hybrid ini sebagai sistem stop and start yang “super”, karena alih-alih terbatas pada menghidupkan ulang mesin, ini membantu mesin berjalan terus menerus. Ini adalah motor listrik kecil (karenanya generator dengan rotor dan stator). 13.5 h siapa yang membawa? 15 Nm torsi tambahan ke mesin panas.

Oleh karena itu, ini bukan tentang menawarkan sistem hibrida plug-in yang berat dan mahal, tetapi tentang pengurangan konsumsi yang lebih dramatis, terutama untuk standar NEDC ...

Ini memberikan skema berikut:

Bahkan, seperti yang dipamerkan Renault di Geneva Motor Show 2016, tampilannya seperti ini:

Dengan demikian, motor listrik terhubung ke sabuk aksesori, bukan ke distributor, tetapi hanya di sebelahnya.

Konsumsi daya dan pengisian daya

Anda mungkin tahu bahwa keajaiban motor listrik memungkinkan Anda untuk menggunakannya reversibel... Jika saya mengirim arus ke dalam, itu mulai berputar. Di sisi lain, jika saya menjalankan mesinnya sendiri, itu akan menghasilkan listrik.

Oleh karena itu, ketika baterai mengarahkan daya ke motor listrik, yang terakhir kemudian menggerakkan poros engkol melalui katrol peredam (dan karenanya membantu mesin panas). Sebaliknya, ketika baterai hampir habis, mesin panas menyalakan motor listrik (karena terhubung ke sabuk bantu), yang mengirimkan listrik yang dihasilkan ke baterai. Karena motor listrik (rotor/stator) pada akhirnya hanyalah sebuah alternator!

Oleh karena itu, cukup untuk menjalankan mesin untuk mengisi baterai, yang sudah dihasilkan oleh alternator di mobil Anda ... Energi juga pulih saat pengereman.

Pro dan kontra

Di antara kelebihannya adalah fakta bahwa ini adalah solusi mudah yang memungkinkan Anda menghindari kelebihan saldo yang signifikan, serta membatasi biaya pembelian. Karena pada akhirnya, mobil hybrid adalah paradoks: kami melengkapi mobil agar lebih hemat bahan bakar, tetapi karena bobotnya yang ekstra, dibutuhkan lebih banyak energi untuk menggerakkannya…

Juga, saya ulangi, proses yang sangat fleksibel ini dapat digunakan di mana saja: dalam transmisi manual atau otomatis, pada bensin atau solar.

Di sisi lain, solusi ringan ini tidak memungkinkan penggerak listrik sepenuhnya dikendalikan, karena mesin panas terletak di antara motor listrik dan roda ... Motor listrik kehilangan terlalu banyak energi untuk mematikan mesin.

Renault Sheets