Uji coba Ford EcoSport
Uji jalan

Uji coba Ford EcoSport

EcoSport membeku di depan genangan air besar di suatu tempat di hutan dekat Volodarka - pada malam hari jalan pedesaan tersapu sehingga tampaknya penyeberangan tersebut dapat dikirim dengan aman ke Moskow hanya dengan helikopter. Di suatu tempat di dekat kaca depan ada selembar kertas dengan plat nomor pengemudi traktor yang berulang kali menarik saya keluar dari jebakan ...

EcoSport membeku di depan genangan air besar di suatu tempat di hutan dekat Volodarka - pada malam hari jalan pedesaan tersapu sehingga tampaknya aman untuk mengirimkan crossover ke Moskow hanya dengan helikopter. Di suatu tempat di dekat kaca depan ada selembar kertas dengan nomor pengemudi traktor yang berulang kali menarik saya keluar dari jebakan. Dia adalah satu-satunya alasan mengapa saya masih memutuskan untuk melangkah lebih jauh, dan tidak menunggu musim kemarau. Kalau tidak, perjalanan melalui genangan yang dalam tampak seperti petualangan murni: saya bahkan tidak punya sepatu bot karet. Tetapi tidak ada yang harus menelepon - Ford melakukan semuanya sendiri, melintasi arungan dengan sempurna, hanya sekali menabrak bak mesin.

Pada Sabtu malam, ketika tempat parkir bawah tanah di mal sudah 146% penuh, mencari ruang kosong untuk EcoSport tidak membutuhkan waktu lebih lama daripada memarkir troli supermarket. Hal lain adalah Anda harus sangat berhati-hati saat memuat pembelian ke dalam crossover: Anda tidak akan mengaitkan cermin ke Camry tetangga dengan pintu ayun. Membuka? Kemudian periksa apakah ada tiang beton di sebelahnya dengan nomor tempat parkir - pintunya juga bisa menyentuhnya. Dan semua itu karena roda kelima, yang, seperti SUV besar di EcoSport, dipasang di bagian belakang. Tapi roda kelima di segmen SUV-nya pasti tidak akan seperti itu.

Uji coba Ford EcoSport



Penurunan popularitas mobil Ford di Rusia terutama disebabkan oleh pembaruan yang lambat dari berbagai model. Dan prioritas pembeli telah beralih ke sedan kelas B - orang Amerika tidak memiliki mobil seperti itu sama sekali. Ford mengakui bahwa dealer hanya dapat menjual tiga EcoSports di awal tahun selama satu pekan penuh. Tetapi hal-hal sekarang bahkan lebih buruk bagi pesaing: Opel Mokka hancur sendiri, Peugeot 2008 gagal total, dan Nissan Juke sekarang berdiri, hampir seperti Teana. Jadi ternyata EcoSport hampir ditakdirkan untuk kepemimpinan kelas.

Saya meninggalkan kantor, melihat ke atas dan hampir menjatuhkan laptop saya: Ford EcoSport uji berdiri dengan pintu belakang kusut. Goresan kasar di spatbor belakang, tepi ambang macet, dan cetakan plastik yang runtuh di pintu - setidaknya ada truk yang masuk ke crossover. Saya melihat pelek roda dan memahami bahwa mobil itu bukan milik kami - alih-alih pelek 16 inci, ada "stempel" dengan tutup yang dipasang di sini. Aku menghembuskan nafas. Ada banyak sekali "EcoSports" di jalan. Dan, yang menarik, mereka terutama dalam level trim Titanium atau Titanium Plus paling mahal - dengan kursi berpemanas, pengatur suhu, dan sistem multimedia. Tapi ini adalah fitur dari daftar harga: antara SUV dasar dan atas sekitar $ 4.

Uji coba Ford EcoSport



Secara eksternal EcoSport - persilangan dengan keanehan, tetapi itu hanya cocok untuknya. Secara profil, SUV tersebut terlihat tidak proporsional: Ford memiliki ground clearance yang terlalu tinggi untuk ukurannya, garis atap yang tinggi dan overhang yang kecil. Anda melihatnya dalam tiga perempat - dan ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, dengan garis-garis tegas, injakan kuat di dinding samping, dan juling optik yang sempit. Roda paling kelima secara visual membuat bagian belakang lebih berat, dan secara umum bagus ban serep dikeluarkan dari bagasi - ukurannya sudah mungil (hanya 310 liter). Selain itu, pintu ayun jauh lebih nyaman digunakan di garasi, di mana terdapat risiko kerusakan pada atap rendah. Tapi ada satu masalah besar: karena roda, sangat tidak nyaman untuk bergerak mundur. Tidak hanya menghalangi pandangan, tetapi juga sensor parkir terlambat dipicu. Anda tidak akan dapat memarkir "sampai ada suara mencicit" - ada risiko mengemudi ke mobil tetangga.

Tidak ada kamera tampak belakang di sini - tidak peduli berapa banyak uang yang Anda bawa ke dealer, itu tidak akan dipasang di EcoSport. Secara umum, sejauh menyangkut peralatan, "Amerika" tidak terlihat maju dengan latar belakang pesaing: ia tidak memiliki mesin turbo, dan daftar opsi yang tersedia tidak terlalu panjang. Namun, ada banyak pilihan. Misalnya, versi paling mahal memiliki cruise control, sensor hujan dan cahaya, sistem entri tanpa kunci, roda kemudi berpemanas, dan Bluetooth. Namun, bahkan dengan biaya tambahan, tidak mungkin memasang optik xenon di EcoSport - meskipun halogen terletak jauh di atas jalan, namun sinarnya terlalu redup. Dan kontrol iklim hanya bisa menjadi satu zona.

Uji coba Ford EcoSport



Konfigurasi yang buruk dan tidak adanya beberapa opsi dapat dengan mudah dikaitkan dengan asal usul EcoSport. Ini adalah model baru bagi kami, namun crossover tersebut telah dijual di pasar Amerika Selatan sejak tahun 2003. Untuk alasan yang sama, pembeli Rusia SUV ini memiliki sejumlah pertanyaan teknis. Misalnya, sistem pendingin bekerja dalam mode yang ditingkatkan dan setelah mematikan mesin, kipas akan mendinginkan ruang mesin yang sempit selama beberapa menit. Ini terjadi pada hampir semua suhu di luar dan tidak bergantung pada durasi perjalanan. EcoSport juga memiliki deflektor kaca depan yang sangat pendek, yang sangat merepotkan dalam cuaca hujan: kipas kompor harus dihidupkan dengan kecepatan maksimum.

Tes EcoSport dengan "mekanik" 6-kecepatan dan mesin 2,0-liter (140 hp), bertentangan dengan namanya, tidak memukau baik dengan dinamika maupun ekonomi. Karena ground clearance yang tinggi dan suspensi yang terlalu empuk, crossover ini mengangguk dengan cepat saat start cepat dan bergoyang di atas gundukan. Mendekati batas waktu, suara mesin berubah menjadi dering, dan kotak itu mulai bersenandung. EcoSport bagus di kisaran putaran menengah: berkat torsi yang layak sebesar 186 Nm menurut standar kelasnya, crossover dengan percaya diri berakselerasi dari kecepatan kota.

Uji coba Ford EcoSport



Dalam siklus perkotaan, EcoSport membakar rata-rata 13 liter per "ratus", sementara di jalan raya tidak mudah untuk menjaga dalam jarak 8-9 - ground clearance tinggi mempengaruhi, dan, sebagai hasilnya, bukan aerodinamika terbaik. Dengan selera makan yang tidak terlalu besar, crossover memiliki tangki kecil - hanya 52 liter, jadi selama pengujian perlu menelepon ke pompa bensin lebih dari sekali dalam seminggu.

Di mana pun pembeli duduk - di Juke, 2008 atau Mokka - masalah yang sama ada di mana-mana: interior yang tidak proporsional. Karena garis atap yang tinggi, overhang pendek, dan jarak sumbu roda kecil, salon perwakilan segmen ini ternyata sempit dan tinggi. Dan EcoSport tidak terkecuali, tetapi di sini masalah ini sebagian diselesaikan dengan mengurangi volume bagasi. Hasilnya, bangku belakang memiliki ruang kaki seluas Focus baru. Tetapi Anda tidak dapat menempatkan lima penumpang di Ford karena alasan lain: muatannya terlalu sedikit - hanya 312 kilogram. Empat orang masing-masing 80 kg - dan batasnya telah terlampaui. Dan oke, jika kita hanya berbicara tentang angka kering - EcoSport yang kelebihan beban duduk di lengkungan belakang, dan bodi mulai bergetar karena penyimpangan.

Uji coba Ford EcoSport



Namun di medan yang berat, EcoSport adalah salah satu crossover paling mumpuni di kelasnya. Dan intinya di sini bukan hanya genangan hutan itu - kemampuan geometris lintas negara EcoSport hampir yang terbaik di segmennya: ground clearance jujur ​​200 mm, dan sudut masuk dan keluar karena overhang pendek sebanding dengan SUV rangka (masing-masing 22 dan 35 derajat). Apalagi Ford mampu memaksa ford dengan kedalaman 550 milimeter.

EcoSport akan terjual lebih baik jika memiliki modifikasi yang lebih bervariasi. Crossover hanya memiliki satu versi dengan dua pedal, dan bahkan itu adalah penggerak roda depan. SUV dasar dilengkapi dengan bensin 1,6 liter yang disedot dengan 122 tenaga kuda (dari $ 12). Mesin ini dapat dipasangkan dengan "robot" Powershift atau dengan "mekanik" 962 kecepatan. EcoSport teratas hanya bisa dengan transmisi manual dan sistem penggerak semua roda (dari $ 5).

EcoSport mungkin satu-satunya crossover kelas B di mana utilitas dan kemampuan off-road ditempatkan di atas penampilan yang mencolok. Silsilah Amerika Selatan hanya menguntungkan SUV ini: lebih siap untuk realitas Rusia daripada Mokka atau Juke yang diadaptasi.

 

 

Tambah komentar