Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 dan Mazda 6

Tommy tidak akan menyelamatkan Anda dari perjalanan ke pusat layanan dengan berurusan dengan ahli listrik, kecuali Anda, tentu saja, Billy Milligan. Tetapi ada nilai tambah yang pasti - Anda sehat secara mental. Sampai saat Anda mulai memilih mobil baru. Bahkan jika Anda datang ke dealer mobil tanpa istri, suara-suara mulai terngiang di kepala Anda. Tentu saja, bukan 24 dari mereka, tetapi semua orang berjuang untuk berdiri di titik terang dan membeli model yang paling indah, paling praktis atau termurah. Dalam perjuangan di kelas sedan bisnis non-premium ini, yang paling sering menang, dilihat dari statistik AEB, adalah alter ego yang bersikeras membeli Toyota Camry. Kami memeriksa peluang suara lain dengan membandingkan sedan Jepang dengan Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 dan Hyundai i40 2,0.

Orang yang mengambil kendali pada Jumat malam tidak akan pernah memilih Camry. Ini, tentu saja, menarik, tetapi dengan latar belakang Mazda6 dan Mondeo terlihat terlalu kokoh. Inilah salah satu alasan mengapa para pejabat sangat menyukai model tersebut. Bahkan setelah pembaruan, Toyota tidak menjadi sembrono lagi. Mondeo, dengan siluet yang sangat agresif, gril yang bergaya, dan lampu depan LED yang keren (sayangnya, mereka terlalu dekat dengan jalan, sehingga tidak menerangi pinggir jalan dengan baik dalam kegelapan), terlihat seperti pria dengan selera gaya yang sempurna . Di bagian belakang, praktis tidak berubah, tetapi dari semua sudut lain ini adalah Ford yang paling indah.

Hanya roda 17 inci yang terlihat tidak harmonis di lengkungan roda yang megah. Camry dan i40 memiliki kesamaan, tetapi Mazda memiliki 19 inci, yang melengkapi citra model keempat yang tampak paling sporty. Nah, Hyundai i40 memiliki semua "chip" modern seperti lampu LED daytime running light, lampu kabut LED, dan atap panoramik (bahkan tidak ada pesaing yang memilikinya sebagai pilihan), tetapi dengan latar belakang pesaing, modelnya terlihat seperti mainan. dan elegan. Ini sudah dan lebih pendek dari semua pesaing dan di bawah semua mobil dari daftar kami, kecuali "enam". Di pasar Rusia, ini lebih cenderung merugikan, tetapi di sisi lain, di mana para ibu yang memiliki anak paling sering mengendarai mobil ini, ini lebih menguntungkan.

Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 dan Mazda 6

Jika seseorang yang secara teratur menerima "surat kebahagiaan" karena ngebut menjadi sorotan, pilihannya sudah ditentukan sebelumnya - dan ini adalah Mazda6. Mobil bermesin 2,5 liter bertenaga 192 hp. berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 7,8 detik, sepenuhnya membenarkan penampilannya. Di tempat kedua adalah Camry, unit volume yang sama (181 hp) membantu sedan mencapai seratus pertama dalam 9 detik. Yang berikutnya adalah Mondeo. Mesin di sini juga 2,5 liter, tetapi dinamikanya terasa lebih buruk - 10,3 detik. Faktanya adalah bahwa versi aspirasi yang "dicekik" dibawa ke Rusia. Di AS, tenaganya mencapai 175 hp. melawan 149 hp dalam versi kami.

Hyundai i40 bahkan lebih lambat - 10,9 detik. Unit tenaga di sini adalah 2,0 liter dengan 150 hp, dan ini adalah maksimum yang ditawarkan Hyundai di pasar kami. Omong-omong, selama pengujian kami juga menggunakan CRDi versi 1,7. Perbedaan akselerasi antara kedua modifikasi hanya 0,1 detik untuk yang terakhir, tetapi sensasinya sangat berbeda: hingga 60 km / jam, diesel i40 berakselerasi lebih cepat.

Mazda6 sepenuhnya mengonfirmasi nomor paspor dengan pengalaman berkendara. Sasis dari "enam" dipasang hampir sempurna. Mobil memahami pengemudi dari setengah kata: respons terhadap roda kemudi jelas dan cepat, roda kemudi itu sendiri memberikan informasi lengkap tentang apa yang terjadi dengan roda. Mazda berbelok dengan akurat dan benar, dengan percaya diri memegang lintasan dan tidak berayun sama sekali. "Otomatis" mengubah langkah dengan cepat dan sangat lancar. Plus, model inilah yang memiliki suara mesin yang paling berair, yang, meskipun memiliki insulasi kebisingan yang baik (menurut standar Mazdas awal, sempurna), menembus interior dan menambahkan warna-warna cerah ke dalam perjalanan.

Keseimbangan antara kekakuan suspensi dan kenyamanan kabin hampir sempurna untuk Mazda. "Enam" dengan percaya diri dan tanpa disadari diluruskan dengan penyimpangan kecil dan menengah, tanpa memindahkannya ke salon (dan ini menggunakan roda 19 inci). Kendala besar, terutama sambungan pelat jalan yang berat, masih direspon dengan pukulan ke punggung pengemudi dan penumpang.

Hyundai i40 lebih kaku dari Mazda6: benturan kecil pun terasa lebih sensitif dan responsif di setir. Masuk akal untuk berasumsi bahwa mobil lebih percaya diri di jalan raya, tetapi bergoyang dan berguling (meskipun sedikit) di tikungan kecepatan tinggi, "orang Korea" lebih kuat. Satu-satunya hal yang membuat i40 tidak kalah dengan karakteristik berkendara, bahkan mungkin melampaui "enam", adalah kelancaran perpindahan gigi. Namun, dibutuhkan lebih banyak waktu untuk mengubah panggung di sini.

Kemudi "Korea" memang berat, tetapi perilaku mobil saat berbelok dapat diprediksi dan mudah dikendalikan. I40 memiliki tiga mode berkendara: Normal, Eco dan Sport. Yang terakhir, algoritma operasi kotak berubah, setir menjadi lebih berat. Meski begitu, sedan asal Korea itu kurang berkilau. Intinya bukan karena akselerasinya lebih lambat dari para pesaingnya, tetapi itu membuatnya sangat membosankan.

Camry paling nyaman di perusahaan ini. Dia mengapung di sepanjang jalan, bahkan tidak memperhatikan sendi terbesarnya. Hanya palka selokan terbuka yang dapat membuat pengemudi atau penumpang tersentak. Tapi dalam kasus sedan Jepang ini, semuanya masuk akal. Konsesi ini mempengaruhi kenikmatan berkendara dengan cepat. Mobil berguling, bergoyang bergantian, setir (omong-omong, yang terbesar di antara semua pesaing) di sini adalah yang paling tidak informatif dari keempat model, dan mobil bereaksi terhadapnya dengan enggan. Semua ini tidak penting: Camry dapat melaju dengan cepat dan tenang melalui tikungan, hanya terasa seperti mengemudi lebih seperti crossover kecil daripada sedan.

Saat menikung, tampilan Ford sangat berbeda. Ia bisa bersaing dengan Mazda 6 untuk menikung dengan percaya diri, tetapi mesinnya gagal, yang setelah 80 km / jam menjadi sangat sulit untuk menarik mobil ke depan. Ditambah lagi, saat Anda menekan pedal ke lantai, gearbox mulai panik. Ini tidak terjadi setiap saat, tetapi terkadang "robot" berpikir tentang berapa banyak langkah yang harus dilemparkan - dua atau satu. Biasanya lembut dan cepat, dia mulai menyentak mobil. Di jalan lurus, dan terutama di jalan raya, di mana Anda perlu menyalip dengan cepat dengan kecepatan tinggi, Mondeo tidak mengesankan.

Mesin lain (model dapat dibeli dengan 2,0 liter EcoBoost dengan tenaga 199 atau 240 hp) akan mengeluarkan potensi suspensi mobil yang jauh lebih baik. Tetapi bahkan dengan mobil aspirasi 2,5 liter, mobil ini menyenangkan saat bergantian: mobil dengan patuh menukik ke dalam belokan, menjaga lintasan dan tidak mengayun. Roda kemudi di sini ringan, tetapi sangat bisa dimengerti. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Ford, dalam proses mengadaptasi Mondeo ke Rusia, meningkatkan ground clearance sebesar 12 mm, dan suspensi (sasis versi Eropa awalnya diambil, bukan sasis versi Amerika) dibuat lebih banyak. nyaman. Alhasil, "Mondeo" sedikit kurang nyaman dan sedikit lebih berisik dibanding Camry (sambungan keras di kabin masih terasa), dan dengan unit 2,5 liter sedikit kurang mengasyikkan dibanding Mazda6. Mondeo juga memiliki satu kelemahan lagi, yang, mungkin, hanya karakteristik untuk mobil tertentu: bergetar kuat saat idle.

Tetapi bagaimana jika seseorang yang takut dengan kereta api dan pesawat, tetapi mencintai perusahaan besar, terlibat dalam pertempuran tersebut? Dari sudut pandang transportasi penumpang, mungkin yang paling nyaman adalah Mondeo. Ada sedikit lebih banyak ruang untuk kaki orang di baris kedua. Kami membawa tiga penumpang di kursi belakang di Camry dan Mondeo. Semua orang dengan jelas mengatakan bahwa mereka lebih nyaman di Ford. Tetapi lebih nyaman untuk duduk di Toyota: pintu masuk lebih lebar di sini - kecil kemungkinan menjadi kotor dalam cuaca buruk. Mazda 6 dan Hyundai i40 memiliki ruang kepala belakang yang kira-kira sama dan lebih sedikit ruang daripada pesaing. Tiga orang di belakang sangat tidak nyaman.

Tapi "enam" memiliki kursi pengemudi terbaik. Pertama, ada kursi paling nyaman di sini. Cukup kaku, dengan dukungan yang diucapkan, mereka tidak membiarkan kursi gelisah dan tidak membebani punggung. Tempat kedua dalam indikator ini adalah Hyundai i40, yang ketiga adalah Mondeo. Kursi pengemudi paling tidak nyaman untuk Camry: terlalu empuk dan licin karena bahan kulit yang kasar. Kedua, Mazda6, berkat konsol tengah yang sedikit mengarah ke pengemudi, menonjolkan aksen pengemudi.

Satu-satunya yang disayangkan adalah layar pada interior yang harmonis dan modern dari "enam" terlihat seperti stiker. Bahkan tampilan head-up tidak membantu - opsi seperti itu, hanya ada di sini. Hyundai dan Mondeo memiliki desain interior yang lebih keras dan sedikit kurang modern dibandingkan Mazda. Tapi jauh lebih bergaya dibanding Camry. Sisipan kayu, yang telah lama menjadi pembicaraan di kota, terlihat berkali-kali lebih baik di sini daripada yang mereka lakukan beberapa tahun yang lalu, tetapi mereka masih ada di sana, ditambah dengan kancing-kancing yang tampaknya bermigrasi dari kehidupan lampau, berbagai tekstur dan ketiadaan satu gaya yang sama, menjadikan interior Toyota dengan latar belakang pesaing kuno. Namun, pada mesin inilah semua bagian cocok satu sama lain: tidak ada celah tunggal, tidak ada satu pun garis sambungan lengkung.

Tapi dasbor Camry cukup modern. Layar warna, skala jelas, pembacaan yang dapat dibaca dengan sempurna. Ngomong-ngomong, untuk Camry, i40 dan Mondeo, layar rapi terletak di antara tachometer dan speedometer, sedangkan untuk Mazda6 ada di sebelah kanannya. Ini terlihat lebih orisinal, tetapi ternyata tidak selalu nyaman.

Namun, kembali ke kepraktisan. Dilihat dari angkanya, Mondeo memiliki bagasi paling lega dan nyaman. Ini memiliki volume 516 liter - 10 lebih banyak dari Camry (506 liter) dan 11 lebih banyak dari i40 (505 liter). Pada "enam" itu yang terkecil - 429 liter. Namun kenyataannya, semuanya berbeda: Camry memiliki cabang yang paling nyaman. Lebih lebar dan lebih mudah untuk meletakkan barang di sana: di Mondeo, kaca merayap terlalu jauh ke tutupnya. Di "Korea" bukaannya juga sempit dan kompartemennya sendiri dangkal, tapi tidak sulit untuk menaruh barang di sini. Mazda6 juga memiliki kartu truf - bagasinya dipangkas dengan sangat rapi dan indah (bahkan engselnya tersembunyi di bawah kulit), yang praktis menghilangkan kerusakan pada bagasi. Plus, kompartemennya sendiri dalam.

Dalam hal ground clearance, Mazda6 paling sportif di luar dugaan menang. Baginya, angkanya 165 mm, untuk Toyota kurang 5 mm (160 mm), untuk i40 - 147 mm. Mobil terendah dari empat mobil kami adalah Mondeo: bahkan setelah adaptasi Rusia dan peningkatan ground clearance sebesar 12 mm, hasil Ford sederhana - 140 mm. Anda harus sangat berhati-hati agar tidak merusak bumper cantik di trotoar Moskow yang tinggi. Penggemar kepraktisan pasti akan memilih Camry, meskipun Mondeo, jika sedikit lebih tinggi, cukup mampu bersaing dengan Toyota dalam indikator ini.

Namun, yang paling aktif biasanya adalah alter ego yang bangun di kasir supermarket. Semua mobil dari test drive kami berada di level trim terkaya untuk jenis mesinnya. Pengecualiannya adalah Camry dalam versi Elegance Plus (yang kedua dari belakang sebelum yang termahal). Secara keseluruhan - jumlah kantung udara maksimum yang memungkinkan (Camry dan Mazda - masing-masing enam, Mondeo - tujuh, i40 - sembilan) dan sistem multimedia kelas atas.

Semuanya, kecuali yang ada di "enam", dilengkapi dengan layar sentuh. Pada saat yang sama, ini adalah sistem "Mazda" yang paling mudah dikelola. Menggunakan "keping" untuk melompati item menu, Anda dapat dengan cepat dan lebih sedikit keluar dari jalan. Dalam hal minat, multimedia terbaik di Mondeo. SYNC 2 adalah impian para geek dengan layar 8 inci. Namun, sayangnya, ini adalah yang paling "menghambat": ia membeku lebih sering daripada yang lain, terkadang bereaksi dalam waktu yang lama terhadap penekanan tombol. Meskipun dibandingkan dengan SYNC pertama, ini adalah surga dan bumi. Sistem Hyundai memiliki grafik yang bagus dan antarmuka yang paling sederhana (dengan cara yang baik), tetapi tidak ramah dengan iPhone yang dihubungkan melalui kabel: musik sangat sering hilang dan mulai diputar dari lagu pertama. Camry memiliki segalanya di level ini: grafis yang layak, tidak ada "rem", tetapi tidak ada semangat yang membuatnya menonjol. Sentuhan ini bisa jadi merupakan charger smartphone nirkabel yang dimiliki Toyota. Tampaknya iPhone yang tidak diisi dayanya bukanlah ponsel paling populer di antara target audiens mesin ini.

Yang termurah dari keempatnya adalah i40. Harganya $ 18. Camry akan lebih mahal - $ 724. Yang berikutnya adalah Mondeo, yang dalam konfigurasi ini dapat dibeli seharga $ 21. Yang paling mahal adalah Mazda020 ($ 22). Semua harga ditunjukkan tanpa diskon dan penawaran khusus. Ngomong-ngomong, hanya Hyundai dan Toyota yang menawarkan ban serep ukuran penuh tanpa biaya tambahan. Di Mazda, secara default, mereka menempatkan penumpang gelap, dan di Ford, Anda harus membayar $ 067 untuk roda normal.

Tanpa paket tambahan, yang mencakup sunroof, sistem pemulihan energi pengereman, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, pengereman aman di dalam kota (belakang dan depan), pencahayaan adaptif dengan fungsi peralihan lampu tinggi, dan sistem audio Bose kelas atas dengan 11 speaker, "Enam" bisa dibeli seharga $ 20.

Mondeo dalam konfigurasi Titanium, tetapi tanpa opsi tambahan yang ada pada mobil uji (lampu depan LED, sistem bantuan untuk parkir paralel dan tegak lurus, pengereman otomatis, pemantauan titik buta, navigasi, kamera tampak belakang, suede dan jok kulit, depan elektrik kursi, pengaturan memori untuk spion dan kursi pengemudi, kursi belakang berpemanas), akan menelan biaya $ 18.

Dalam hal ini, Ford adalah satu-satunya dari seluruh perusahaan yang tidak memiliki interior kulit, lampu LED daytime running light, lampu depan xenon, dan kamera tampak belakang. Pada saat yang sama, Mondeo adalah satu-satunya model dari keempat model ini, di mana sistem audio dengan 8 speaker dipasang tanpa biaya tambahan. Sisa mobil memiliki enam secara default. Hanya i40 yang memiliki subwoofer tanpa menginstal paket tambahan.

Peralatan Hyundai terlihat paling dipikirkan secara umum. Itu tidak memiliki solusi canggih seperti parkir otomatis Ford atau pemulihan energi pengereman Mazda. Tapi berapa banyak pembeli sedan bisnis yang membutuhkan fitur-fitur ini? Tidak sepertinya. Nah, yang lainnya ada di i40. Namun, jika dalam hal kualitas dinamis, daya tarik visual, dan kualitas lainnya, mobil ini tidak berada di urutan pertama di antara para pesaing, maka dari segi harga / kualitas, mobil ini adalah pemimpin "Korea" dari keempatnya.

Namun, jika kita berbicara tentang penghematan, ada dua indikator lagi yang penting: konsumsi bahan bakar dan biaya overhead. Menurut dokumen tersebut, yang paling ekonomis adalah Mazda (8,7 liter dalam kota dan 8,5 liter - dengan sistem pemulihan energi pengereman, yang ada di mobil uji). Hyundai mengkonsumsi 10,3 liter per 100 kilometer di kota, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Angka konsumsi sebenarnya berbeda, tetapi urutannya sama. "Enam" di kota memakan sekitar 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, tetapi Mondeo, yang di jalan raya dengan mudah memuat 7 liter, membakar sekitar 14 liter. Namun, tidak seperti mobil lain, ia dapat diisi ulang dengan AI-92.

Kontribusi yang signifikan terhadap keputusan akhir adalah pendapat seseorang yang tidak mengizinkan membuang barang-barang lama, tetapi memaksanya untuk dijual melalui iklan. Dan di sini tidak ada yang bisa berdebat dengan Camry: Toyota memiliki likuiditas tertinggi di pasar sekunder. Namun mobil ini memiliki dua kekurangan yang signifikan. Yang pertama adalah biaya lambung kapal. Kami menghitung harga asuransi penuh untuk semua mesin uji dalam kalkulator online dan membandingkan biaya di perusahaan asuransi yang sama. Kebijakan Camry akan berharga $ 1. Untuk "enam" - bahkan lebih mahal: $ 553. Anda dapat mengasuransikan Mondeo seharga $1 dan i800 seharga $1. Kelemahan kedua adalah interval servis. Semua sedan yang berpartisipasi dalam pengujian sama dengan 210 km, dan hanya Camry yang harus melakukan servis setiap 40 kilometer. Mungkin dari segi ekonomi, pilihan yang paling disukai di perusahaan ini adalah Hyundai i1.

Tidak ada obat medis untuk gangguan identitas disosiatif. Hanya psikoterapi yang dapat membantu, yang tujuannya adalah menggabungkan semua kepribadian menjadi satu. Tapi ini jelas bukan tentang situasi di ruang pamer. Alter ego yang membayangkan parkir di klub malam yang trendi masih akan berteriak tentang Mondeo, orang yang mengganti pembalut dua kali lebih sering dari peraturan tidak akan melepaskan posisinya di Mazda6. Siapa pun yang dengan hati-hati memasukkan pengeluaran ke dalam program khusus di telepon tidak akan melihat opsi apa pun selain i40. Terakhir, suara yang pemiliknya berbicara tentang perjalanan jauh dan impian akan setelan jas yang kokoh adalah untuk Camry. Bagaimanapun, yang utama adalah Anda benar-benar sehat.

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Sekolah Manajemen Moskow SKOLKOVO atas bantuannya dalam pembuatan film.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva