Test drive lima model kelas menengah ke atas: kerja luar biasa

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Pada tahun 1968 yang revolusioner, uji perbandingan sensasional dari lima mobil bergengsi muncul di industri otomotif dan olahraga. Kami memutuskan untuk membuat ulang postingan yang berkesan ini.

Tidak mudah mengumpulkan kelima mobil ini - di satu tempat dan pada satu waktu. Seperti halnya pembuatan ulang film tersebut, terdapat penyimpangan dari naskah aslinya. Tiga aktor utama sebenarnya adalah cadangan. Commodore tidak dalam versi GS tetapi dalam coupe dasar dengan 120 bukannya 130 hp, tilux 2000 yang sangat langka tidak dapat ditemukan hari ini, jadi kami menyewa tii dengan 130 bukannya 120 hp. Atau ayo coba cari 20M RS P7a - seharusnya diganti dengan 20M XL P7b, dengan mesin 2,3 liter yang sama menghasilkan 108 hp. tanpa usaha yang terlihat. Dan ya, hari ini bukan Le Mans atau Brittany, tapi Landshut di Lower Bavaria. Tapi musim panas kembali lagi, seperti tahun 1968, dan bunga poppy bermekaran lagi di sepanjang jalan, seperti dulu antara Mayenne dan Fougères, yang hampir tidak terlihat dalam foto hitam putih dari nomor lama.

Namun, NSU Ro 80 adalah model awal dengan dua busi berjaket, dua pipa knalpot, dan dua karburator. Dan dengan 230 kami sebagai Mercedes / 8, salinan dari seri pertama disertakan, meskipun telah mengalami beberapa perbaikan yang kontroversial. Dengan bantuan lima mobil eksekutif Jerman, kami dapat melukis gambaran sehari-hari yang ekspresif di akhir tahun 60-an. Orang yang dulu mengendarai Opel Olympia sekarang mengendarai Commodore, dan yang dimulai dengan bola dunia Taunus sekarang duduk di 20M baru.

Model enam silinder termurah di Jerman saat itu mengundang Anda untuk menaiki tangga sosial – dengan kemudahan yang dijanjikan oleh keajaiban ekonomi Jerman dengan pertumbuhan otomatis bawaan sebesar lima persen per tahun. Dengan model enam silinder yang tenang dan elegan, Opel dan Ford telah menggantikan model yang sukses, BMW - setelah pencarian pertapa untuk identitasnya sendiri - diizinkan untuk kembali ke permainan, dan NSU - pabrikan mobil yang diabaikan kemarin. mobil kecil - mengejutkan semua merek terkenal dengan model penggerak roda depan kelas satu, yang desainnya sama menginspirasinya dengan power steering canggih, empat rem cakram, dan poros belakang penyangga miring.

Meskipun demikian, kami belum mengatakan apa pun tentang mesin Wankel yang inovatif, yang menentang semua anggapan: dua piston berputar dalam perakitan yang sangat ringkas dan menghasilkan 115 hp ke porosnya yang eksentrik. – tidak ada getaran, rakus akan kecepatan tinggi, temperamental dan terlalu optimis dengan umur motor. Prinsip pengoperasian yang kompleks dari mesin pembakaran internal seperti turbin ini – tanpa katup, tanpa roda gigi, tetapi tetap empat langkah – mengucapkan selamat tinggal pada piston bolak-balik di zaman mesin uap. Semua orang kemudian diliputi euforia Wankel, dengan panik membeli lisensi untuk mengamankan masa depan (yang akan disebut Mercedes C 111) —semua orang kecuali BMW.

Enam silinder melawan Wankel

Setelah melewati fase manik-depresif di mana ia terombang-ambing antara Isetta dan 507, BMW telah menemukan kembali dirinya berkat penyempurnaan sporty model 1800 dan 2000. iklan disebut "akhir getaran yang senyap". Ini membuat mesin Wankel tidak dibutuhkan pabrikan Munich itu.

Dalam segala hal, baik itu aliran spesifik, kurva torsi, atau tenaga, ini jauh lebih baik daripada mesin Wankel dengan dua rotor. 2000 tii kami di "Verona red" masih agak jauh dari keunggulan mesin BMW besar secara keseluruhan, tetapi transmisinya hampir sama dengan 2500, hanya kurang dua silinder.

Berkat dukungan toning dari sistem injeksi bensin Kugelfischer mekanis, mesin 130 liter tii menghasilkan tenaga 5800 hp yang layak. pada 2000 rpm Untuk tingkat tenaga ini, pesaing enam silinder dari Opel, Ford dan Mercedes membutuhkan perpindahan yang jauh lebih besar. Tapi dari perspektif hari ini, XNUMX tii secara akustik terlihat kelebihan beban, seperti membutuhkan gearbox lima kecepatan. Penggeraknya tidak serasi dengan keempat pesaingnya.

Hari ini mengejutkan bahwa pada tahun 1968, berkat kinerja dinamis yang baik dan biaya yang relatif rendah, tilux versi karburator tahun 2000 menempati peringkat pertama di bagian "Mesin dan Tenaga". Model BMW tidak diragukan lagi adalah yang paling sporty dari kelima mobil tersebut, yang juga menunjukkan bentuknya yang ringkas dan keras dengan fitur Italia dan lintasan yang sempit. Bodywork dirancang oleh Michelotti tanpa hiasan yang tidak perlu, dengan kesetiaan yang hampir abadi pada bentuk trapesium murni - di era ketika beberapa masih bermain dengan sirip di punggung mereka.

Tidak diragukan lagi, BMW 2000 adalah mobil cantik dengan detail yang dibuat dengan indah; Jika tidak, interior hitam fungsionalnya dilengkapi dengan veneer kayu alami. Kualitas pembuatannya terlihat kokoh, New Class dianggap sebagai mobil yang sangat berkualitas, setidaknya setelah modelnya didesain ulang pada tahun 1968. Kemudian cincin klakson barok menghilang dari kokpit, preferensi diberikan pada perangkat kontrol yang lebih sederhana, sambungan dan detail individu dibuat. dengan penuh ketekunan dan kedewasaan. Anda masih duduk seperti Capra di dalam BMW ini, pandangan ke segala arah sangat fantastis, setir besar ramping berbalut kulit, dan shifter presisi pas di tangan Anda.

BMW ini bukan untuk orang yang ingin bersantai sambil mengemudi, tapi untuk pengendara yang lebih ambisius. Roda kemudi tanpa power steering bekerja secara langsung, yang merupakan ciri khas merek dan hypermodern 1962. Tilt-strut dan MacPherson strut undercarriage kaku di depan, tetapi tidak membuat tidak nyaman. Kecenderungan yang menonjol untuk oversteer setelah perilaku netral yang berkepanjangan dengan kecepatan yang meningkat juga merupakan ciri utama model BMW hardcore era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 atau S-Class Breeze

Perwakilan Mercedes berperilaku sangat berbeda. Meskipun sasisnya terlambat dinaikkan ke level BMW dengan struts yang dapat dimiringkan, tidak ada yang sporty tentang / 8 dan 230 enam silindernya. Setuju, jauh dari kelesuan 220 D berkat tenaga sebesar 120 hp. Tapi 230 tidak menantang pengemudi sedikit pun, dan tidak suka ditantang. Dia menggunakan cadangan keamanannya yang besar di sasis bukan untuk menyenangkan (pemikiran yang cabul!), Tetapi hanya sebagai upaya terakhir dalam trik tiba-tiba untuk menghindari rintangan.

Jika tidak, 230 lebih memilih untuk mengikuti arah yang dipilih dengan tenang, tanpa lelah, dan nyaman. Bintang di atas radiator di depan mata Anda berubah arah dengan gerakan satu tangan, sementara tangan lainnya bertumpu pada penyangga berkat power steering. Perpindahan gigi adalah proses yang membosankan, acuh tak acuh dan tidak peka, seperti yang terjadi pada semua model Mercedes sebelum dan sesudah / 8. Mereka lebih cocok dengan otomatis. 230 nyaman; ujung depan jauh lebih lebar dan lebih ramah daripada model BMW - contoh nyata dari kesejahteraan, paling cocok untuk mesin enam silinder bersiul dengan akustik khas Mercedes. Bahkan di Mercedes enam silinder terkecil, suara mesin berbicara tentang kemakmuran dan kepuasan diri, dan dalam versi empat silinder - menaiki tangga sosial yang agak sulit. Namun, Mercedes ini tidak sepenuhnya bertentangan dengan kesenangan. Kontrol yang ditata dengan indah masih mengusung gaya sporty SL terbalik, inline-six di bawah kap memiliki posisi tiga liter yang monumental, dan karburator twin choke menjadi saksi hedonisme Württemberg.

Saat wiper kaca depan menari di tengah hujan seperti sayap kupu-kupu, pengemudi / 8 bisa merasakan kebahagiaan sejati - dia benar-benar merasa aman. Pada putaran yang lebih tinggi, mesin enam silinder yang secara struktural tidak terlalu brilian terasa kewalahan, lebih memilih kecepatan stabil 120 km/jam dan memungkinkan perpindahan gigi lebih awal. Dia bukan seorang atlet, melainkan seorang pekerja keras dengan sedikit nafsu makan mentega. Tak perlu dikatakan – pada tahun 2015, 8/1968 didorong sama baiknya dengan tahun XNUMX. Oleh karena itu, dia kemudian menempati posisi pertama - justru karena segala sesuatu terjadi padanya seolah-olah dengan sendirinya.

NSU Ro 80 juga terasa nyaman, dengan power steering, transmisi otomatis selektif, banyak perjalanan suspensi, dan kursi seperti kursi berlengan. Mobil jarak jauh sungguhan yang dapat menunjukkan manfaat dari pengendaraannya yang tidak biasa, terutama di lintasan. Unit turbin rotor ganda tidak menyukai perubahan beban yang sering dan kecepatan rendah, mereka meningkatkan konsumsi hingga 20 liter, busi basah dan menyebabkan penuaan dini pada pelat penyegelan. Pada suatu waktu di perusahaan, istilah "pengemudi dokter" identik dengan mesin rusak yang belum menempuh jarak 30 kilometer. Dan tidak seperti Mercedes, Wankel Ro 000 membangkitkan rasa takut akan hal yang tidak diketahui; skeptisisme tidak hilang secepat awan biru pada umumnya setelah menghidupkan mesin yang hangat.

Ini mungkin karena suaranya yang tidak biasa - dengungan keras seperti dua pukulan yang tidak ada hubungannya dengan nada solid yang dapat dipercaya yang menjadi rajanya 20M dan Commodore. Bagaimana kalau pergi ke Sisilia hari ini? "Oke, feri mana yang akan kita ambil?" Namun, Ro 80 harus tepat untuk menghadirkan kegembiraan dan memenuhi apa yang dijanjikan oleh bentuknya yang menawan, yang diciptakan seolah-olah oleh arus udara yang datang. Transmisi otomatis tiga kecepatan yang mendebarkan dengan pulsa dari kopling di tuas persneling harus disetel dengan baik, pompa pengukur oli di karburator harus bekerja dengan baik, dan yang terpenting, penyalaan, yang paling baik dilakukan dengan percikan api yang dihasilkan secara elektronik. Dengan salinan tahun 1969 kami dalam warna sepia metalik yang indah, semuanya bekerja dengan baik, jadi kami tidak ingin menyerah.

Mesin KKM 612 secara spontan menambah kecepatan setelah menghidupkan gigi kedua, berakselerasi tajam tanpa terengah-engah, tidak mengeluarkan asap, mendengung di atas 4000 rpm, kemudian tiba saatnya untuk yang ketiga, perpindahan gigi tidak pernah terlalu berat, dan dengungan terus berlanjut hingga belokan pertama datang. Anda melepaskan throttle sedikit, lalu berakselerasi lagi dan Ro 80 bergerak seperti benang.

NSU Ro 80 sebagai karya seni

Penggerak roda depan dan jarak sumbu roda yang panjang menjamin penanganan yang sangat aman, rem cakramnya bahkan terlalu besar, poros balok miring yang dilas tabung adalah sebuah karya seni, dan hanya ada sedikit understeer saat menikung. Gigi satu hanya diperlukan saat mendaki atau saat ingin mendapatkan waktu akselerasi terbaik, seperti pada tes perbandingan pada musim panas 1968.

Ford 20M yang sepenuhnya aerodinamis tidak memadai adalah kebalikan dari NSU baik dalam bentuk maupun teknologi. Pertukaran pemimpin menjadi kejutan budaya. Barisan depan digantikan oleh Biedermeier. Bagian depan lincah dengan "hidung Knudsen" yang lebar (sebutan bos Ford saat itu), seperti pada Lincoln dari tahun 1963, di dalam lapisan kayu yang melimpah dari peralatan XL, perangkat kontrol yang tampaknya secara tragis hilang di suatu tempat di era Art Deco. Namun perwakilan Ford, yang juga tidak disukai oleh para mantan penguji dalam versi RS yang dipangkas tempur karena "tampilan pseudo-sporty dengan dekorasi palsu", mendapatkan simpati setelah kontak lebih dekat. Dia menyenangkan, tidak berpura-pura menjadi orang penting dan mencoba mengungkapkan desain glossy sebanyak mungkin.

Ford 20M dengan nafsu untuk hidup

Mobil ini bukan keajaiban kenyamanan berkendara dan tidak menangani jalan dengan baik, tetapi di masa lalu rekan-rekan menghargai kualitas dinamisnya meskipun poros belakang pegas daun kaku. Di Ford 20M, Anda duduk dengan nyaman, menikmati pergerakan shifter tipis yang terletak di tengah, yang memiliki pukulan lebih Inggris. Juga, mesin V6 di bawah kap panjang berbisik menawan dan terdengar dengan kelembutan halus, dan pada kecepatan tinggi dengan suara pipa yang dahsyat. Dan ini adalah permen karet yang belum pernah terdengar sehingga Anda bisa masuk ke gigi tiga. Secara realistis, P7 ini memiliki tubuh terburuk dari lima veteran, tetapi ini adalah tanda pertempuran dari kehidupan selama 45 tahun.

Tidak seperti penampilannya, dia mengendarai dengan benar-benar ilahi. Tak perlu dikatakan, Ro 80 dalam keadaan ini tidak akan bisa menyala sama sekali. Hanya model Ford, meski bertahun-tahun di udara terbuka, menunjukkan nafsu hidup yang hampir tak terpadamkan. Rem, setir, sasis - semuanya baik-baik saja, tidak ada yang mengetuk, tidak ada suara asing yang merusak suasana hati. Mobil melaju 120 km / jam tanpa masalah dan lebih senyap dari angin sakal dan peserta lainnya. 108bhp yang sedikit, yang serendah hierarki lima seperti mobil itu sendiri, sama sekali bukan kerugian yang nyata - 20M tampaknya lebih bertenaga daripada model Mercedes, dan lebih bertenaga daripada Opel Commodore, yang ada di Versi fastback.coupe memikat dengan rangkaian botol Coca-Cola-nya

Opel Commodore dalam gaya Amerika

Opel yang sporty dan berpinggul bengkok terasa seperti versi mini dari "mobil mentega" Amerika dengan atap vinil, jendela samping tanpa bingkai yang sepenuhnya tersembunyi, roda kemudi sport berbahan aluminium, dan transmisi T-bar yang kokoh. Tampaknya menampung setidaknya "blok besar" 6,6 liter. Tidak diragukan lagi, dalam versi 2,5 liter biasa dengan 120 hp. Komodor itu cukup seksi sehingga namanya terdengar "keren".

Jika kita dapat mengklasifikasikan Mercedes enam silinder sebagai sedan yang nyaman untuk bergerak, maka ini bahkan lebih berlaku untuk model Opel. Di kursi lebar berlapis kain tempat Anda duduk dalam, pindahkan tuas ke posisi D dan dengarkan suara merdu dari mesin enam silinder di depan, yang registernya hampir tidak dapat dibedakan dari register Ford. Dan perwakilan Opel tidak akan pernah menggoda Anda untuk bergerak terlalu cepat; Ini sepenuhnya mewujudkan gagasan boulevard coupe kasual - jendela yang digulung, siku kiri yang menonjol, dan Miles Davis kecil dari alat perekam. "Sketches of Spain" miliknya berbaur dengan suara mesin enam silinder, sayangnya dicat hitam.

Perubahan pemimpin

Saat itu, pemenang ditentukan oleh poin, dan ini adalah Mercedes 230. Hari ini kami dapat menyiarkan satu lagi - dan dua yang pertama dalam peringkatnya telah berpindah tempat. NSU Ro 80 adalah kendaraan yang, dengan karakternya yang menakjubkan, bentuk dan perilaku jalannya yang indah, membangkitkan antusiasme yang tinggi. Mercedes enam silinder menempati posisi kedua karena menunjukkan kelemahan dalam evaluasi emosi. Tapi dalam bentuk bisikan di tengah hujan 230 dengan petugas kebersihan membersihkan kupu-kupu, dia bisa memenangkan hati.

Kesimpulan

Editor Alf Kremers: Tentu saja, yang saya pilih adalah Ro. Sepertinya Ro 80 bukanlah mobil yang paling dikagumi. Bentuk dan sasis mendahului zamannya – dan penggeraknya belum tentu sesuai dengan keinginan semua orang. Model Ford membangkitkan emosi yang kuat, kami berpisah dengan P7 sejak lama, dan sekarang saya kembali lagi. V6-nya sangat senyap, selaras, dan terdengar hebat. Bagaimana mengatakannya: jangan khawatir tentang apa pun.

Teks: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Lima dengan klaim" di AMS tahun 1968

Uji komparasi legendaris lima model kelas menengah ke atas di majalah auto motor und sport ini menghadirkan sistem rating detail yang masih berlaku. Ini dibagi menjadi dua angka, yang tidak diragukan lagi meningkatkan derajat tegangan relatif terhadap keluaran akhir. Kemudi komparatif yang luar biasa kompleks dan memakan waktu terjadi di Prancis. Targetnya adalah rute sirkuit di Le Mans dan di wilayah Brittany. Bagian kedua dari edisi 15/1968 berjudul "Hard Victory" - dan memang, dengan hanya unggul dua poin dari NSU Ro 80 yang revolusioner, Mercedes 230 yang dirancang secara konservatif menempati posisi pertama (285 poin). Peringkat ketiga ditempati BMW 2000 tilux dengan 276 poin, disusul Ford 20M dan Opel Commodore GS dengan 20 poin di belakang BMW. Saat itu, 20M 2600 S bertenaga 125 hp. akan lebih cocok daripada versi 2,3 liter dan memangkas jarak ke BMW.

detail teknis

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Volume kerja	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Kekuasaan	130 k.s. (96 kW) pada 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) pada 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) pada 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) pada 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) pada 5500 rpm
Максимум torsi	179 Nm pada 4500 rpm	182 Nm pada 3000 rpm	179 Nm pada 3600 rpm	158 Nm pada 4000 rpm	172 Nm pada 4200 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	185 km / jam	175 km / jam	175 km / jam	180 km / jam	175 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Harga dasar	13 mark (000)	9645 mark (1968)	tidak ada data	14 mark (150)	10 mark (350)