Test drive Mitsubishi L200

Sistem kontrol penandaan, tampaknya, akan rusak dan mulai memekik histeris, tetapi tidak mungkin untuk tidak memotong belokan ular gunung, sesekali keluar dari koridor sempit jalur itu. Selain itu, dua orang Jepang dari Mitsubishi duduk di sofa belakang, memeluk koper, yang jelas tidak senang mengendarai truk pickup di jalan pegunungan. Tapi mereka diam.

Tidak ada tempat untuk pengambilan bingkai di serpentin sempit, tetapi di sini Anda tidak ingin keluar dari L200 pada kesempatan pertama. Untuk tempat-tempat ini, ini merepotkan, sedikit canggung dan sedikit kasar, tetapi mengendarai dengan sangat sopan dan, seperti yang diharapkan, merespons tindakan kontrol, sedikit gemetar di atas gundukan. Dan untuk 2,4 turbodiesel baru dengan 180 hp. tidak ada keluhan sama sekali: mesin menarik dengan andal, terkadang bahkan dengan riang, bernapas dengan normal dan pada putaran rendah.

Mantan L200 berbeda dari teman sekelas dalam penampilan yang tidak biasa, meskipun penata gaya Jepang jelas bertindak terlalu jauh dengan kompas. Yang baru tidak takut dengan proporsi asli seperti itu dan tampak jauh lebih harmonis. Tapi ujung depan berlapis krom yang bertingkat dan kaya terlihat berat, dan plastik pada dinding samping dan bak belakang tampaknya tidak perlu rumit. Di sisi lain, L200 tetap orisinal dan dapat dikenali, tanpa menjadi banci, yang tidak ingin dikeluarkan dari aspal yang mulus.

Saat ditanya mengapa L200 menonjol dari gaya baru mereknya, yang sangat cocok dengan Outlander yang diperbarui, orang Jepang menelusuri lekukan bumper. Jika Anda melihat lebih dekat, "X" yang terkenal kejam, yang menyebabkan tuduhan plagiarisme dari perwakilan AvtoVAZ, mudah dibaca baik di bagian depan maupun di belakang pickup. Orang Jepang benar-benar mematangkan ide ini sejak lama (lihat saja pickup konsep GR-HEV 2013), tetapi mereka berhasil memperbaikinya sebelum rilis Outlander. Selain itu, L200 merupakan produk yang ditujukan untuk pasar Asia, di mana krom merupakan produk premium. Pikap ini diproduksi di Thailand, di mana ia dijual dengan nama Triton yang nyaring dan terhormat. Cukup kompetitif dengan latar belakang, misalnya Navara atau Armada. Dan tidak terlalu terspesialisasi seperti L200 atau BT50.

Bagaimanapun, pasar Rusia untuk L200 tetap menjadi salah satu yang paling penting dan terbesar di Eropa. Kami memiliki mobil ini - pemimpin mutlak segmen ini, menempati 40% dari pasar pikap dan hampir dua kali di depan pesaing terdekat Toyota Hilux. Tapi Hilux akan mengubah generasinya, Nissan Navara baru akan menyusul, dan Ford Ranger dan Volkswagen Amarok sedang menunggu pembaruan. Jadi generasi kelima L200 keluar tepat pada waktunya.

L200 baru terlihat paling baik dalam sudut fotografi klasik tiga perempat belakang. Kompartemen kargonya sangat besar, dan ini bukan ilusi - sisinya menjadi lebih tinggi 5 cm. Palet standar masih pas di antara lengkungan roda. Tetapi jendela belakang yang lebih rendah, yang memungkinkan untuk membawa pakaian panjang, sebagian mengisinya ke dalam salon, sudah tidak ada lagi. Jepang memastikan bahwa opsi tersebut tidak diminati, dan tidak aman untuk mengangkut barang. Apalagi aturannya memungkinkan Anda untuk keluar dari dimensi bodi belakang.

Pengabaian mekanisme pengangkatan jendela belakang memungkinkan untuk mendapatkan ruang di kabin - cukup untuk memiringkan kursi belakang sebesar 25% dari posisi hampir vertikal. Namun secara umum tata letaknya tetap sama, kecuali untuk penambahan kaki penumpang belakang sebesar 2 cm. Orang Jepang menyetujui - keluar dari kursi belakang mobil dan membebaskan diri dari koper, mereka berlomba-lomba mulai memuji kemudahan pendaratan. Kami juga memeriksa: tempat yang sepenuhnya manusiawi dengan persediaan ruang hidup normal di bahu dan lutut. Dan di belakang sandaran sofa yang miring, ada ceruk segitiga untuk dongkrak dan perkakas.

Jika tidak, tanpa revolusi. Interiornya telah berevolusi, mengisyaratkan desain "X" yang sama dengan kontur panel, tetapi tetap sederhana dengan cara yang maskulin. Berbicara tentang kualitas hasil akhir, orang Jepang itu menganggukkan kepala puas, tetapi kami tidak melihat ada hal baru yang fundamental. Interiornya baik-baik saja, kunci-kunci lima belas tahun yang lalu tersembunyi lebih dalam, unit iklim dari luar kuno mengatasi tugas itu - dan yah. Tetapi sistem media modern dengan layar sentuh sangat berguna - selain navigasi, juga dapat menampilkan gambar dari kamera tampak belakang, yang tanpanya akan sulit untuk bermanuver di truk pickup.

Kamera, seperti kontrol iklim, adalah opsi, tetapi sekarang setidaknya ada dalam daftar harga bersama dengan sistem kontrol jalur yang sama dan tombol start mesin. Layar sentuh juga dikenakan biaya tambahan, dan dalam versi yang lebih sederhana, L200 dilengkapi dengan perekam pita radio dua din monokrom, dan bagian dalamnya terlihat lebih sederhana. Penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan, yang sangat memudahkan proses menemukan kecocokan Anda sendiri, juga tidak diperlukan untuk versi yang lebih muda. Poker mode transmisi telah menghilang di semua varian, digantikan oleh mesin cuci yang elegan.

Opsi penggerak empat roda, seperti sebelumnya, ada dua: EasySelect klasik dengan sambungan gandar depan yang kaku dan SuperSelect yang lebih canggih dengan kopling tengah yang dikontrol secara elektronik dan distribusi torsi awal dalam rasio 40:60 untuk gandar belakang . Dengan ini, L200 tetap menjadi satu-satunya truk pickup yang dapat dikendarai dalam mode all-wheel drive penuh waktu. Ditambah penurunan gigi yang kuat dan pengunci diferensial belakang opsional, yang, secara teori, membuat SUV serius dari L200. Tetapi di mana menemukan berkendara off-road di sepanjang jalur Cote d'Azur yang terawat baik?

Menanggapi pertanyaan itu, orang Jepang itu tersenyum licik. Tidak sia-sia, kata mereka, kami telah memutar roda kemudi di atas ular selama satu jam penuh. Dari tempat parkir, tempat perwakilan perusahaan melakukan pemanasan setelah berkendara di kursi belakang, primer masuk ke dalam hutan berpagar dan diberi tanda.

Di aspal, aktivasi mode penggerak semua roda transmisi SuperSelect tidak memengaruhi perilaku alat berat dengan cara apa pun. L200 tidak rentan terhadap hilangnya traksi secara tiba-tiba di bawah traksi, sehingga ia mencengkeram aspal dengan sama kuatnya di masing-masing dari dua posisi pemilih pertama. Tetapi dengan menurunkan dan mengunci tengah, pikap menjadi traktor: putarannya tinggi, dan kecepatannya merambat. Rasio persneling rendah - 2,6, jadi meskipun di atas bukit di trek off-road ini, kami berkendara, mengganti gigi kedua ke gigi ketiga dan kadang-kadang bahkan keempat, meskipun hidung mobil selalu mendongak.

Yang kedua adalah yang ketiga. Yang kedua adalah yang ketiga. Tidak, ini masih yang kedua. Ketika jalan menanjak dengan sangat curam, dan jarum takometer turun di bawah tanda 1500 rpm, di mana turbin berhenti bekerja, L200 dengan tenang terus mendaki. Pada gigi rendah, mesin diesel berkekuatan 180 tenaga kuda torsi tinggi memungkinkan mesin untuk turun lebih rendah lagi, dan kemudian dengan mudah berakselerasi kembali dengan diiringi suara bising mesin yang tenang. Bagaimana jika Anda mencoba berhenti di pendakian 45 derajat? Tidak ada yang istimewa: Anda tetap di yang pertama dan dengan mudah mulai bergerak, karena sistem bantuan saat start menanjak dengan patuh menahan mobil dengan rem, mencegahnya terguling ke belakang. Dalam kondisi seperti itu, bantuannya tidak bisa dilebih-lebihkan.

Transmisi manual L200 tidak menyebabkan iritasi bahkan dalam kondisi seperti itu. Ya, tenaga pada tuas dan pedal kopling terlalu besar, tapi pikap itu sendiri jauh dari mobil penumpang. Ada juga "otomatis" 5 kecepatan yang tidak terlalu modern dari Pajero, tetapi mendaki gunung dengan itu bahkan tidak menarik. Anda baru saja memegang tuas, bersama dengan mobil mengatasi apa yang telah diciptakan alam di pegunungan ini selama berabad-abad, dan sekarang Anda hanya berguling, menginjak pedal gas dan mencoba untuk tidak menabrak batu besar yang besar dan kuat. Kontak dengan batu secara berkala terjadi, tetapi orang Jepang mengabaikannya - semuanya baik-baik saja, mode normal.

Dari permukaan tanah hingga bak mesin, pikap memiliki 202 milimeter resmi, tetapi di mobil untuk Rusia seharusnya ada lebih banyak. Faktanya adalah bahwa tas besar di bawah kompartemen mesin, tempat salah satu radiator mesin berada, diminta oleh perwakilan dari kantor Mitsubishi Rusia untuk melepasnya. Adaptasi lainnya tergantung pada kit peralatan dan daftar opsi. Misalnya, sistem kendali jalur yang menyiksa kami tidak akan dibawa ke Rusia.

Dua mesin menjanjikan. Lebih tepatnya, diesel 2,4 liter akan dihadirkan dalam dua versi dengan kapasitas 153 dan 181 tenaga kuda. Jenis kotak tergantung pada konfigurasinya, dan SuperSelect yang bijak kemungkinan besar akan diberikan kepada mereka yang memilih versi yang lebih mahal. Secara resmi, harga belum diumumkan, tetapi perwakilan distributor dipandu oleh jumlah awal 1 rubel. untuk L250 generasi kelima yang paling sederhana - sedikit lebih mahal daripada harga pendahulunya. Di tengah krisis, ini adalah langkah yang baik untuk menyelamatkan muka - orang Jepang tahu bagaimana melakukan ini tidak seperti yang lain. Apalagi dalam situasi di mana raja bukit itu nyata. Bagaimanapun, mendaki jalur kambing ke puncak gunung jauh lebih mudah daripada mengambil peran sebagai buku terlaris di pasar di seluruh segmen.

Ivan Ananiev