Uji coba Skoda yang bersejarah

Untuk menemukan diri Anda di tahun 1960-an, Anda perlu menyimpan ponsel cerdas Anda dan meluangkan waktu Anda. 50 tahun yang lalu, orang-orang senang berada di dalam mobil dengan penanganan misterius dan mesin kerdil. Dan sepertinya tidak ada yang berubah

Saya menginjak rem sampai yang terakhir, tapi Octavia Super yang meluncur menuruni bukit hanya melambat. Pada percobaan pertama, saya masuk ke persneling yang tepat dengan tuas kolom setir yang rumit dan masih berhasil menyelinap di depan truk. Mobil ini lebih baik dalam berakselerasi daripada melambat. Meski begitu, masih ada tenaga sebanyak 45 hp. - sosok yang serius untuk Skoda di awal 1960-an. Setelah beberapa kilometer, gerobak itu tetap saja mengejar mobil yang sedang melaju dengan sekuat tenaga dan bersenandung mencela.

Skoda adalah salah satu produsen mobil tertua, jika kita perhatikan awal tahun berdirinya perusahaan Laurin & Klement (1895), yang kemudian dilebur menjadi Skoda besar. Dan jangan memperhitungkan bahwa pada awalnya dia memproduksi sepeda, dan membuat mobil pertama hanya pada tahun 1905. Bagaimanapun, seratus tahun adalah tambahan serius bagi citra merek. Dan tentu saja, Skoda mencoba menarik perhatian pada warisannya dan reli bersejarah adalah apa yang dibutuhkannya.

Mobil-mobil dalam kondisi berbeda tiba di reli. Skoda 1201 abu-abu biru, meski sudah berusia 60 tahun, tampak hebat dan, ngomong-ngomong, berakting di film. Pemiliknya memiliki koleksi yang serius. Felicias merah dengan tutup terbuka sepertinya baru saja meninggalkan jalur perakitan. Octavia putih baru saja menabrak seseorang, dan bekas lukanya telah dilukis dengan tergesa-gesa dengan kuas. Skoda 1000MB yang ternoda memiliki roda kemudi non-asli dan tombol pada panel, dan joknya ditutupi dengan penutup kotak-kotak yang nyaman. Tetapi setiap pemilik sangat berhati-hati dan iri dengan mobilnya. Lakukan sesuatu yang salah - lihatlah dengan penuh celaan dan penderitaan.

"Ada yang tidak beres" - ini sekali lagi terjerat dalam gearbox Octavia. Pertama, tuas pemindah gigi di sebelah kanan bawah roda kemudi tidak biasa. Kedua, skema itu gila. Pertama pada diri Anda sendiri dan seterusnya? Atau dari diri Anda sendiri? Dan yang ketiga? Mobil produksi akhir memiliki tuas lantai, tetapi perpindahannya tidak lebih mudah - yang pertama bukan di kiri, tetapi di kanan. Di Octavia Super yang lebih bertenaga, Anda tidak dapat berganti sesering di Octavia biasa, dan meningkatkan dari lari - motor bass ditarik keluar.

Rem mekanis yang cermat tidak lagi cukup untuk berhenti di tempat yang Anda inginkan. Mendekati 80 km / jam, mobil harus menggunakan roda kemudi yang bergejolak - suspensi belakang milik Shkoda dengan kemudi poros poros ayun. Bagaimana mereka mengendarai Octavias di reli Monte Carlo dan bahkan mencapai kesuksesan adalah sebuah misteri.

Saat itu, orang berbeda, dan mobil. Misalnya majalah "Za Rulem" tahun 1960; memuji Octavia untuk "karakteristik kekuatan dan kecepatan tinggi" dan mobil konvertibel Felicia untuk kelincahan dan penanganan yang mudah. Hampir bersamaan dengan Octavia, Uni Soviet memproduksi Moskvich-402. Dengan dimensi serupa, bodi 4 pintunya lebih nyaman, dan mesin lebih besar. Gigi juga diaktifkan oleh tuas di kolom kemudi. Mereka adalah saingan tidak hanya dalam olahraga, tetapi juga dalam menaklukkan pasar ekspor: sebagian besar Moskvich dan Skodas yang diproduksi pergi ke luar negeri. Bagi negara-negara sosialis, ekspor mobil adalah sumber mata uang, dan karena itu harga tidak pecah. "Octavias", selain Eropa, bahkan sampai ke Jepang. Di Selandia Baru, SUV Trekka dibuat berdasarkan basisnya. Konvertibel Felicia yang anggun dicoba untuk dijual di AS.

Untuk berada di awal 1960-an, Anda harus menyingkirkan ponsel cerdas Anda dan berhenti terburu-buru. Reli historis bukanlah olahraga kecepatan. Di sini, jika Anda perlu berkompetisi, maka pada waktu yang tepat dari tahapan khusus. Dan lebih baik untuk melewatkan semua kesibukan olahraga sama sekali dan perlahan-lahan naik Skoda 1201, yang terlihat seperti kumbang yang mengilap. Dan Anda segera gagal bahkan lebih awal, ketika mobil itu langka dan didistribusikan di kalangan elit. Para direktur dan manajemen senior bekerja dengan mudah di Tatras bermesin belakang dengan V8. Beberapa Skoda 1201 membawa pejabat pemerintah, pejabat partai tingkat menengah dan bekerja di badan urusan dalam negeri.

Ini adalah status mobil yang lebih besar daripada Octavia, tetapi di bawah kapnya ada mesin 1,2 liter yang sederhana. Terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1955 tenaga unit ditingkatkan menjadi 45 hp, ini masih belum cukup untuk mobil seukuran "Victory". Namun, pada pertengahan 1950-an, mengemudikan mobil adalah suatu berkat, tidak peduli apakah itu cepat atau lambat. Duduk di sofa besar yang empuk dengan punggung rendah dan setir raksasa dengan pelek tipis menyesuaikan dengan gerakan tidak tergesa-gesa.

Sebelum Anda memindahkan tuas besar dan kuat yang terletak di belakang kemudi, Anda dapat ragu-ragu, mengingat skema perpindahan gigi - di sini berbeda dengan di Octavia. Speedometer cantik dengan bezel berlapis krom dan kaca cembung ditandai hingga 140 km / jam, tetapi jarumnya tidak bergerak setengah jalan. Namun, 1201 menahan jalan lebih baik daripada Octavia, meskipun memiliki poros poros ayun yang sama. Anda mungkin tidak menyadari batas kecepatan di kota - Anda masih mengemudi lebih lambat. Seseorang sudah membunyikan klakson dengan tidak sabar dari belakang.

Sebuah station wagon yang besar dibuat dengan kerangka tulang punggung yang sama, tradisional untuk industri mobil di Ceko. Pada tahun 1961, ia menjalani restyling dan diproduksi hingga awal 1970-an. Ini tidak mengherankan: untuk kebutuhan ambulans, tidak ada mobil yang lebih baik, terutama karena mesin Skodas baru dipindahkan ke overhang belakang.

Pada tahun 1962, Cekoslowakia mengizinkan penjualan mobil secara gratis, dan Skoda sedang menyelesaikan pengembangan model kompak baru dan membangun pabrik baru untuk produksinya. Para desainer dihadapkan pada tugas yang tidak sepele: barang baru harus cukup luas, dengan berat tidak lebih dari 700 kg dan mengonsumsi 5-7 liter per 100 km.

Eropa dan Amerika Serikat, yang ketakutan dengan krisis Suez, juga berusaha mengurangi konsumsi mobil. Alec Issigonis memposisikan motor secara melintang, membuat penggerak ke roda depan - begitulah British Mini muncul. Kebanyakan compact modern dibangun sesuai dengan skema ini, tetapi sejauh ini eksotis. Mesin di overhang belakang jauh lebih umum - itu membuat lantai di kabin hampir rata. Resepnya setua VW Kafer dan sama sederhananya. Hillman melakukan hal yang sama dengan mobil mini Imp, Renault dengan Model 8 dan Chevrolet dengan Corvair yang tidak biasa. "Zaporozhtsy" kecil dan "Tatras" besar dibuat sesuai dengan skema mesin belakang. Dan, tentu saja, Skoda tidak bisa melewatinya.

Ramping dan cepat, 1000 MB sama sekali tidak seperti mobil murah dan umum. Panel depan sederhana - masa kecanggihan dan krom telah berlalu, tetapi pada saat yang sama bagian atasnya dipangkas dengan kulit imitasi lembut. Penumpang belakang lebih nyaman untuk duduk daripada di Octavia - dua pintu tambahan mengarah ke baris kedua. Dan duduk lebih nyaman, meski pangkal mobil bermesin belakang hanya sedikit lebih besar. Skoda 1000 MB penuh kejutan: di belakang pelat nama di spatbor depan ada leher pengisi, di belakang fasia depan ada roda cadangan. Kompartemen bagasi di bagian depan di bawah kap bukan satu-satunya, ada kompartemen "rahasia" tambahan di belakang sandaran jok belakang. Ski bisa dipasang di bagasi, TV bisa diangkut di kabin. Untuk orang yang belum terjamah dari suatu negara, Pakta Warsawa sudah lebih dari cukup.

Posisi pengemudi spesifik - rendah, sandaran kursi yang melengkung membuatnya membungkuk, dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki kiri, kecuali di bawah pedal kopling - lengkungan roda depan terlalu cembung.

Mesin dengan desain yang tidak biasa dengan balok aluminium dan kepala besi tuang sangat kompak sehingga memungkinkan untuk memasang radiator besar dengan kipas di sebelah kiri. Pendinginan air ternyata lebih disukai daripada pendingin udara, seperti di Tatra - tidak perlu pintar-pintar menggunakan kompor bensin. Dengan volume satu liter, unit tenaga mengembangkan 42 tenaga kuda. Tidak banyak, tapi mobil itu beratnya lebih dari 700 kilogram. Jika tiga orang dewasa tidak duduk di dalamnya, 1000 MB bisa lebih cepat. Tapi dalam pendakian yang panjang, dia kadang-kadang mengejar Octavia yang nyaris merangkak. Dan itu masuk ke dalam asap knalpot abu-abu. Anda perlu memasang ventilasi di jendela - mereka dikendalikan oleh "domba" yang terpisah dan memainkan peran sebagai AC. Apalagi, ini dia "empat zona" - ventilasi udara disediakan bahkan untuk penumpang belakang.

Pemilik mobil kadang-kadang menunjukkan dengan tangannya: "Pengepungan." Kekhawatiran tidak hanya untuk ban yang sudah aus, tetapi juga untuk penanganan spesifiknya. Segera setelah upaya pada roda kemudi kosong mulai berkembang, mobil berubah tajam menjadi belokan - alasannya adalah distribusi bobot mesin belakang dan roda penggerak yang putus pada poros poros yang mengayun: 1000 MB adalah kaki pengkor, seperti semua Skodas bersejarah.

Seseorang tanpa sadar mengingat Chevrolet Corvair, pahlawan dari buku "Dangerous at any speed", tetapi tidak mungkin sesuatu seperti ini dapat ditulis di Cekoslowakia. Terutama karena Corveyr memiliki mesin yang jauh lebih berat dan lebih bertenaga. Selain itu, mobil tersebut dirawat dengan hati-hati karena merupakan produk ekspor yang penting, belum lagi pasar domestik. Dan setelah Octavia, 1000 MB dianggap sebagai pesawat luar angkasa.

Oleh karena itu, hingga tahun 1969, hampir setengah juta mobil diproduksi, dan kemudian mereka beralih ke model 100 - model di mana pahlawan lagu "Jozhin s bazhin" mengemudikan mobil ke arah Orava dan, setelah setumpuk brendi plum, berjanji untuk menangkap monster rawa.

Faktanya, itu adalah desain ulang yang dalam dari 1000 MB dengan muka baru, interior, rem cakram depan dan motor yang lebih bertenaga. Hingga 1977, lebih dari satu juta mesin ini dibuat. Sejarah mesin belakang Skoda berakhir hanya pada awal 1990-an, dan beberapa tahun sebelumnya, penggerak roda depan Favorit, Skoda yang biasa kita gunakan, mulai meluncur dari jalur perakitan.

Sekarang kita tidak bisa membayangkan sebuah mobil tanpa power steering, AC, elektronik pengaman, dan musik. Semua model Skoda baru memiliki mesin yang terletak di bagian depan, dan bukannya solusi teknis yang tidak biasa - hal-hal praktis: semua tempat cangkir ajaib, payung, dan pelindung tepi pintu yang cerdas ini. Bahkan Rapid yang paling sederhana pun lebih luas dan lapang daripada mobil bersejarah mana pun. Dan Kamboja beberapa kali lebih kuat dan lebih cepat. Tapi meski begitu, di mobil dengan penanganan misterius dan motor kerdil, orang-orang senang. Ketika setiap pendakian adalah petualangan dan setiap perjalanan adalah perjalanan.