Test drive Bentley tercepat - Continental GT

Mengemudi Bentley hampir seperti film atau novel. Untuk memulai cerita, Anda memerlukan peta, bukan yang ada di Treasure Island, tetapi Google. Navigasi asli menjadi bingung di persimpangan dan akibatnya membawa kita ke tepi tebing 

Dengan gagang logam panjang yang menghalangi ventilasi udara, pengukur dial, dan pola berlian pada jok kulit asli, Bentley Continental GT dibuat dari nilai-nilai abadi dan tak lekang oleh waktu. Ini hanyalah peta yang juga kami miliki dari masa lalu, dan sekarang kami berdiri di tepi lubang yang besar dan kuat, dengan kedalaman lima meter dan panjang dua puluh meter. Itu muncul di lokasi jalan cukup lama - tepinya punya waktu untuk benar-benar berenang di tengah hujan.

Mengemudi Bentley hampir seperti film atau novel. Untuk menjalankan cerita, Anda membutuhkan peta, bukan yang ada di Treasure Island, tapi Google. Multimedia tidak dapat terhubung ke layanan yang mahakuasa, sementara navigasi standar menjadi bingung di bundaran dan, akibatnya, membawa kami ke tepi jurang. Ditambah lagi, hujan - bukan cuaca terbaik untuk merasakan Bentley Continental GT Speed ​​tercepat yang pernah ada dengan mesin yang lebih bertenaga dan gaya Edisi Hitam yang serba baru. Perjalanan ke Nürburgring, tempat berlangsungnya final balapan Piala Ketahanan Seri Blancpain GT, menjadi sebuah kisah komik penderitaan dua orang borjuis, ala Wodehouse.

Konvertibel dalam spesifikasi Black Edition, meskipun namanya suram, ternyata multi-warna. Tidak banyak elemen naungan kaviar beluga - roda 21 inci, panggangan radiator, dan bingkai kaca. Semuanya di sini dibuat dengan kontras yang terlalu mencolok untuk merek tradisional - bodywork abu-abu perak dipadukan dengan kaliper merah, side skirt, splitter, dan diffuser. Aksen merah yang sama di bawah naungan bagian tubuh menerangi kegelapan interior di malam hari. Namun kontras warna maupun panel serat karbon yang diukir dengan tangan tidak dapat mengubah suasana museum di dalamnya. Di sini seluruh sejarah merek Inggris dikumpulkan dengan cermat: kemenangan Le Mans yang menderu pada 1920-an, merger dengan Rolls-Royce, upaya untuk menghidupkan kembali semangat olahraga di bawah kepemimpinan Vickers. Grup VW, yang menerima merek tersebut pada akhir 1990-an, memberi Bentley teknologi baru, penggerak empat roda, dan mesin W12 yang rumit, sambil dengan hati-hati melestarikan warisannya. Hal yang paling kontroversial tentang Continental GT hanya dari Volkswagen: pemindah gigi besar di belakang kemudi dan dayung yang terlalu rendah di setir.

Sementara itu, navigasi kembali terjerat di bundaran dan membeku, menghitung ulang rute tersebut. Bisa dibayangkan saat ini di markas Bentley, seorang karyawan berambut abu-abu memakai kacamata dan pergi ke kertas peta. Di sana, dengan bantuan kompas dan kurvimeter, dia menghitung jalur optimal untuk kami dan mengirimkan hasilnya melalui telegram yang mendesak. Bentley bukanlah mobil pilihan untuk teknologi tinggi, dan semua nilai merek Inggris terkonsentrasi di era pra-digital. Ponsel cerdas apa pun memiliki navigasi luar biasa dengan peta terperinci, dan trek dapat diaktifkan dengan tombol di roda kemudi. Pengemudi masih harus berurusan dengan layar sentuh setidaknya sesekali. Misalnya, kekakuan peredam kejut dan ketinggian jarak bebas (penyangga udara memungkinkan bodi dinaikkan 35 mm) dikendalikan oleh penggeser virtual. Dengan satu sentuhan jari, layar sentuh bereaksi dengan jeda, seolah meminta izin dari Istana Buckingham. Perapian atau potret Raja George akan terlihat lebih alami sebagai gantinya.

Versi Speed, diperlihatkan pada tahun 2014, menjadi Bentley tercepat dengan kecepatan tertinggi 331 km / jam dan 327 km / jam untuk mobil convertible. Dua tahun kemudian, para minders sedikit meningkatkan output dari unit turbo: tenaga meningkat dari 635 menjadi 642 hp, dan torsi dari 820 dan 840 Nm, dan sekarang tersedia dari 2000 menjadi 5000 rpm. Batas kecepatan maksimum tetap tak terkalahkan, tetapi akselerasi dari diam ke 100 km / jam berkurang sepersepuluh detik.

Jendela kaca tebal dibanjiri hujan, tiang-tiang di atas autobahn ada larangan pembakaran 130 km / jam, dan bagian lurus di mana orang bisa menekan gas ke lantai, semoga beruntung, hampir semuanya diperbaiki. Continental GT Speed ​​sama sekali tidak mampu menjaga dalam batas yang diizinkan. Mobil coupe besar itu berdiri di garis lurus, tidak bergerak, dan pengemudi sama sekali tidak merasakan kecepatan dan bahaya jalan basah. Anda dipandu oleh speedometer dan suara mesin - jika unit enam liter sudah terdengar jelas, maka mobil sudah melaju dengan sangat cepat. Jarum speedometer dengan mudah melewati tanda 200, tetapi batas kecepatan tampaknya sangat jauh dan tidak terjangkau.

Continental GT Speed ​​adalah mobil yang sangat cepat dan sangat bertenaga, tetapi tidak menghilangkan balap gila dan adrenalin, dingin sopan, sedikit arogan dan sedikit jauh dari jalan raya. Suspensi udaranya, meskipun bersahaja, tidak memiliki kesan sporty tanpa kompromi, bahkan dalam mode peredam kejut terberat, ini melembutkan gaya berjalan roda besar, dan pengaturan kemudi menggabungkan umpan balik yang baik dan kemudahan tenaga. Selain itu, convertible besar ini memiliki berat di bawah 2,5 ton - hampir dua centner lebih berat dari coupe dan buritannya dimuat dengan mekanisme atap lipat. Juga mengejutkan bahwa pada jalan keluar yang curam dari lintasan, poros belakang mobil mulai mengapung - kecepatannya terlalu tinggi, dan ban yang lebar kehilangan cengkeraman.

Sebuah coupe dengan mesin V8 dalam kondisi yang kurang lebih sama dapat melaju dengan lebih percaya diri dan kemudian menggeser poros belakang karena bobot yang lebih ringan dan distribusi bobot yang berbeda. Pengaturan suspensi dan kemudinya lebih sporty dan bodi tertutup secara alami lebih kaku daripada mobil convertible. Versi V8 S dengan mesin empat liter turbo, ditingkatkan menjadi 528 tenaga dan torsi 680 Nm, berakselerasi hingga 4,5 km / jam dalam 12 detik, hanya dua persepuluh lebih lambat dari mobil convertible dengan W308, dan kecepatan maksimumnya dibatasi pada sekitar 3 km per jam. Mesin yang sama ada di balap GTXNUMX dan memiliki suara yang luar biasa - Anda menekan pedal gas, dan pejuang piston dari Perang Dunia Kedua akan lepas landas.

Sangat menarik bahwa unit empat liter yang sama juga dipasang pada Audi S8, tetapi pada sedan "bernyanyi" sama sekali tidak bergaya retro. Bentley berusaha keras untuk menjual Continental GT delapan silinder yang "lebih murah" sehingga mendekati status mobil dengan W12 dan secara serius mengancamnya. Apakah ini sebabnya para minder memeras segala yang mungkin dari mesin Kecepatan Kontinental untuk memenangkan kembali setidaknya sepersepuluh detik? Tetapi Anda tidak dapat berdebat dengan argumen lain - V8 lebih ekonomis dan mampu mematikan setengah silinder sepenuhnya tanpa terasa pada kecepatan rendah. Nah, bagaimana lebih irit ... Jika W12, rata-rata, tidak boleh membakar lebih dari 15 liter per 100 km, "delapan" dalam kondisi yang sama menghemat empat liter bensin ke-98. Bahkan, ternyata 19 liter berbanding 14 dengan sedikit. Untuk Eropa, dengan turbin angin dan tenaga suryanya, ini adalah angka yang keterlaluan.

Jalan itu mengarah ke jembatan sempit dan lengkungan setengah lingkaran di dinding benteng, tempat mobil hampir tidak bisa masuk. Di balik tembok, mulailah kota yang menakjubkan dengan rumah-rumah setengah kayu berwarna-warni, atap runcing dan jalan-jalan abad pertengahan yang bergelombang dan berbatu. Anda mengendarai seolah-olah berada di dalam bola Natal dan mencoba untuk tidak menyentuh pedal gas, jika tidak, deru V8 akan mengguncang bola dan salju. Anda menyelinap di empat silinder dan masih merasa seperti pabrik peleburan tembaga kuno, meracuni segala sesuatu di sekitarnya dengan asap dari cerobong batu bata. Jika Continental GT adalah hibrida, maka akan mungkin untuk melewati kota roti jahe ini dengan penggerak listrik. Tetapi bagaimanapun juga, tidak ada kesempatan untuk luput dari perhatian - untuk perjalanan singkat melalui kota yang luar biasa, beberapa Bentley mengumpulkan kerumunan penonton dan, saya yakin, kami berada di setiap smartphone dari turis China.

“Saya berada di Moskow beberapa tahun lalu atas undangan Mаrussia Motors. Sangat, um, manufaktur tradisional, ”kata John Wickham, yang memimpin tim balap Bentley pada awal 2000-an, ketika perusahaan itu kembali berdiri di Le Mans. Dia sekarang menjadi penasihat di banyak perusahaan olahraga motor, dan pria legendaris yang mengemudikan mobil convertible Continental GT Speed ​​ini mengajak saya berkeliling trek.

Banyak yang akan mengenalinya dan menyambutnya, meskipun warga sipil Bentley sudah menjadi pusat perhatian untuk balapan akhir pekan Nürburgring. Beberapa mobil klien generasi sebelumnya juga merayap ke dalam kolom, tetapi dekorasinya yang lebih sederhana tidak mencolok - Bentley adalah Bentley dan setidaknya mengagumkan.

Wickham memperlambat mobil sebelum berbelok, menekan tepi jalan, menempatkan mobil convertible di lintasan datar dan dalam satu lemparan mengejar coupe yang melaju di depan dengan pengemudi yang lebih muda dan lebih hot. Dia sangat tenang dan perlahan terus berbicara tentang Marusya dan aluminium baru Bentley Continental GT - mobil balap berdasarkan itu akan lebih ringan dan lebih cepat. Atapnya naik, tetapi kami berbicara tanpa melelahkan ligamen kami, dan pelindung udara, mirip dengan sayap pesawat kecil, mencegah badai di dalam kabin. Laju "ekskursi" melompat, lintasan dengan kecepatan 200 km / jam digantikan oleh bagian di mana kami memperlambat kecepatan atas perintah bendera kuning. Kursi balap yang telah berkompetisi di sini sebelum kami keluar dari trek dan menutupinya dengan puing-puing. Kabut tebal turun di lintasan sehari sebelumnya, mempersulit kualifikasi dan mengacaukan jadwal balapan.

Semakin sedikit waktu tersisa hingga final Piala Ketahanan Seri Blancpain GT, semakin gugup mereka di kotak Bentley M-Sport, yang terletak di bawah ruang VIP yang bosan. Mekanik mengalami malam tanpa tidur - sehari sebelumnya, di kualifikasi, mobil nomor tujuh gagal mengerem, dan terbang keluar lintasan. Pembalap Stephen Kane tidak mengalami cedera, namun mobilnya mengalami kerusakan. Saya harus segera mengirimkan Bentley lagi dan memindahkan mesin dari mobil ketujuh ke mobil itu - jadi, dengan hanya mengganti sasis, kami berhasil menghindari penalti ganda, tetapi masih salah satu Bentley harus mulai dari pitlane. Mobil kedua mulai dari posisi 12.

Untuk balapan terakhir di Nurburgring, Bentley dan pemimpin klasemen, Garage 59 di McLaren, hanya terpaut beberapa poin. Dan tim M-Sport memiliki peluang untuk memenangkan perlombaan. Tapi setelah jalan tradisional di grid, keraguan muncul. Continental GT3 balap kehilangan lebih dari satu ton berat, kehilangan all-wheel drive dan interior mewah, tetapi lawan-lawannya menyerupai monster mekanis predator: Lamborghini Huracan tergeletak seperti ikan pari, Mercedes-AMG GT menyeringai tipis taring, McLaren yang fantastis . Beberapa cyborg dalam overall hitam dan topeng berjalan di antara mereka, ada keindahan berkaki panjang, seolah tumbuh dalam tabung reaksi. Pembalap tim M-Sport adalah orang-orang muda biasa, seperti Bentley Boys dari tahun 1920-an, dan Andy Souchek memakai kumis gaya Tim Birkin kuno.

Berdasarkan hasil balapan satu jam pertama, awak mobil kedelapan Maxim Sule, Wolfgang Ripe, dan Andy Soucek berada di urutan ketujuh, setelah jam kedua ke-14 dan finis ke-20. Sebaliknya, mobil # 7 memiliki kondisi start yang lebih buruk karena penalti, tetapi dari posisi ke-35 setelah jam kedua balapan, mobil itu pindah ke posisi kedua dan finis kesembilan. Kemenangan di Nurburgring jatuh ke tangan Lamborghini Huracan yang lebih cepat dari tim GRT Grasser. Dan favorit utama Garage 59, meski tampil buruk di balapan terakhir, menjadi pemenang musim ini, memperoleh 71 poin. Tim Bentley menerima jumlah yang persis sama, tetapi pesaing mereka memenangkan dua tahap tahun ini, dan karenanya mendapat keuntungan.

Jika dipikir-pikir, lumayan lah hasilnya untuk sebuah mobil tanpa perubahan besar dalam produksi selama 13 tahun. Continental GT masih menjadi model paling populer dari merek Inggris. Setiap tahun itu menjadi lebih kuat, ditumbuhi dengan versi khusus, tetapi secara bertahap ia mendekati tebing, yang tidak bisa melompati atau berputar.

“Generasi coupe berikutnya akan dibangun di atas platform yang sama dengan Porsche Panamera baru, dan dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan kami. Continental GT baru kami akan menerima sistem keamanan dan multimedia mutakhir. Kami akan secara signifikan mengurangi berat dengan aluminium - persentase baja dalam struktur bodi akan sangat kecil, ”kata kepala teknik Bentley, Rolf Frech, dan suaranya tenggelam dalam gemuruh Lambroghini Huracan yang terbang di sepanjang lintasan. Set mesin akan tradisional: coupe tidak akan menerima mesin diesel yang tersedia untuk Bentayga di masa mendatang, tetapi akan memperoleh modifikasi hibrida dengan kemampuan untuk bergerak pada traksi listrik. Spy shot menunjukkan sebuah coupe dengan lampu depan besar bergaya konsep Bentley EXP 10 Speed ​​6 - sedikit lebih sporty, tetapi dengan kontur yang familiar. Perubahan citra yang radikal bukanlah sifat Bentley, dan kita, pada dasarnya, akan melihat Continental yang sama, tetapi lebih cepat, lebih ringan, dan mampu menembus bola Natal secara diam-diam tanpa menimbulkan badai.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Jenis	Coupe	Convertible
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Jarak sumbu roda mm	2746	2746
Ground clearance mm	Tidak ada informasi	Tidak ada informasi
Volume batang, l	358	260
Mengekang Berat	2295	2495
Berat kotor	2750	2900
tipe mesin	Bensin dengan turbocharged V8	Bensin W12 turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm.	3998	5998
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP8	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	309	327
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	4,5	4,3
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	10,7	14,9
Harga, $.	176 239	206 (+ $ 264 untuk paket Edisi Hitam)