Uji coba Jaguar XF
Sedan Jaguar XF baru tampaknya telah berada di tangan penjahat Bond: tubuhnya terbelah dua - tanpa ampun, bersama dengan patung kucing di tutup bagasi ...
XF baru terasa seperti berada di tangan penjahat Bond: tubuhnya digergaji menjadi dua - tanpa ampun, bersama dengan patung kucing di tutup bagasi. Dan semua untuk sekali lagi menunjukkan bahwa sedan Jaguar generasi kedua, meskipun secara lahiriah hampir tidak bisa dibedakan dari model sebelumnya, benar-benar baru di dalam. Dan bagian dalamnya, yang dipajang, terbuat dari aluminium.
Kemunculan Jaguar XF pertama di tahun 2007 seperti loncatan berbahaya ke dalam jurang, namun merupakan loncatan penyelamat bagi Jaguar. Dalam bahasa modern dan tidak kuno, merek Inggris mengumumkan bahwa mereka siap untuk berubah. Ian Callum yang pernah memodernisasi tampilan merek legendaris lainnya (Aston Martin), berhasil menciptakan gaya Jaguar baru yang berani.
Itu lebih merupakan revolusi desain daripada revolusi teknis. Lampu depan dengan ciri juling, mesin baru - semua ini akan muncul nanti. Mereka awalnya ingin membuat aluminium XF, tetapi tidak ada waktu atau uang untuk itu. Pada tahun 2007, perusahaan berada di ambang kelangsungan hidup: penjualan rendah, masalah keandalan. Selain itu, Ford - pemilik jangka panjang merek Inggris - memutuskan untuk menghentikan akuisisi ini. Tampaknya tidak bisa lebih buruk, tetapi sejak saat itu kebangkitan Jaguar dimulai. Dan bertahun-tahun kemudian, setelah membangun otot, memompa teknologi aluminium, menyempurnakan desain dan penanganan, Jaguar kembali ke model XF - untuk melakukan apa yang tidak mungkin dilakukan delapan tahun lalu, dan menyimpulkan hasil yang aneh.
XF baru memiliki kap yang lebih panjang dan buritan yang menghadap ke atas. Overhang depan juga menjadi lebih pendek. Insang di belakang roda depan ada di masa lalu. Strip krom di buritan masih membagi lentera menjadi dua bagian, tetapi pola cahayanya telah berubah: alih-alih sepatu kuda, ada garis tipis dengan dua tikungan. Jendela ketiga sekarang terletak di pilar C, bukan di pintu. Ini semacam petunjuk: model yang lebih muda, disebut XE, memiliki satu lengkungan di lentera, dan jendela memiliki dua.
Dimensi XF baru telah berubah dalam beberapa milimeter. Pada saat yang sama, jarak sumbu roda bertambah 51 mm - hingga 2960 mm. Struktur tenaga, suspensi adalah hasil pengembangan platform aluminium baru yang sudah diuji pada model XE. Dia membiarkan kehilangan hampir dua sen berat dibandingkan dengan pendahulunya. BMW 5-Series, yang dilihat oleh para insinyur ketika mengembangkan XF baru, hampir seratus kilogram lebih berat.
75% bodi sedan baru ini terbuat dari aluminium. Bagian lantai, tutup bagasi, dan panel pintu luar terbuat dari baja. Para insinyur menjelaskan bahwa baja memungkinkan untuk bermain-main dengan distribusi berat, mengurangi biaya struktur, dan juga membuatnya mudah dirawat. Menurut mereka, dinding samping aluminium yang dicap utuh dapat diperbaiki jika terjadi kecelakaan - perusahaan telah mengumpulkan pengalaman yang cukup di bidang ini. Korosi elektrokimia yang terjadi pada persimpangan bagian baja dan aluminium juga tidak perlu ditakuti. Itu dicegah dengan lapisan isolasi khusus yang efektif sepanjang masa pakai kendaraan.
Kemiripan antara XF dan XE - dan di bagian interior: konsol tengah serupa dengan dua garis sempit tombol kontrol iklim, satu kenop, dan koin perak tombol start mesin. Roda kemudi yang montok, dasbor dengan dua pelindung, dan sistem multimedia yang dibingkai oleh tombol juga membangkitkan perasaan deja vu. Bahkan tombol kompartemen sarung tangan XF sekarang tidak peka sentuhan, tetapi normal. Tentu saja, penyatuan seperti itu dibenarkan secara ekonomi, tetapi salon XF sebelumnya terlalu bagus. Saluran udara yang meninggalkan panel pada mobil baru hanya bertahan di bagian tepi, dan di tengah - kisi-kisi paling biasa.
Selain itu, sedan bisnis XF sama sekali tidak berada dalam peringkat plastik keras yang berlimpah, yang cukup bisa dimaafkan di XE. Lapisan terowongan pusat dan bagian atas busur yang lewat di bawah kaca depan dibuat darinya. Jika lengkungan ini memenuhi kelongsong pintu depan, perbedaan materialnya sangat mencolok. Dan sekarang ini adalah elemen penting di interior semua sedan Jaguar: menjadi pusat perhatian dan didekorasi dengan kayu alami. Dan Anda tidak dapat menemukan kesalahan dengan kualitas bahan finishing lainnya, terutama pada versi Portofolio.
Namun, direktur pengembangan rangkaian model Jaguar Chris McKinnon meminta untuk memperlakukan mobil uji sebagai pra-produksi dan tidak menutup kemungkinan bahwa kualitas interior konveyor akan berbeda menjadi lebih baik. Pada XF sebelumnya, bagian terbesar dari pengeluaran digunakan untuk desain interior, tetapi kali ini perusahaan berfokus pada hal-hal lain. Misalnya, pada pengembangan sistem multimedia InControl Touch Pro baru dengan layar sentuh lebar 10,2 inci. Sistem ini dibangun pada platform Linux dan menawarkan serangkaian fitur mengesankan yang dengan sabar ditunjukkan oleh Mehur Shevakramani, pengembang InControl Touch Pro kepada semua orang. Tetapi bahkan tanpa itu, cukup mudah untuk memahami menu. Misalnya mengubah background layar, dan menampilkan navigasi di seluruh dashboard, yang kini telah menjadi virtual. Layar merespons sentuhan jari tanpa ragu, dan kinerja sistem berada pada level yang baik. Tetapi sebagian besar mobil uji memiliki dasbor sederhana dengan panah sungguhan, dan sistem infotainmennya lebih sederhana - ini adalah versi modern dari multimedia lama di platform QNX. Menu menjadi jelas, dan waktu respons layar sentuh berkurang. Memang sih, sistemnya lebih lambat dari InControl Touch Pro, tapi sistem infotainment jelas bukan lagi kelemahan pada kendaraan Land Rover Jaguar.
Para insinyur mengatakan mereka telah mencoba membuat XF baru lebih nyaman, terutama karena sedan pengemudi yang lebih kecil, XE, telah muncul di jajaran tersebut. Karena jarak sumbu roda yang meningkat pada XF baru, ruang kaki penumpang belakang telah ditingkatkan beberapa sentimeter dan kelebihan overhead yang sama karena bantalan sofa yang lebih rendah.
Tapi mengapa mobil uji mengemudi begitu keras? Pertama, karena ini adalah versi R-Sport dengan suspensi berbeda. Dan kedua, Anda perlu lebih memperlambat - peredam kejut pasif dengan katup tambahan rileks, dan roda akan melompat riang melewati gundukan. Peredam kejut standar harus lebih lembut dan mungkin lebih cocok untuk mobil dengan turbodiesel dua liter. Motor seperti itu (180 hp dan 430 Nm) bereaksi dengan enggan menekan pedal akselerator dan dengan semua perilakunya menunjukkan bahwa ia tidak akan memakan satu miligram kelebihan pun. Ini adalah pilihan bagi orang Eropa dengan biodiesel. Meskipun, sejujurnya, sama anehnya melihat Jaguar Vegetarian dan Jaguar sebagai Mobil Armada.
Tapi seberapa baik mobil seperti itu menangani. Belokan dilakukan dengan menggoyangkan setir dengan ringan. Upayanya alami, transparan: lebih baik daripada mobil generasi sebelumnya - apalagi ada booster hidrolik di atasnya, dan di sini ada booster listrik. Jika di bawah kap sedan seperti itu harus ada mesin diesel, maka itu lebih kuat - 300 hp. akan cukup Ini adalah seberapa banyak Jaguar Land Rover tiga liter "enam" yang sudah dikenal sekarang berkembang. Akting suara mungkin lebih cocok untuk SUV Range Rover, tetapi dengan itu XF mulai melaju sangat cepat. Supercharging bertahap memungkinkan Anda untuk bereaksi terhadap gas tanpa ragu-ragu. Dan dengan "otomatis", unit daya ini menemukan bahasa yang sama dengan lebih baik. Pada saat yang sama, drive XF seperti itu tidak kalah akurat - ujung depan yang berat praktis tidak memengaruhi penanganan. Selain itu, peredam kejut adaptif dipasang di sini, yang memberikan mobil ini perilaku yang lebih murni. Dalam mode Comfort, XF lembut tetapi tidak kendur, dan dalam mode Sport, XF tegang tetapi tanpa kekakuan yang menghancurkan.
Namun, agar karakter mobil baru terungkap sepenuhnya, dibutuhkan mesin kompresor bensin V6, dengan tenaga maksimal: bukan 340, melainkan 380 tenaga kuda. Dan lebih disukai gunung berkelok-kelok yang berkelok-kelok daripada jalan raya yang lurus. Kemudian XF akan mengeluarkan semua kartu trufnya: setir transparan, bodi kaku, distribusi bobot hampir merata antara as dan akselerasi hingga 100 km / jam dalam 5,3 detik. Tetapi untuk secara efektif mewujudkan potensi penuh dari unit tenaga, sedan membutuhkan penggerak empat roda: di mobil penggerak roda belakang, roda mudah pecah, dan sistem stabilisasi harus menangkap umpan berulang kali.
All-wheel drive XF dengan percaya diri dan akurat melewati tikungan di trek Circuito de Navarra: pada garis lurus pendek, angka di tampilan depan mencapai 197 kilometer per jam. Cukup sembrono, cukup keras, tanpa re-gasings yang memekakkan telinga. Transmisi yang didesain ulang, lebih ringan, dan lebih senyap mengutamakan roda belakang, sedangkan elektronik berfungsi sebagai rem untuk membantu putaran mobil. Tentu saja, "otomatis" di sini tidak memiliki kecepatan reaksi saat turun, dan saat melebihi kecepatan di pintu masuk, sedan besar meluncur dengan semua rodanya. Namun rem tidak menyerah bahkan setelah tiga lap di lintasan.
Di area lain yang tergenang air, XF yang sama mengapung seperti kapal pesiar: ia berakselerasi, perlahan meluncur dengan roda, dengan enggan mengerem di depan kerucut. Beberapa kali dia masih berenang melewati belokan dengan moncongnya. Tetapi secara umum, mode transmisi khusus (ditandai dengan kepingan salju dan cocok untuk permukaan licin dan longgar) hampir berhasil mengelabui fisika.
Sebelum tes, saya secara khusus mengemudikan XF generasi sebelumnya. Sedan sebelumnya lebih rendah dalam ruang di baris belakang, kenyamanan perjalanan, pengendalian, dinamika dan pilihan. Dan inferior tidak begitu fatal. Dan interiornya tetap menawan dengan kemewahan dan gaya.
Secara kebetulan, tetangga saya dalam penerbangan pulang adalah pemilik XF seperti itu. Dan dia khawatir dalam perlombaan senjata ini, bagi Jaguar, kebutuhan setiap pelanggan menjadi tidak relevan. Lagi pula, sekarang jauh lebih mudah untuk memesan mobil Inggris versi eksklusif daripada dari pesaing Jerman dengan volume produksi yang besar.
Jaguar dulunya adalah pabrikan eksklusif skala kecil, tetapi dalam kondisi stagnan. Perusahaan sekarang ingin sukses, membangun lebih banyak mobil, dan bersaing dengan merek premium lainnya. Dan sulit untuk menyalahkannya untuk ini. Pada prinsipnya, semuanya sama seperti perusahaan mobil lainnya. Memperluas barisan, yang bahkan memperoleh crossover. Membuat mobil lebih ringan dan irit. Ini menyatukan tidak hanya platform dan bagian teknis, tetapi juga desain model dan interiornya. Bahkan perhatian serius terhadap handling sedan premium juga menjadi tren modern.
Pada saat yang sama, mobil Jaguar baru masih memiliki ciri khas dan tidak seperti yang lain. Dan bukan karena mereka menggunakan lebih banyak aluminium, beralih antara mode otomatis dengan mesin cuci dan dilengkapi dengan motor supercharged mekanis. Mereka hanya berbeda pada tingkat sensasi, emosi. Dan penonton yang cerdas, pecinta kuliner, kutu buku, dan hanya mereka yang ingin menonjol, tidak akan dapat melewatkan produk merek Inggris.
Sementara itu, penggemar merek Rusia dipaksa untuk puas dengan XF lama. Debut sedan baru ditunda karena sulitnya sertifikasi mobil impor baru dan pengenalan sistem ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover memprediksi kemunculan XF semakin mendekati mata air.
