Memeriksa busi pijar pada mesin diesel dengan tangan Anda sendiri

Bagian penting dari mesin pembakaran internal adalah busi. Dan banyak pengendara tidak tahu harus berbuat apa jika ada masalah dengan part ini. Apa yang perlu dilakukan untuk menggantinya dan bagaimana memahami bahwa candle perlu diganti?

Siapa pun yang mengetahui cara kerja busi mungkin akan langsung menyadari jika ada masalah pada bagian ini. Saat starter menyala, tetapi mesin tetap tidak mau hidup, Anda perlu membuka tutup busi dan memeriksa tampilannya. Jika basah karena bensin, kemungkinan besar busi atau rangkaian kelistrikannya sendiri yang rusak. Sebaliknya, jika candle kering, maka perlu dicari tahu mengapa bahan bakar tidak masuk ke dalam silinder.

Menentukan apakah busi rusak bisa jadi sulit karena ada banyak sinyal untuk mengganti busi atau kegagalan pengapian. Bisa jadi masalahnya bukan hanya pada busi saja, tapi juga pada sistem pengapian atau kabelnya. Dari prakteknya kita dapat mengatakan bahwa busi modern memiliki kualitas yang tinggi, sehingga kegagalan sangat jarang terjadi.

Oleh karena itu, pada mobil yang lebih baru, busi diganti secara profilaksis setelah menempuh jarak yang ditentukan oleh pabrikan. Misalnya di Felicia sebelum tahun 1997 yang belum ada penyuntikan (multipoint) injeksi, lilin diganti setelah 30 km.

Ada sejumlah besar busi di pasaran. Ada ratusan jenis busi dan kisaran harga yang sama luasnya - harga busi mulai dari 3 hingga 30 euro.

Busi terus dikembangkan, seperti halnya komponen kendaraan lainnya. Teknologi dan bahan sedang dikembangkan, dan umur simpan telah ditingkatkan dari 30 km menjadi sekitar 000 km saat ini. Tersedia juga busi dengan interval penggantian hingga 60 km. Karena busi adalah produk standar, yang berarti pabrikan harus membuat busi dengan karakteristik tertentu, sebaiknya gunakan busi yang jenis dan pabrikannya sama dengan kendaraan Anda.

Busi pijar mesin diesel

Busi pijar di mesin diesel melakukan fungsi yang berbeda dari busi di mesin bensin. Fungsi utama busi adalah untuk menyalakan campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar. Saat ini, busi pijar berperan besar dalam mempersiapkan mesin untuk start dingin.

Busi pijar mesin diesel adalah potongan logam tipis dengan elemen pemanas di ujungnya. Yang terbuat dari bahan modern tahan suhu tinggi dan tahan oksidasi.

Dengan mesin diesel yang lebih baru, umur busi pijar harus sama dengan seluruh mesin, jadi mengganti busi kemungkinan besar akan menyebabkan masalah tertentu. Pada mesin diesel yang lebih tua, busi pijar perlu diganti setelah sekitar 90000 kilometer.

Tidak seperti busi, busi pijar hanya dibutuhkan pada saat penyalaan, dan tidak setiap saat mesin bekerja. Listrik disuplai ke elemen pemanas, yang memanas hingga suhu tinggi. Udara yang masuk dikompresi, nosel injektor mengarahkan bahan bakar ke elemen pemanas busi pijar saat bahan bakar diinjeksikan. Bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara dan campuran ini mulai terbakar hampir seketika, bahkan jika mesin tidak dipanaskan.

Bagaimana cara kerjanya?

Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel beroperasi dengan prinsip yang berbeda. Di dalamnya, campuran bahan bakar dan udara tidak menyala dengan bantuan busi. Alasannya adalah bahwa penyalaan bahan bakar diesel membutuhkan suhu yang jauh lebih tinggi daripada bensin (campuran udara-bahan bakar menyala pada suhu sekitar 800 derajat). Agar bahan bakar diesel menyala, perlu memanaskan udara yang masuk ke silinder dengan kuat.

Saat motor panas, ini tidak masalah, dan kompresi yang kuat sudah cukup untuk menghangatkan udara. Untuk alasan ini, kompresi pada mesin diesel jauh lebih tinggi daripada di mesin bensin. Di musim dingin, terutama selama awal salju yang parah, di mesin dingin, suhu ini dicapai lebih lama karena satu kompresi. Anda harus memutar starter lebih lama, dan dalam kasus kompresi tinggi, lebih banyak energi diperlukan untuk menghidupkan motor.

Untuk mempermudah menghidupkan mesin dingin, busi pijar telah dikembangkan. Tugas mereka adalah menghangatkan udara di dalam silinder hingga suhu sekitar 75 derajat. Akibatnya, suhu penyalaan bahan bakar tercapai selama langkah kompresi.

Sekarang pertimbangkan prinsip pengoperasian busi pijar itu sendiri. Di dalamnya dipasang koil pemanas dan pengatur. Yang pertama memanaskan tubuh lilin, dan yang kedua mencegahnya terlalu panas. Setelah menghidupkan mesin, busi pijar akan terus bekerja hingga suhu di sistem pendingin naik hingga +60 derajat.

Tergantung pada suhu sekitar, proses ini dapat memakan waktu hingga tiga menit. Setelah itu, tidak perlu lilin, karena mesin dipanaskan dan suhu penyalaan bahan bakar diesel sudah tercapai dengan mengompresi udara oleh piston.

Momen saat mesin dapat dihidupkan ditentukan oleh ikon di dasbor. Saat indikator busi pijar (pola spiral) menyala, silinder memanas. Saat ikon mati, Anda dapat menghidupkan starter. Pada beberapa model mobil, mesin lebih mudah dinyalakan saat pembacaan speedometer menyala di papan skor elektronik. Seringkali informasi di dasbor ini muncul setelah ikon spiral padam.

Beberapa mobil modern dilengkapi dengan sistem yang tidak menyertakan kumparan filamen. Ini terjadi jika mesin sudah cukup hangat. Ada juga modifikasi candle yang langsung mati setelah starter diaktifkan. Mereka menjadi sangat panas sehingga setelah penonaktifan sisa panasnya cukup untuk memastikan pemanasan udara yang tepat di dalam silinder sampai mesin memanas.

Seluruh proses pemanasan udara dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Ini menganalisis indikator suhu motor itu sendiri dan pendingin dan, sesuai dengan ini, mengirimkan sinyal ke relai termal (menutup / membuka sirkuit listrik semua lilin).

Jika spiral di dasbor tidak padam setelah waktu yang ditentukan atau menyala lagi, ini menunjukkan kegagalan relai termal. Jika tidak diganti, busi pijar akan menjadi terlalu panas dan pin pemanasnya akan terbakar.

Varietas busi pijar

Semua busi pijar untuk mesin diesel dibagi menjadi dua jenis:

• Pin lilin. Di dalam, produk tersebut diisi dengan magnesium oksida. Filler ini berisi spiral yang terbuat dari paduan besi, kromium dan nikel. Ini adalah bahan tahan api, karena itu lilin dapat memanas dengan kuat dan berfungsi untuk waktu yang lama di bawah beban panas seperti itu;
• Lilin keramik. Produk semacam itu lebih dapat diandalkan, karena keramik dari mana ujung lilin dibuat dapat menahan suhu hingga 1000 derajat.

Untuk keandalan yang lebih besar, busi pijar dapat dilapisi dengan silikon nitrat.

Alasan kegagalan

Busi pijar mesin diesel dapat gagal karena dua alasan:

1. Dalam kasus kegagalan fungsi sistem bahan bakar, misalnya, relai termal gagal;
2. Lilin telah menghabiskan sumber dayanya.

Diagnostik pemanas harus dilakukan setiap 50-75 ribu kilometer. Beberapa jenis lilin dapat diperiksa lebih jarang - kira-kira ketika mencapai 100 ribu kilometer. Jika Anda perlu mengganti satu lilin, maka lebih baik mengganti semua elemen.

Faktor-faktor berikut mempengaruhi durasi lilin:

• Penyumbatan nosel. Dalam hal ini, injektor bahan bakar dapat menyemprotkan bahan bakar alih-alih menyemprotkannya. Seringkali semburan bahan bakar diesel dingin mengenai ujung lilin yang panas. Karena tetesan tajam seperti itu, ujungnya cepat hancur.
• Busi tidak terpasang dengan benar.
• Seiring waktu, benang lilin menempel pada benang lilin dengan baik, yang membuatnya sulit untuk dibongkar. Jika Anda tidak melakukan pra-perawatan benang sebelum melepas lilin, maka upaya untuk menerapkan kekuatan sering menyebabkan kerusakan produk.
• Relai termal yang gagal tentu akan menyebabkan kumparan lilin terlalu panas. Karena itu, produk dapat merusak bentuk atau membakar spiral itu sendiri.
• Kerusakan pada unit kontrol elektronik, yang menyebabkan mode operasi lilin salah.

Tanda-tanda busi pijar tidak berfungsi

Tanda-tanda busi yang buruk meliputi:

• penghancuran ujung;
• Deformasi atau pembengkakan tabung cahaya;
• Pembentukan lapisan jelaga besar di ujungnya.

Semua kesalahan ini dideteksi dengan inspeksi visual pemanas. Tetapi untuk memperhatikan kondisi lilin, Anda perlu melihat pengoperasian unit daya. Di antara masalah:

• Awal dingin yang sulit. Dari kelima atau keenam kalinya mobil dinyalakan (silinder memanas karena kompresi udara yang kuat, tetapi ini membutuhkan waktu lebih lama daripada saat udara dipanaskan oleh lilin).
• Banyak asap dari pipa knalpot. Warna knalpot biru dan putih. Alasan untuk efek ini adalah bahwa campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, tetapi dihilangkan bersama dengan asap.
• Pengoperasian mesin dingin yang tidak stabil saat idle. Seringkali ini disertai dengan getaran motor, seolah-olah sedang berlari. Penyebabnya adalah satu candle tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi sama sekali. Karena itu, campuran udara-bahan bakar di silinder itu tidak menyala atau menyala dengan penundaan.

Alasan lain kegagalan prematur busi pijar adalah pada produk yang cacat.

Bagaimana cara memeriksa busi pijar?

Ada 2 jenis busi pijar:

1. Nyalakan hampir setiap kali mesin dihidupkan (tipikal mobil tua)
2. mungkin tidak menyala pada suhu positif

Untuk mendiagnosis pemanasan awal mesin diesel, perlu diperjelas pada suhu berapa ruang bakar dipanaskan, serta jenis lilin apa yang digunakan batang (spiral logam tahan api digunakan sebagai elemen pemanas) atau keramik (bubuk keramik digunakan pada pemanas)

Diagnostik busi di mesin diesel dilakukan dengan menggunakan:

• inspeksi visual
• baterai (kecepatan dan kualitas lampu pijar)
• tester (untuk istirahat pada belitan pemanas atau resistansinya)
• bola lampu (untuk istirahat di elemen pemanas)
• sparking (untuk model mobil tua, karena dapat merusak ECU)

Tes paling sederhana adalah tes konduktivitas, dalam keadaan dingin lilin harus mengalirkan arus dalam kisaran 0,6-4,0 ohm. Jika memungkinkan untuk mengakses lilin, maka perangkat apa pun dapat memeriksa jeda (resistansi tidak terbatas). Jika ada ammeter induksi (non-kontak), maka Anda dapat melakukannya tanpa melepas busi dari mesin. Jika semua candle gagal sekaligus, maka relai kontrol candle dan sirkuitnya juga perlu diperiksa.

Cara memeriksa busi pijar tanpa membuka tutup (pada mesin)

Beberapa pengendara, yang tidak ingin melepaskan lilin agar tidak merusaknya dan mempercepat prosedur, mencoba memeriksa kinerja pemanas tanpa melepasnya dari mesin. Satu-satunya hal yang dapat diperiksa dengan cara ini adalah integritas kabel listrik (apakah ada tegangan pada lilin atau tidak).

Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan bola lampu atau tester dalam mode panggilan. Desain beberapa unit daya memungkinkan Anda menentukan secara visual apakah satu lilin berfungsi. Untuk melakukan ini, injektor bahan bakar dibuka dan melalui sumurnya terlihat apakah lilin menyala dengan kunci kontak menyala atau tidak.

Cara menguji steker pijar dengan bola lampu

Metode ini dalam semua kasus tidak cukup informatif untuk menetapkan kerusakan lilin tertentu. Untuk melakukan prosedur, bola lampu kecil 12 volt dan dua kabel sudah cukup.

satu kabel terhubung ke satu kontak bola lampu dan ke terminal positif baterai. Kabel kedua terhubung ke kontak bola lampu lainnya dan terhubung sebagai pengganti kabel suplai steker pijar. Jika lilin dibuka dari sumur, tubuhnya harus menyentuh terminal negatif baterai.

Dengan lilin yang berfungsi (koil pemanas utuh), cahayanya harus menyala. Tetapi metode ini memungkinkan Anda untuk menentukan hanya integritas koil pemanas. Tentang seberapa efektif kerjanya, metode ini tidak akan memberi tahu. Hanya secara tidak langsung ini akan ditunjukkan oleh cahaya redup bola lampu.

Cara menguji busi pijar dengan multimeter

Multimeter diatur ke mode pengukuran resistansi. Kabel listrik dilepas dari lilin. Ini bisa berupa kabel individu atau bus umum untuk semua lilin (dalam hal ini, seluruh bus dilepas).

Probe positif multimeter terhubung ke terminal elektroda pusat lilin. Probe negatif terhubung ke badan lilin (di samping). Jika pemanas terbakar, jarum multimeter tidak akan menyimpang (atau tidak ada angka yang muncul di layar). Dalam hal ini, lilin harus diganti.

Sebuah elemen yang baik harus memiliki ketahanan tertentu. Tergantung pada tingkat pemanasan spiral, indikator ini akan meningkat, dan konsumsi saat ini akan berkurang. Di properti inilah unit kontrol elektronik di mesin modern berorientasi.

Jika busi pijar rusak, resistansinya akan lebih tinggi, sehingga ampere akan turun sebelum waktunya, dan ECU akan mematikan busi sebelum udara di dalam silinder cukup hangat. Pada elemen yang dapat diservis, indikator resistansi harus berada dalam kisaran 0.7-1.8 ohm.

Cara lain untuk memeriksa lilin dengan multimeter adalah dengan mengukur arus yang dikonsumsi. Untuk melakukan ini, multimeter dihubungkan secara seri (mode ammeter diatur), yaitu antara elektroda pusat lilin dan kabel suplai.

Selanjutnya, motor mulai. Selama beberapa detik pertama, multimeter akan menunjukkan kekuatan arus maksimum, karena hambatan pada spiral minimal. Semakin memanas, semakin besar resistansinya dan konsumsi saat ini akan turun. Selama pengujian, pembacaan arus yang dikonsumsi harus berubah dengan lancar, tanpa lompatan.

Pemeriksaan dilakukan pada setiap lilin tanpa melepasnya dari motor. Untuk dapat menentukan elemen yang salah, pembacaan multimeter pada setiap lilin harus dicatat dan kemudian dibandingkan. Jika semua elemen berfungsi, maka indikatornya harus seidentik mungkin.

Memeriksa busi pijar dengan baterai

Cara ini akan menunjukkan gambaran yang lebih jelas tentang keefektifan candle. Ini memungkinkan Anda untuk menentukan secara visual seberapa panas lilinnya. Pemeriksaan harus dilakukan pada elemen yang dilepas dari mesin. Ini adalah kelemahan utama dari diagnostik semacam itu. Desain beberapa motor tidak memungkinkan pembongkaran lilin dengan mudah.

Untuk menguji pemanas, Anda membutuhkan kawat padat. Potongan hanya 50 sentimeter sudah cukup. Lilin dibalik dan elektroda pusat ditempatkan pada terminal positif baterai. Kawat menghubungkan sisi badan lilin ke terminal negatif. Karena lilin yang bekerja harus sangat panas, demi keamanan lilin itu harus dipegang dengan tang, dan bukan dengan tangan kosong.

Pada lilin yang bisa diservis, ujungnya akan bersinar setengah dan lebih banyak lagi. Jika hanya ujung pemanas yang berubah menjadi merah, maka lilin tidak efektif memanaskan udara yang masuk ke silinder. Oleh karena itu, elemen tersebut harus diganti dengan yang baru. Jika, setelah penggantian lilin terakhir, mobil telah menempuh jarak sekitar 50 ribu kilometer, maka Anda perlu mengubah seluruh set.

Inspeksi visual busi pijar

Seperti halnya kondisi busi pada mesin bensin, beberapa malfungsi dari mesin itu sendiri, sistem bahan bakar, dll. dapat ditentukan oleh kondisi busi pijar di unit diesel.

Tetapi sebelum Anda mulai memeriksa lilin, Anda harus memastikan bahwa lilin-lilin itu terpasang erat ke dalam sumur. Jika tidak, kontak yang buruk dengan rumah motor dapat menyebabkan pemanas bekerja dengan buruk.

Karena elemen pemanas cukup rapuh, saat memasang lilin, perlu untuk mengamati torsi pengencangan yang benar, yang ditunjukkan dalam tabel:

Diameter benang, mm:	Torsi pengencangan, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Dan tabel ini menunjukkan torsi pengencangan mur kontak:

Diameter benang, mm:	Torsi pengencangan, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Glow plug harus dibongkar jika pengujian dengan multimeter menunjukkan kerusakan.

Kiat aliran ulang

Ada beberapa alasan untuk kegagalan ini:

1. Kompresi rendah atau pengapian terlambat menyebabkan ujung terlalu panas;
2. Injeksi bahan bakar awal;
3. Kerusakan pada katup tekanan sistem bahan bakar. Dalam hal ini, motor akan berjalan dengan suara yang tidak wajar. Untuk memastikan bahwa masalahnya ada di katup tekanan, mur saluran bahan bakar dibuka dengan mesin menyala. Dari bawahnya tidak akan keluar bahan bakar, tetapi busa.
4. Pelanggaran atomisasi bahan bakar karena penyumbatan soket nozzle. Kinerja injektor bahan bakar diperiksa pada dudukan khusus, yang memungkinkan Anda untuk melihat bagaimana obor terbentuk di dalam silinder.

kerusakan busi

Jika masalah dengan lilin muncul dengan jarak tempuh mobil kecil, maka cacatnya berupa pembengkakan tubuh, bekas panas berlebih atau retak dapat dipicu oleh:

1. Kegagalan relai termal. Karena tidak mematikan lilin untuk waktu yang lama, itu terlalu panas (ujungnya akan retak atau bahkan hancur).
2. Tegangan meningkat pada sistem on-board mobil (ujungnya akan membengkak). Ini dapat terjadi jika steker 24 volt dimasukkan ke jaringan 12 volt secara tidak sengaja. Juga, masalah serupa dapat dipicu oleh pengoperasian generator yang tidak tepat.
3. Injeksi bahan bakar yang salah (akan ada lapisan besar jelaga pada lilin). Alasan untuk ini mungkin karena nozzle yang tersumbat, yang menyebabkan bahan bakar tidak disemprotkan, tetapi disemprotkan langsung ke ujung lilin. Juga, masalahnya mungkin dalam pengoperasian unit kontrol yang salah (kesalahan pada momen atau mode semprotan).

Cara menguji relai busi pijar

Penting untuk memperhatikan kinerja relai termal, bahkan jika pemasangan lilin baru tidak membantu menghilangkan sulitnya start mesin dingin. Tetapi sebelum mengganti elemen mahal dari sistem pemanas udara, Anda harus memeriksa kondisi sekering - mereka dapat meledak begitu saja.

Relai termal dalam mesin diesel diperlukan untuk menghidupkan / mematikan pemanas. Saat pengemudi memutar kunci pada sakelar pengapian untuk menghidupkan sistem on-board kendaraan, bunyi klik yang berbeda akan terdengar. Ini berarti relai termal telah berfungsi - menyalakan lilin untuk menghangatkan ruang depan kepala silinder.

Jika klik tidak terdengar, maka relai tidak berfungsi. Tetapi ini tidak selalu berarti bahwa perangkat tersebut rusak. Masalahnya mungkin dalam kesalahan unit kontrol, terburu-buru kabel, kegagalan sensor suhu sistem pendingin (semua ini tergantung pada jenis unit daya dan sistem otomatis terpasang).

Jika, ketika kunci diputar di sakelar pengapian, ikon spiral pada rapi tidak menyala, maka ini adalah tanda pertama kegagalan salah satu sensor atau sekering yang terdaftar.

Untuk memeriksa kinerja relai termal, Anda harus dapat membaca diagram yang digambar pada kasing perangkat dengan benar, karena setiap relai mungkin berbeda. Diagram menunjukkan jenis kontak (kontak kontrol dan belitan). Tegangan 12 volt diberikan ke relai, dan rangkaian antara kontrol dan kontak belitan ditutup menggunakan lampu uji. Jika relay OK, lampu akan menyala. Kalau tidak, koil terbakar (paling sering ini masalahnya).

Pemeriksaan Cepat Steker Cahaya Diesel

Video, menggunakan Citroen Berlingo (Mitra Peugeot) sebagai contoh, menunjukkan bagaimana Anda dapat dengan cepat menemukan busi yang rusak:

Cara termudah dan tercepat untuk memeriksa busi pijar pada mesin diesel

Metode ini juga hanya memungkinkan Anda untuk menentukan apakah ada kerusakan pada spiral filamen. Tentang seberapa efisien pemanasan bekerja, metode ini tidak memungkinkan Anda untuk membangun. Perlu juga dipertimbangkan bahwa pada mesin diesel modern yang dilengkapi dengan unit kontrol elektronik, metode ini tidak boleh digunakan, karena komputer dapat dinonaktifkan.

Tips Memilih Glow Plugs

Mempertimbangkan bahwa model mobil yang sama dapat dilengkapi dengan berbagai jenis unit daya, busi pijar pada mesin diesel tersebut mungkin berbeda. Juga harus diingat bahwa dengan identitas banyak model terkait dari produsen yang berbeda, ukuran pemanas mungkin berbeda.

Untuk menghindari pemasangan yang salah atau kerusakan yang cepat pada busi pijar, perlu untuk memilih suku cadang seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Cara terbaik untuk menemukan opsi yang tepat adalah dengan mencari lilin berdasarkan nomor VIN. Jadi Anda dapat secara akurat memilih busi yang tidak hanya cocok untuk dipasang, tetapi juga kompatibel dengan unit kontrol dan sistem kelistrikan mobil.

Saat memilih busi pijar baru, Anda perlu mempertimbangkannya:

1. Dimensi;
2. Jenis koneksi ke sistem kelistrikan;
3. Kecepatan dan durasi pekerjaan;
4. Geometri ujung pemanas.

Petunjuk untuk penggantian sendiri busi pijar

Untuk mengganti sendiri busi pijar, Anda perlu:

• Soket dan kunci pas;
• Ratchet untuk kepala;
• Tang;
• Obeng;
• Sarung tangan;
• Suhu tinggi dan minyak grafit.

Prosedurnya adalah sebagai berikut:

1. Casing plastik dilepas dari motor (jika ada elemen serupa di atas motor);
2. Baterai dimatikan;
3. Kabel suplai terputus (disekrup dengan mur ke elektroda pusat lilin);
4. Bersihkan rumah motor di dekat sumur busi agar kotoran tidak masuk ke dalam silinder selama pembongkaran atau pemasangan busi baru;
5. Lilin tua dibuka dengan hati-hati;
6. Bersihkan benang jika kotor. Untuk mencegah serpihan masuk ke silinder, Anda dapat menggunakan penyedot debu mobil dan sikat kaku (bukan untuk logam);
7. Pelumasan berguna untuk mempermudah pemasangan lilin di dalam sumur agar benang tidak putus jika ada karat di dalam sumur.

Jika perlu mengganti satu atau dua lilin, maka seluruh rangkaian masih perlu diganti. Jadi tidak perlu melakukan pekerjaan pembongkaran ketika lilin lama berikutnya gagal. Anda juga harus menghilangkan penyebab kegagalan prematur lilin.

Video tentang topik

Sebagai kesimpulan, video singkat tentang busi pijar mesin diesel yang dapat diganti sendiri:

Mesin Diesel CARA MENGGANTI Glow Plug / Diesel Glow Plug

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara memeriksa lilin tanpa melepasnya? Ini akan membutuhkan voltmeter (mode pada multimeter) atau bola lampu 12 volt. Tapi ini hanya pemeriksaan utama. Tidak mungkin untuk memeriksa sepenuhnya tanpa melepaskannya dari motor.

Bagaimana cara memeriksa apakah busi pijar menerima daya? Kabel lampu 12 volt terhubung ke baterai (terminal +), dan kontak kedua terhubung langsung ke steker steker (kabel positif steker harus dicabut).

Bagaimana Anda tahu jika busi pijar tidak berfungsi? Asap tebal muncul saat start dingin. Saat motor berada pada suhu operasi, itu membuat banyak kebisingan. Mesin pembakaran internal yang dingin tidak stabil. Mengurangi daya atau meningkatkan konsumsi bahan bakar.