Uji coba Skoda Octavia

Lima puluh tahun yang lalu, pemilik Octavia akan menganggap pengikis es yang melekat pada tutup pengisi gas adalah tindakan yang bodoh, tetapi sekarang dengan bantuan hal-hal sepele itulah pabrikan dapat menjangkau konsumen ...

Yang pertama adalah ke kanan dan ke depan, bagian belakang berada di arah yang sangat berlawanan, di mana yang kedua adalah pada mesin modern. Tapi ini ada di tuas di lantai, dan jika itu terletak di kolom kemudi, itu bahkan lebih sulit: untuk menyalakan "poker" pertama, Anda harus mendorongnya menjauh dari Anda dan naik. Genggaman yang ketat, sama sekali tidak sensitif, reaksi tanpa henti terhadap gas (dan kami juga mengkritik keterlambatan akselerator "elektronik" modern) - bermain dengan pedal pada Skoda Octavia 1965 untuk menangkap momen mencekam tidaklah mudah. Speedometer menunjukkan sedikit di atas 40 km / jam, dan mobil sudah meminta gigi keempat. Mencapai lebih dari 60 km / jam itu menakutkan: tidak ada rem booster, setir tipis "kosong" dan gulungan yang tersisa di tikungan. Berjalan lancar? Untuk tinggal di strip.

Kursi kecil dan datar hampir tidak bisa memuat orang dengan ketinggian sedikit di atas rata-rata. Hanya ada sedikit lebih banyak ruang di belakang daripada di Oka. Cermin langka hanya menunjukkan tepi langit, tidak ada yang bisa dipegang, dan tidak ada sabuk pengaman sama sekali. Keandalan? Pemilik dari klub penggemar Ceko, Octavia, memastikan bahwa mobil harus sering diperbaiki bahkan pada jarak tempuh yang rendah. Ngomong-ngomong, mereka masih sibuk memindahkan tuas persneling dari kolom kemudi ke lantai - mekanisme aslinya ternyata terlalu berubah-ubah.

Jurang setengah abad antara teknologi sangat terasa saat mengemudikan mobil yang digambar dengan komputer, dihitung dalam persentil dan dilengkapi dengan presisi terverifikasi yang hanya mampu dilakukan oleh insinyur Jerman atau insinyur Ceko yang terlatih. Lima puluh tahun yang lalu, pemilik Octavia akan menganggap pengikis es yang menempel pada tutup pengisi gas itu sangat berlebihan, tetapi sekarang, ketika masalah pemindahan tuas persneling sudah lama tidak ada lagi, dengan bantuan hal-hal sepele seperti itu, produsen dapat menjangkau konsumen. Di dunia di mana teknologi telah lama menjadi hampir sempurna, filosofi tentang hal-hal yang sederhana dan cerdas berhasil kembali.

Misalnya, sensor sistem media yang bereaksi terhadap pendekatan tangan dan memperbesar ikon di layar, memberi mereka tanda tangan. Hal menarik yang mengubah mekanisme tanpa jiwa menjadi sistem dengan umpan balik dan antarmuka yang ramah. Atau sudut standar dengan Velcro untuk mengamankan kargo, yang terpasang rapi di sisi relung samping bagasi, dan bahkan jaring untuk mengamankan kargo dalam bentuk apa pun di bagasi - kentang yang jatuh dari paket penyimpanan tidak akan pernah terguling lagi. di lantai kompartemen. Ada begitu banyak jaring dan kait sehingga tidak mungkin menghitung jumlah konfigurasi batang yang memungkinkan. Konsumen sendiri yang membentuk ruang, menyesuaikan mobil untuk dirinya sendiri. Alih-alih beradaptasi dengannya, berjuang dengan ketidaknyamanan kompromi solusi teknis.

Kenyamanan dan ketertiban di Octavia generasi ketiga adalah standar. Permukaan keriting yang ketat terlihat modern dan modis, dan kualitas bahan finishing akan memuaskan penumpang yang sangat teliti sekalipun. Tidak ada satu pun detail yang kaku atau licin, sisipan dekoratif dipilih dengan selera tinggi, dan tombol dan tuas dikalibrasi dengan sempurna.

Jika Anda memadamkan lampu peringatan merah yang muncul saat kunci kontak dihidupkan, tidak ada gangguan yang tersisa di perangkat. Grafik sistem media Columbus, yang hanya tersedia dengan biaya tambahan, juga ingin disebut kalem. Antarmuka telah dipikirkan dengan matang, dan layar menerima gerakan menggesek dan bahkan "mencubit" - misalnya, untuk memperbesar peta navigator.

Tampaknya setiap desainer dan insinyur Octavia telah mengambil kursus estetika teknis dengan sukses. Anda perlu mengoreksinya sendiri hanya hasil dari pekerjaan pelayan otomatis, dan bahkan jika pengemudinya perfeksionis, dan mobil tetangga bengkok dan jauh dari tepi jalan.

Mereka yang merasa pendekatan ini membosankan harus melihat sekilas jajaran mesin. Selain versi Rusia murni dengan mesin 1,6 liter yang disedot secara alami, Octavia ditawarkan hanya dengan mesin turbo, yang paling bertenaga (tidak termasuk versi RS) mengembangkan 180 tenaga kuda. Mesin 1,8 adalah atribut wajib yang sama dari semua generasi Octavia modern, seperti emblem di bagian depan kisi radiator. Dalam versi saat ini, 1,8 TSI mengembangkan kekuatan yang sama dengan generasi pertama Octavia RS. Dan keberuntungannya hampir sama. Akselerasi yang kuat dan menggigit dalam mode "throttle to the floor" dengan pickup yang jelas setelah 3000 rpm dan traksi yang sangat baik dari putaran rendah. Untuk dinamika pada level hot hatch, dealer Skoda banyak bertanya: harga untuk liftback dengan mesin 180 tenaga kuda dan DSG mulai dari $ 14.

Sangat disayangkan Octavia ketiga tidak ditawarkan dengan hidromekanis "otomatis", yang hingga saat ini untuk pasar kita dilengkapi dengan mobil generasi kedua. Robot DSG tidak membuang tenaga kuda, tetapi saat dipasangkan dengan mesin turbo, ia bekerja terlalu impulsif. Mulai dari tempat yang diberikan ke mobil dengan sentakan, jadi jika Anda menekan gas dengan baik di lampu lalu lintas, alih-alih menembak dalam garis lurus, Anda bisa terpeleset. Ini masalah yang sama sekali berbeda saat bepergian, ketika robot dengan terampil mengganti persneling tanpa memerlukan perhatian pengemudi sama sekali. Akselerasi mendebarkan DSG menginterupsi hanya untuk sepersekian detik, jujur ​​menahan persneling lebih lama dalam mode sport.

Dengan versi tercepat dari Octavia 1,8 TSI, desain suspensi juga memiliki kesamaan. Tidak seperti yang kurang bertenaga, ia dilengkapi dengan multi-link belakang canggih, bukan balok sederhana. Dan jika Octavia dengan motor yang lebih sederhana mengendarainya dengan keren, maka yang teratas sudah melakukannya. Berikut adalah penyimpangan buatan yang harus diperlambat sedikit lebih intensif. Layak untuk menerbangkannya dengan cepat, karena roda pendaratan segera merespons dengan pukulan kuat. Sayangnya, ini adalah ciri-ciri adaptasi Rusia dengan peningkatan ground clearance dan pegas yang lebih elastis. Tidak ada efek seperti itu pada mobil dengan suspensi Eropa. Tapi secara umum, kompromi sudah tepat: sasis dengan mudah mengatasi gundukan berukuran sedang, dengan nyaman dan tanpa suara melewati semua hal kecil dan memberi pengemudi perasaan mobil yang luar biasa. Gulungan kecil, dan liftback mengatur lintasan secara akurat. Sedemikian rupa sehingga dari waktu ke waktu hal itu memicu hooliganisme - akan ada jalan bebas hambatan di depan atau banyak belokan yang bagus. Yang utama jangan lupa perbaiki dulu barang bawaan di bagasi dengan jaring dan sudut bermerek. Tidak mungkin membiarkan diri Anda mengganggu kenyamanan dan ketertiban di kabin yang dirancang dengan sempurna ini, meskipun ada mesin 180-tenaga kuda di bawah kapnya.

Nomor delapan

Sejarah keluarga Octavia dimulai pada tahun 1954, ketika model Skoda 440 Spartak muncul di pasaran. Modernisasi pertama pada tahun 1957 menghadirkan mesin yang lebih bertenaga dan indeks 445, yang kedua, dua tahun kemudian - bodi yang diperbarui dan nama Octavia. Nama tersebut, yang berasal dari bahasa Latin "octa", secara sederhana menunjukkan model kedelapan dari periode pasca perang. Awalnya, model diproduksi dengan bodi sedan dua pintu, tidak biasa menurut standar sekarang, dan menampung empat. Pada tahun 1960, Ceko memperkenalkan station wagon tiga pintu, yang diproduksi selama sebelas tahun lagi.

 

Tidak ada ahli waris langsung, dan Skoda 1000MB bermesin belakang, yang dibangun di atas prinsip yang sama sekali berbeda, menjadi pengikut ideologis. Model bermesin belakang diproduksi hingga tahun 1990, ketika Skoda menjadi bagian dari perhatian Volkswagen, dan rangkaian model sepenuhnya direvisi. Merek ini kembali ke kelas mobil keluarga kompak pada tahun 1996 dengan menghidupkan kembali Octavia, yang meminjam platform penggerak roda depan modern dari Volkswagen Golf generasi keempat terlaris di Eropa.

 

 

Saat merancang Octavia modern pertama, orang Ceko langsung memilih kepraktisan. Tubuh liftback, yang terlihat seperti sedan, tetapi juga memiliki pintu tumit pengangkat, jatuh cinta dengan pasar Eropa Timur yang lebih miskin. Ditambah jangkauan mesin Volkswagen terluas dari 59 hingga 180 hp. dan pilihan dengan transmisi penggerak semua roda - model tersebut ternyata sangat diminati sehingga produksinya tidak dihentikan hingga tahun 2010, ketika versi terbaru dari mobil generasi kedua sudah dijual di pasaran.

Octavia II di platform VW Golf kelima muncul pada tahun 2004. Versi modern tahun 2009 juga diproduksi di pabrik Grup Volkswagen di Kaluga. Setelah perubahan gaya, Octavia mulai dilengkapi dengan mesin turbo seri TSI dan gearbox DSG, meskipun versi dengan "mesin otomatis" lama dan klasik masih dirakit dan dijual di Rusia.

Octavia ketiga didasarkan pada platform MQB yang sudah modular dengan mesin turbo dan gearbox DSG. Namun untuk Rusia, Mesir, dan China, Ceko mempertahankan versi tersebut dengan unit lama. Dengan pergantian generasi, produksi model dipindahkan dari Kaluga ke Nizhny Novgorod, tempat Octavia ketiga dirakit berdasarkan kontrak di fasilitas GAZ.