Uji coba Audi Q5

Crossover baru melaju dengan mulus, dan dalam mode nyaman, mobil ini lebih rileks, dengan cara Amerika, tetapi tidak kehilangan presisi. Semua berkat suspensi udara yang tersedia untuk pertama kalinya di Audi Q5

Garis tornado khas di dinding samping melengkung seperti coupe Audi A5. Crossover Q5 baru tampaknya berusaha menjadi seperti mobil sport. Dan pada saat yang sama, dalam semangat kontradiksi, dia tahu bagaimana cara mengangkat tubuh ke ketinggian off-road. Dan bagaimana sistem penggerak semua roda yang baru, yang terbiasa dengan ekonomi, cocok dengan semua ini?

Selama sembilan tahun produksi, Audi Q5 telah terjual lebih dari 1,5 juta, dan pada akhir masa pakai conveyor, terjual lebih baik daripada di awal. Setelah sukses seperti itu, tidak ada yang benar-benar berubah. Memang, Q5 baru ini mirip dengan yang sebelumnya dan ukurannya sedikit bertambah, dan jarak antara as roda hanya bertambah satu sentimeter.

Namun, ada banyak nuansa pada desain crossover baru tersebut. Selain garis tornado yang disebutkan di atas, yang melengkung di atas lengkungan roda, Q5 dan A5 memiliki karakteristik ketegaran di persimpangan pilar C dan atap. Ada pijakan cembung di bawah kaca pintu belakang, yang memberikan siluet tiga volume pada mobil. Ini menggerakkan kabin ke depan dan mengurangi buritan secara visual. Kerangka grille faceted besar dan bumper belakang cembung dengan strip lebar LED terkait dengan crossover Q7 andalan, tetapi tanda-tanda off-road utama tidak begitu terlihat di Q5.

Jongkok, ramping, dengan roda besar - Q5 baru tidak terlihat brutal bahkan dalam trim dasar dengan body kit hitam praktis. Apa yang harus dikatakan tentang versi Design-line dan S-line, di mana lapisan plastik untuk lengkungan dan bagian bawah bumper dicat dengan warna bodi.

Setelah menyelesaikan teka-teki desain, interiornya akan tampak terlalu sederhana. Rapi virtual dan tablet layar berdiri bebas sudah biasa dari semua Audi baru, tetapi tidak ada ventilasi di sepanjang panel depan. Bagian atas dasbor empuk, sisipan kayunya besar, detailnya tidak terlihat, terbuat dari plastik keras. Dan semuanya - pada tingkat kualitas tinggi. Masih belum ada petunjuk tentang revolusi layar sentuh dari flagship A8 di sini. Sistem multimedia dikendalikan oleh keping dan touchpad, bahkan tombol kontrol iklim disamarkan sebagai yang asli, tetapi segera setelah Anda meletakkan jari Anda ke sana, prompt muncul di layar.

Bagian depan menjadi lebih luas - terutama karena "tulang pipi" konsol tengah yang dipangkas. Jarak pandang telah ditingkatkan berkat kaca spion samping yang telah dipindahkan ke pintu - alas pilar sekarang tidak terlalu tebal. Baris kedua memiliki zona iklimnya sendiri. Sebelumnya ada banyak ruang di belakang, tetapi penumpang di tengah harus naik terowongan di tengah yang tinggi. Selain itu, sekarang dimungkinkan untuk menggeser jok secara longitudinal, yang memungkinkan volume bagasi ditingkatkan dari 550 liter menjadi 610 liter.

Bodinya menjadi lebih ringan, tetapi masih ada sedikit aluminium dalam desainnya. Di bawah kap adalah mesin turbo dua liter yang menurut para insinyur tidak lagi mengkonsumsi oli. Ini menjadi lebih kuat dan pada saat yang sama lebih ekonomis, karena pada beban rendah ia bekerja sesuai dengan siklus Miller. Motor dipasangkan dengan "robot" yang tidak tertandingi dengan cengkeraman basah - S tronic menjadi lebih ringan dan lebih kompak.

Sistem penggerak semua roda benar-benar baru dan memakai awalan ultra. Pada dasarnya, Audi telah berubah dari drive permanen menjadi plug-in seperti kebanyakan crossover. Sebagian besar traksi masuk ke roda depan. Menariknya, SUV lain dengan tatanan motor longitudinal ini memiliki gardan depan yang terhubung, dan gardan belakang menjadi yang terdepan. Q5 adalah pengecualian dari aturan tersebut. Selain itu, mekanik yang sangat licik tidak hanya mengontrol paket kopling, tetapi juga, dengan bantuan satu detik, kopling bubungan, membuka poros poros, menghentikan poros baling-baling. Ini, serta bobot yang lebih ringan dibandingkan dengan "torso" klasik, membuat crossover irit. Tapi manfaatnya hanya 0,3 liter.

Dieselgate masih menjadi kata kunci dan peraturan lingkungan semakin ketat. Jadi para insinyur Audi bingung karena suatu alasan. Dan mereka berakhir dengan salah satu gizmos teknis rapi yang suka dibuat orang Jerman - juga alasan untuk bangga. Pada saat yang sama, ada banyak pembicaraan tentang perbedaan gigi cincin ajaib baru, yang pada suatu waktu dilengkapi dengan versi Audi yang bertenaga. Sesuatu tentang penemuan ini tidak lagi diingat.

Konsumen biasa tidak akan merasakan tipuan, terutama karena tidak ada diagram yang menunjukkan distribusi momen di sepanjang sumbu. Kecuali jika seorang lulusan quattro akan marah karena mobilnya enggan untuk selip seperti sebelumnya dan telah mengubah kebiasaan penggerak roda belakangnya menjadi perilaku netral. Mesin yang lebih bertenaga dan massa yang lebih rendah memengaruhi dinamika - Q5 berjuang untuk tetap dalam batas kecepatan yang diizinkan di Swedia dan Finlandia.

Crossover melaju dengan mulus, dan dalam mode nyaman ia lebih rileks, dengan cara Amerika, tetapi tidak kehilangan akurasi. Semua berkat suspensi udara yang tersedia untuk pertama kalinya pada Audi Q5. Opsi ini tampaknya tidak lagi unik: ditawarkan oleh pesaing utamanya - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 baru, dan Range Rover Velar yang lebih besar.

Crossover Audi juga tahu bagaimana mengubah posisi bodi, misalnya pada kecepatan tinggi, diam-diam jongkok satu setengah sentimeter. Saya menekan tombol offroad - dan ground clearance standar 186 mm ditambah lagi 20 milimeter. Jika perlu, tambahan "lift off-road" tersedia - tubuh, berayun, merangkak 25 mm lagi. Secara total, 227 mm keluar - lebih dari cukup untuk sebuah crossover. Apalagi untuk Q5, yang tidak cenderung terlihat seperti SUV.

SQ5 ekstrem dikritik oleh banyak orang karena kekakuannya, tetapi sekarang kurang bahkan dalam mode paling dinamis. Karakter mengemudi mobil ini sedikit berbeda dari temperamen "Ku-XNUMXth" pada suspensi udara biasa. Dan tampaknya perbedaan keseluruhan ada pada roda yang lebih besar.

Fitur baru dan penting lainnya adalah turbin, bukan supercharger penggerak. Torsi telah berkembang dari 470 menjadi 500 Nm dan sekarang tersedia secara penuh dan hampir seketika. Tenaga tetap sama - 354 hp, dan waktu akselerasi berkurang sepersepuluh detik - menjadi 5,4 detik hingga 100 km per jam. Tetapi SQ5 diajarkan untuk menghemat uang: mesin V6 pada beban parsial menyalakan siklus Miller, dan "otomatis" - netral.

Penghematan biaya kecil, dan oleh karena itu, untuk menghindari kemarahan para pencinta lingkungan, SQ5 menjalankan penyamaran. Anda dapat membedakannya dari crossover biasa hanya dengan kaliper merah, dan pelat nama merek terlalu tidak terlihat. Pipa knalpot umumnya palsu - pipa diturunkan di bawah bumper. Tetapi para pecinta diam-diam akan bersukacita - di sini, alih-alih Ultra, Torsen tua yang bagus, yang mentransfer lebih banyak traksi ke poros belakang secara default.

Audi Q5 adalah mobil global, dan Audi dipandu oleh prinsip "jangan membahayakan" saat membuat mobil generasi baru. Selain itu, harus sesuai tidak hanya dengan selera Eropa, tetapi juga selera Asia dan Amerika. Oleh karena itu, Q5 tidak boleh sombong dan terlalu berteknologi. Sulit untuk mengatakan sesuatu untuk China, tetapi di Rusia mobil dengan suspensi udara harus disukai karena kelancarannya. Sementara kita bisa membeli crossover bensin dengan penurunan daya hingga 249 hp. "Turbo empat" seharga 38 dolar.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Jarak sumbu roda mm	1985	2824
Ground clearance mm	186-227	186-227
Volume batang, l	550-1550	550-1550
Mengekang Berat	1795	1870
Berat kotor	2400	2400
tipe mesin	Bensin, 4 silinder dengan turbocharger	Bensin dengan turbocharged V6
Volume kerja, meter kubik cm	2967	2995
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 7RKP	Penuh, 8АКП
Max. kecepatan, km / jam	237	250
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	6,3	5,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6,8	8,3
Harga mulai, USD	38 500	53 000