Uji coba Lexus ES vs Volvo S90 dan Audi A6
Memilih sedan besar seharga $ 52- $ 480 bukanlah tugas yang mudah. Kelas ini memiliki banyak pilihan: dari bahasa Jerman yang kuat dan cepat hingga bahasa Jepang yang mahir dan flamboyan. Tapi ada juga Jaguar, Volvo dan mobil lainnya.
Beberapa tahun lalu, saat pemutaran perdana Lexus LC, saya pertama kali terinfeksi mobil Jepang. Selain itu, para desainer Lexus-lah yang memecahkan masalah yang masih belum bisa dipahami oleh merek lain: mobil-mobil Jepang akhirnya mulai tampil hebat. Kemudian, pada tahun 2016, saya melihat sebuah coupe di gang-gang sempit Seville dan tidak dapat memahami apa itu: sebuah konsep, model pra-produksi, atau sejenis edisi yang sangat terbatas. Belakangan ternyata LC pada umumnya merupakan awal dari era baru Lexus, di mana desain diangkat menjadi absolut.
Kurva alien, gril besar dan sangat mengkilap, optik LED sempit dengan bentuk yang rumit, serta spion yang anggun pada pilar terpisah dan tutup bagasi yang berjatuhan - semua ini menjadikan ES mobil yang sangat khas. Bahkan di tempat parkir Ritz-Carlton, di mana mereka melihat segalanya dan bahkan lebih dari itu, Lexus seharga lebih dari empat juta rubel ini masih diperiksa dengan cermat.
Di dalamnya ada kekacauan kreatif. Dan jika Anda bosan dengan bentuk yang benar, maka ES adalah yang paling cocok. Audi A6 dan, pada tingkat lebih rendah, Volvo S90 adalah kantor Eropa. Cukup bijaksana, fungsional, nyaman dan canggih secara teknis. Tetapi urutan ini menjadi membosankan - terutama jika Anda melakukannya setiap hari. Lexus ES benar-benar berbeda: ES sebelumnya, LS andalan, dan coupe LC yang sama dicampur di sini. Ternyata cerah dan sangat segar.
Penataan yang elegan mungkin tampak terlalu berwarna dan sengaja dibuat sporty, tetapi percayalah, ini adalah solusi terbaik untuk sebuah mobil setiap hari. Dan Anda sepertinya duduk di kokpit yang nyaman, yang membuat Anda bersemangat untuk menjadi sporty, tetapi masih ada kekurangan elemen penting - konsol tengah mengarah ke pengemudi. Karena orientasi langsungnya, Lexus ini rupanya diciptakan bukan hanya untuk pengemudi. Lihat sofa belakang. Jawabannya ada disana.
Lexus ini baik untuk semua orang: penampilan keren, interior yang nyaman dan sangat bijaksana, seperti biasa, hasil akhir berkualitas tinggi, dan daftar pilihan yang sangat panjang (sekelompok asisten, akustik Mark Levinson yang keren, kamera dalam lingkaran, ventilasi kursi, dan lebih banyak). Tapi ada satu masalah: penggerak roda depan.
Jika Anda mengemudikan ES dengan tenang, maka Anda tidak akan merasakan perbedaannya: ia memiliki penanganan yang layak, pengendaraan yang mulus dan lingkaran belok kecil menurut standar kelasnya. Rezim yang membatasi adalah masalah lain. Dalam kasus kami, ES menggunakan versi 350, yaitu dengan V3,5 6 liter yang disedot secara alami. Di sini 249 liter. dari. dan torsi 356 Nm - secara umum, ini cukup untuk menggiling aspal, jika Anda menekan pedal sedikit lebih keras dari biasanya.
Pada saat yang sama, ES yang sangat panjang (hampir 5 m) dan berat (sekitar 1,9 ton) dengan penggerak roda depan sama sekali tidak malu dengan manuver yang tajam - suspensi menahan guling dan melakukan segalanya untuk membuat Lexus mengikuti lintasan tertentu. , dan tidak melewati belokan. Secara umum, jika Anda tidak berencana untuk mendengarkan pekikan ban di persimpangan dan tidak memimpikan tempat parkir yang tertutup salju kosong, maka penggerak roda depan pasti tidak akan menjadi alasan untuk menolak membeli ES baru. Atau tidak? Sangat menarik untuk mengetahui pendapat Anda - pilih di akhir test drive.
$ 84 - ini adalah angka yang ditunjukkan oleh konfigurator ketika saya menambahkan semua opsi yang mungkin. Itu hampir $ 906 lebih dari Audi A27 dalam biaya trim Sport. Tapi jangan terburu-buru untuk marah. Ada banyak opsi di sini yang, misalnya, tidak akan berguna bagi saya. Saya dapat dengan mudah melakukannya tanpa atap panorama ($ 509), proyeksi perangkat di kaca depan ($ 6) dan bahkan tanpa sistem pengereman otomatis ($ 1), yang hampir membuat saya terkena serangan jantung beberapa kali, dan tanpa seluruh daftar yang ditambahkan ke biaya mobil dua Hyundai Solaris.
Dan bahkan setelah menyesuaikan harga, saya masih yakin bahwa A6 adalah mobil terbaik di ketiganya. Roma tidak menyukai keseriusannya di dalam, dan David tidak menyukai penampilannya. Sangat tidak setuju dengan keduanya. Pertama, siapa bilang "kantor beroda" itu buruk? Saya suka ketenangan yang solid dari A6. Secara harfiah ada empat tombol fisik, sisanya peka sentuhan dan berfungsi dengan sempurna. Layar seperti di A8 - gaya ini untuk saya.
Dia juga mengendarai dengan sangat baik. 5,1 dtk. hingga 100 km / jam - hasil yang layak bahkan untuk beberapa mobil sport. Saya mengerti bahwa tidak semua orang ingin membeli mobil berkekuatan 340 tenaga kuda, semua hal lain dianggap sama, dan ini, tentu saja, merupakan kerugian besar Audi dibandingkan dengan Lexus yang sama.
Quattro bermerek adalah sistem penggerak semua roda terbaik bagi saya. Hanya saja memberikan perasaan bahwa semakin tinggi kecepatan, semakin baik mobil menempel di aspal. Saya tahu bahwa pernyataan ini akan tampak kontroversial setidaknya bagi pemilik BMW, tetapi bagi saya cara Audi mengemudi sangat ideal. Dia bisa sangat ceria dan marah, tetapi pada saat yang sama dia tidak mengguncang kehidupan Anda, bahkan pada "kecepatan" kecil.
Desain Audi A6 baru yang bertenaga dan agresif adalah yang Anda butuhkan. Sentuhan utama adalah lampu dengan dioda vertikal, yang menutupi celah dari tutup bagasi, memberi kesan bahwa bagian belakang monolitik.
Dalam pengujian kami yang lain, saya membandingkan Range Rover Sport dengan klasik seperti jaket wol atau The Beatles, jadi Audi A6 bagi saya adalah sesuatu seperti Donna Tartt dengan Goldfinch. Ini tidak seperti klasik mungkin, di tempat-tempat berani dan sangat menarik. Dalam kasus sedan Jerman, sangat mengasyikkan sehingga Anda tidak ingin keluar dari belakang kemudi sama sekali. Tidak di luar kota, tidak di kemacetan lalu lintas. Anda bahkan lupa tentang harganya - setidaknya ketika mobil itu bukan milik Anda.
Kata "Mjoliner" terdengar di telinga orang Rusia sama konyolnya dengan nama furnitur dari IKEA. Namun nyatanya, ini adalah senjata bermata mematikan. Inilah nama palu dewa petir dan badai Thor, yang sambarannya menyebabkan petir di langit. Sekarang juga menjadi senjata utama para desainer Volvo.
Lampu yang menyala dalam optik LED dari semua model baru yang menjadi perhatian Swedia diberi nama setelah palu Thor. Dan mereka menjadi ciri khas mobil dari Gothenburg seperti halnya mata malaikat untuk BMW. Kini, setiap kali cahaya dingin dengan bentuk kapak yang khas berkedip-kedip di kaca spion, Anda pasti bisa menebak merek mobil tersebut. Jadi, jika memungkinkan, Anda dapat memamerkan pengetahuan Anda tentang mitologi Skandinavia kepada teman-teman Anda saat model Volvo baru dengan lampu depan menyala melewati Anda.
Namun, Volvo S90 bagus tidak hanya untuk detail yang tidak biasa. Anda dapat menempelkan dekorasi sebanyak yang Anda suka pada mobil, tetapi jika ada ketidakseimbangan dalam proporsinya, itu pasti tidak akan menjadi indah. Dan kapal Swedia memiliki pesanan lengkap dengan ini.
Ketika Anda melihatnya di profil, Anda bahkan tidak percaya bahwa S90 adalah mobil penggerak roda depan dengan mesin melintang. Ia memiliki kap yang panjang dan jarak prestise yang sangat jauh sehingga keanggunan siluet Volvo menempatkan bahu tidak hanya pada Lexus dan Audi, tetapi juga tokoh-tokoh yang jauh lebih elegan dari genre seperti Mercedes "yeshka" dan "lima" BMW .
Saya bisa, tentu saja, membantah: desain tidak selalu menjadi faktor penentu saat membeli mobil, terutama di kelas ini. Dan sebagian benar, tetapi naif untuk percaya bahwa orang Swedia telah lupa bagaimana membangun sedan bisnis yang nyaman dengan sasis yang disetel dengan sempurna.
Pendahulunya dengan indeks S80 masih mempertahankan kesan kaku di jalan, dan S90 membawa kesan mobil yang cepat dan nyaman ke tingkat yang benar-benar baru. Ya, absennya "sixes" di jajaran motor S90 merupakan cacat serius pada image. Tetapi di sisi lain, apakah Anda membutuhkan lebih banyak volume dan silinder, jika insinyur Swedia menghilangkan 320 gaya dari "empat" dan dua liter ini?
Ya, mungkin suara motor ini sangat tidak luhur. Apalagi saat bekerja di bawah beban. Tapi apa bedanya bagi penumpang yang duduk di dalam, jika hampir tidak terdengar, dan sistem audio Bowers & Wilkins yang canggih menciptakan kembali suara ruang konser Gedung Opera Gothenburg? Mendengarkan musik klasik dengan banyak senar dan busur dengan speaker ini adalah kesenangan khusus. Tetapi bagi saya, sebagai penggemar Liverpool Four, dalam mode suara sistem audio, pengaturan Abbey Road tidak cukup. Eh, tambahkan saja - dan itu akan menjadi mobil yang hampir sempurna.
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Jarak sumbu roda mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Ground clearance mm | 160 | 150 | 152 |
| Volume batang, l | 530 | 472 | 500 |
| Mengekang Berat | 1880 | 1725 | 1892 |
| tipe mesin | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Max. keren. saat, N · m (pada rpm) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, 7RKP | Sebelumnya., 8AKP | Penuh, 8АКП |
| Max. kecepatan, km / jam | 250 | 210 | 250 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Harga mulai, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
