Uji coba Renault paling langka

Renault di Rusia dikaitkan terutama dengan Logans dan Dusters. Tapi perusahaan Prancis dulu membuat mobil mewah yang besar.

Hal tersulit adalah menyelipkan tudung panjang yang diatapi bintang berujung lima menjadi belokan. Mobil lima meter itu hampir tidak muat di jalur pedesaan Prancis, tetapi 85 tahun yang lalu, ketika Renault Vivastella hitam-hijau diluncurkan, semua jalan seperti itu, jika tidak lebih buruk. Meskipun mobil yang melaju jarang terjadi dan tentunya tidak perlu membubarkan secara bergantian dengan pengaduk beton.

Merek Renault sangat terkait dengan Logans dan Dusters, paling banyak dengan hatchback Eropa yang gesit dan van kompak. Tapi perusahaan Prancis dulu membuat mobil mewah yang besar. Misalnya, 40CV dengan mesin inline 9 liter dan berat di bawah tiga ton - ini digunakan oleh presiden Prancis pada tahun 1920-an.

Renault juga memiliki mobil tahan banting yang murah - mereka secara aktif dibeli oleh perusahaan taksi, tidak hanya di Paris, tetapi bahkan di London. Episode Marne, ketika taksi mengangkut pasukan Sekutu dan dengan demikian menyelamatkan Paris, membuat mobil-mobil dengan kap miring yang tidak biasa menjadi terkenal. Pada usia 120 tahun, Renault telah mengumpulkan koleksi mobil yang mengesankan dan beberapa di antaranya dapat dikendarai untuk merayakan hari jadi.

Hidung yang khas, seolah-olah berbentuk manusia, adalah ciri khas Renault untuk waktu yang lama: radiator mobil terletak di belakang mesin hingga awal 1930-an. Hidung Vivastella seperti milik orang lain, dan panggangan radiator dimahkotai dengan bintang berujung lima alih-alih belah ketupat yang sudah dikenal - membuat iri mobil Soviet mana pun. Stella hadir atas nama mobil keluarga mewah ini. Itu sebenarnya merek mewah seperti Infiniti, dan Vivastella bukanlah model paling mahal di jajaran, di atasnya ada Reinastella dan Nervastella dengan delapan inline.

Anda duduk di barisan belakang hampir tanpa membungkuk, dengan footboard yang lebar. Ada begitu banyak ruang sehingga bahkan kursi lipat strap-on untuk dua pelayan lagi bisa muat. Interiornya, menurut kesan mewah pada masa itu, dilapisi kain wol dan terlihat sederhana.

Jendela belakang dibuat lebih rendah - ini semacam pengatur suhu. Untuk ventilasi interior, Anda juga bisa menaikkan saluran udara di atas kap mesin dan membuka kaca depan. Di musim dingin, mesin menjadi satu-satunya sumber panas, dan kain wol memberikan perlindungan dari hawa dingin. Tidak ada pemanas dan manfaat peradaban lainnya.

Orang-orang pada masa itu, tampaknya, lebih kuat dan, selain tahan terhadap dingin, dapat membanggakan peralatan vestibular astronot. Kalau tidak, mereka tidak akan bertahan lama di atas sofa montok, ditempatkan tepat di atas poros belakang. Pegasnya, bersama pegas bersuspensi panjang, bergoyang sehingga saya segera pindah ke kursi lipat, lalu disuruh menyetir.

Sofa depan dipasang terlalu jauh dan tidak diatur dengan cara apa pun - Anda duduk membungkuk. Pedal kopling panjang tidak akan habis, dan hampir tidak ada rem, jadi sebaiknya perlambat mobil menggunakan medan. Dan jaga jarak yang serius, untuk berjaga-jaga. Tidak ada sinyal belok di mobil ini, jadi Anda harus menunjukkan niat Anda dengan tangan dari jendela.

Kemudi, omong-omong, dipasang di sebelah kiri, yang pada saat itu jarang terjadi. Sejarawan Jean-Louis Loubet, yang menjadi pemandu kami sejarah Renault selama beberapa jam yang menarik, mengatakan bahwa pada masa itu orang Prancis lebih suka mengemudi di sisi kanan dengan drive kanan. Pertama, karena pengemudi tidak perlu berkeliling mobil untuk membukakan pintu bagi penumpang - dan itu adalah salah satu tugasnya. Kedua, lebih mudah untuk melihat sisi jalan - jalan antar-perang Prancis tidak berbeda dalam kualitas dan lebarnya. Mengendarai mobil besar 5 meter di atasnya masih merupakan petualangan. Dan jack built-in mengisyaratkan bahwa roda sering kali ditembus pada masa itu.

"Hrrust!" - ini mengaktifkan yang tidak disinkronkan terlebih dahulu. Hanya ada tiga roda gigi dan yang terakhir Anda dapat melaju jauh dan bahkan mengatasi tanjakan rendah. Mesin 3,2L seharusnya lebih dari cukup untuk mobil 1,6 ton, dan Vivastella dapat berakselerasi hingga 110 km / jam. Kenyataannya, kecepatannya setengah, bukan hanya karena rem: itu berbahaya bagi motor fosil untuk mempertahankan putaran tinggi untuk waktu yang lama.

Kemunduran roda kemudi, gerakan tuas dan pedal yang mengesankan - tidak ada yang benar-benar memikirkan kenyamanan dan kenyamanan orang yang disewa. Sopir itu bukan hanya tanda kekayaan, ia juga bertindak sebagai perantara antara mobil yang sulit dikendarai dan pemilik yang tidak biasa. Hujan seharusnya tidak terlalu buruk untuk orang seperti itu, oleh karena itu di dalam Nervastella yang mewah sopir duduk di udara terbuka, dan penumpang di kabin tertutup yang dilengkapi dengan kalender dinding mekanis dan tabung komunikasi.

Di mobil pertamanya, Louis Renault, yang tampak seperti kumis dan topi bowler bagi Charlie Chaplin, nyaris pas. Renault pertama dengan bodi tertutup umumnya menyerupai lemari pakaian beroda. Setelah menjadi produsen mobil ternama, sang desainer pun tak bersemangat memproduksi mobil kecil.

Model biaya rendah massal untuk periode pasca perang adalah inisiatif dari para insinyur perusahaan yang dipimpin oleh CTO Fernand Picard. Kisah ini disajikan sebagai suatu prestasi - Prancis diduduki, dan Jerman menguasai pabrik Renault. Pada saat yang sama, mobil itu ternyata sangat mirip dengan VW Beetle dan juga bermesin belakang. Menurut rumor, Ferdinand Porsche terlibat dalam revisi terakhir, yang dikirim ke penjara Prancis setelah perang.

Louis Renault juga masuk penjara atas tuduhan kolaborasi - dalam tahanan, dia meninggal dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan. Produksi model 4CV baru sudah dimulai di perusahaan yang dinasionalisasi.

Renault 4CV baru mulai dijual pada tahun 1947 dan segera menjadi model paling populer di Prancis. Bagian depan mobil dihiasi dengan gril radiator palsu untuk mengurangi kemiripan dengan "Beetle". Demi kenyamanan, bodi pun dibuat empat pintu. Tuas persneling adalah ukuran sakelar kolom kemudi mobil modern, pedal checker bulat, penyangga bodi tipis. Mobil itu sangat kecil hingga terlihat seperti mainan. Kemudian, di museum, saya melihat mesin 4CV dan kotak roda gigi yang sudah dipotong - piston miniatur, roda gigi.

Pada saat yang sama, Anda tidak perlu berlatih yoga untuk masuk ke dalam melalui pintu ayun yang lebar. Jika mau, Anda dapat mencoba memasukkan empat orang dewasa ke dalam kabin - tak terduga ada banyak kursi belakang, tentu saja, untuk mobil dengan panjang hanya 3,6 meter. Dari mesin dengan volume hanya 0,7 liter dan bertenaga 26 hp. Anda tidak mengharapkan kejutan, tetapi ini menarik dengan ceria - 4CV beratnya hanya 600 kg. Yang utama adalah menambahkan gas di awal. Dia mengendarai lebih cepat dan lebih rela daripada Vivastella yang agung. Ini dikendalikan secara sembrono - setir pendek dan, meskipun mesin di belakang, cukup stabil saat berbelok. Tapi roda gigi pertama masih tidak sinkron dan hanya dimulai di tempat.

Renault 4CV adalah mobil ideal Pierre Richard dan sama naif dan lucu seperti komedi dengan partisipasinya. Menyusul keberhasilan model ini, perusahaan berfokus pada model kecil, murah, dan ekonomis. "Car-jeans" Renault 4 memasuki pasar pada tahun 1961. Desainer Renault merancang model untuk pria dan wanita, perkotaan dan pedesaan, untuk bersantai dan bekerja.

Mobil itu kokoh dan tak lekang oleh waktu. Bodinya yang lapang menyerupai station wagon dan van pada saat bersamaan, lapisan pelindung dan ruang kepala di bawah bagian bawah membuat "empat" terlihat seperti crossover. Suspensi batang torsi tidak takut dengan jalanan yang buruk dan memungkinkan peningkatan ground clearance jika diinginkan. Dua orang dengan bantuan pegangan khusus bisa mengeluarkan mobil ringan dari lumpur. Pintu belakang yang besar dan buritan yang tertutup mengisyaratkan bahwa Anda tidak perlu takut untuk memuat mobil ini di bawah atap. Kapnya, yang terlipat kembali bersama dengan spatbornya, membuat perbaikan jauh lebih mudah.

Kursi pengemudi terlihat seperti kursi lipat, jendela sampingnya bisa digeser. Di dalam, Renault 4 terlihat tampan seperti jeans yang terbalik - lasan kasar dan struktur kekuatan hampir tidak tertutupi. Pada saat yang sama, desain kerawang ini memiliki tempat untuk estetika, dan panel langit-langit, dicap dari sesuatu yang murah, dilapisi dengan pola berlian yang bergaya.

Mobil-mobil tahun pertama produksi dilengkapi dengan motor yang sama dari 4CV, tetapi sudah di depan. Louis Renault hampir tidak menyetujui penggerak gardan depan - itu adalah warisan dari rival bebuyutannya Citroen. Pada saat yang sama, tata letak ini memberi mobil kecil itu tubuh dengan lantai datar yang lapang dan bagasi yang nyaman.

Sebuah poker muncul dari panel depan, memindahkan gigi - ini digunakan pada "Vivastellas" sebelum perang. Maju adalah yang pertama, mundur adalah yang kedua, kanan dan maju adalah yang ketiga. Ada dalam proses ini sesuatu untuk memuat ulang senjata. Produksi Renault 4 berlanjut hingga awal 1990-an, dan pada mobil tertentu yang diproduksi pada 1980-an, ada mesin 1,1 liter yang lebih bertenaga dengan 34 hp, dengan kecepatan 89-90 km / jam cukup bisa dicapai. Tetapi mengemudi dengan cepat tidak nyaman: di tikungan, mobil menggelinding dengan berbahaya dan, dengan sisa tenaganya, menempel di aspal dengan ban tipis. Roda depan masuk ke dalam lengkungan, dan roda belakang berusaha untuk turun dari tanah.

Renault 4 terjual 8 juta unit. Untuk Eropa, itu adalah "jins mobil", untuk negara-negara Afrika, Amerika Latin dan Eropa Timur - sebuah "mobil-Kalashnikov", karena sederhana dan bersahaja.

Pada saat yang sama, pada tahun 1972, versi yang lebih urban dikembangkan dengan unit yang sama - Renault 5 dengan bumper komposit lebar yang tidak takut kontak parkir. Pegangan pintu internal dengan relung di bodi, lampu depan persegi - ini adalah "Oka" yang sama, hanya dengan pesona Prancis. Yang ada feed dengan kemiringan yang kuat dari pilar C dan lampu depan vertikal. Atau panel depan kulit bergaris Darth Vader dan sistem pendukung hidupnya sebagai pengganti dasbor.

Gigi dipindahkan oleh tuas lantai, rem tangan juga dari tipe biasa. Jika suspensi "kargo" Renault berguncang, maka pengendaraan mobil ini jauh lebih lembut. Dan cukup pintar, meski volume mesin kurang dari satu liter. Anda bahkan tidak bisa mengatakan bahwa "Five" tahun 1977 adalah karya museum.

Renault 16 dirilis lebih awal, pada tahun 1966, tetapi dapat dikendarai seperti mobil modern. Mesin 1,4 liter dan 54 hp. lincah dan akhirnya memungkinkan Anda untuk berakselerasi lebih dari 100 km / jam. Setiap crossover modern pasti iri dengan suspensi empuk. Apakah perpindahan gigi pada kolom kemudi tidak biasa. Bahkan pembawa acara radio terkenal Alexander Pikulenko, yang mengendarai mobil ini saat menjadi penguji di AZLK, tidak segera beradaptasi.

Renault 16 dalam banyak hal merupakan mobil yang terkenal. Ini adalah mobil besar pertama perusahaan dalam beberapa tahun - panjang 4,2 meter. Ia menyabet gelar European Car of the Year pada tahun 1965 dan benar-benar menjadi pelopor fashion hatchback. Ini tidak mengherankan - R16 sangat indah: kemiringan pilar C yang spektakuler, panel depan dengan pelapis batu bata, slot instrumen sempit.

Di Uni Soviet, Renault 16 dianggap sebagai alternatif Fiat 124, Zhiguli masa depan. Kisah ini dikonfirmasi oleh Alexander Pikulenko. Alhasil, Kremlin memilih mobil yang lebih familiar. "Orang Prancis" tidak hanya terlihat tidak biasa, tetapi juga diatur secara tidak biasa: suspensi batang torsi, penggerak roda depan dengan girboks yang terletak di depan mesin. Izh-Kombi dibuat berdasarkan desain Renault 16, tetapi sangat disayangkan bahwa produksi aslinya tidak diluncurkan di Uni Soviet. Sejarah industri mobil kami akan mengambil jalan yang berbeda, tetapi kami akan mengendarai Renault lain sekarang.

Namun, Renault berubah sekarang. Logan tidak lagi sepopuler sebelumnya, selain dari pertapa "Duster", Kaptur yang stylish muncul, dan crossover besar Koleos menjadi andalan lineup. Perusahaan sedang bersiap untuk menunjukkan satu lagi hal baru di Moscow Motor Show.