Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Uji jalan

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 melakukan penyegaran pada akhir tahun lalu dan menjual lebih baik daripada semua teman sekelasnya, tetapi di beberapa daerah masih tampak seperti hal baru. Situasi yang sama dengan Nissan X-Trail lokal. 

"Sayang, tolong datang ke sini," penjual kulit putih di jalan raya antara Safonovo dan Yartsevo sangat gigih. - Apakah Anda memiliki "Rav" baru? Atau mobil jenis apa? Setengah menit kemudian, persilangan itu dikelilingi oleh begitu banyak penonton sehingga sepertinya saya akan tinggal di wilayah Smolensk selamanya - tanpa mobil, uang, dan akhir pekan yang menyenangkan. “Nama saya Samat, saya ingin membeli Toyota untuk diri saya sendiri, tetapi saya tidak punya cukup untuk Kruzak, dan Anda tahu sendiri Camry untuk jalan lokal,” pemilik toko dengan tulus memberikan rencananya dan dengan demikian meyakinkan saya.

Toyota RAV4 mengalami penyegaran pada akhir tahun lalu dan terjual lebih baik daripada semua rekan sekelasnya, tetapi di beberapa wilayah ini masih tampak seperti barang baru. Situasi yang sama terjadi pada Nissan X-Trail lokal - generasi kedua dari crossover yang memulai debutnya satu setengah tahun yang lalu, tetapi ketika kami memberi tahu teman-teman kami tentang SUV ini, kami masih harus memasukkan yang "baru" di awal kalimat. Dan ini, tampaknya, adalah diagnosis untuk seluruh pasar Rusia.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Menurut statistik Asosiasi Bisnis Eropa (AEB), sejak awal tahun, RAV4 telah terjual 14 unit, lebih banyak dari, misalnya, Renault Logan atau Lada Largus yang masif, yang beberapa kali lebih murah. X-Trail dalam trim yang sebanding harganya hampir sama dengan RAV152, tetapi pembeli lebih memilih utilitas Toyota yang tak ada habisnya daripada kilau dan keanggunan crossover Nissan - penjualan X-Trail jauh lebih buruk (4 mobil sejak awal tahun). Namun, angka tersebut juga memungkinkan SUV tersebut masuk dalam 6 besar pasar terlaris.

Melihat bagaimana interior crossover Nissan digambar dengan rapi dan cermat, saya ingin bertanya kepada bos-bos Jepang mengapa X-Trail tidak menjadi Infiniti. Plastik putih lembut di dasbor, bagian-bagian kecil yang pas, kulit tebal di jok dan layar multimedia yang besar namun sangat mudah kotor - X-Trail bahkan meminjam dasbor dengan tampilan informatif dari Infiniti QX50. Tetapi sebagian besar hal-hal kecil premium banyak tingkat trim tinggi, yang menurut AEB, tidak diminati. X-Trail terutama dibeli dalam versi SE dan SE +: dengan interior kain, optik halogen dan tanpa sistem visibilitas serba.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4, di sisi lain, tidak mengubah ideologinya setelah dibenahi - SUV masih dianggap sebagai orang yang sangat andal gila kerja tanpa sedikit pun sentimen. Di dalam SUV, Anda tidak boleh mengandalkan kenyamanan: di mana-mana ada plastik keras, kancing persegi panjang, dan sisipan aluminium yang menyeramkan. RAV4 benar-benar memancarkan fundamental - crossover tidak mencoba menyembunyikan kekurangan atau menutupi celahnya sendiri dengan tuas dan deflektor yang indah. Oleh karena itu, tidak ada pertanyaan tentang ergonomi dari crossover populer: informatif "rapi", visibilitas yang sangat baik, cermin besar dan menu multimedia yang jelas. Toyota juga memiliki jok yang nyaman, tetapi pada versi dengan jok kulit mereka tidak memiliki dukungan lateral yang memadai - di salon dengan kain, penggulung lebih besar.

Secara eksternal, RAV4 dan X-Trail masih "Jepang" - dan itu bagus. Toyota tetap setia pada dirinya sendiri dan, terlepas dari kritik pasar global, memperbarui crossover dengan gaya Prius dan Mirai - memiliki gril sempit, bemper dengan celah lebar, dan optik cemberut. Di belakang - lampu kerawang dan spoiler terintegrasi di pintu kelima. X-Trail adalah perpaduan desain modern dengan klasik. Crossover ini memiliki tampilan yang dapat dikenali dengan gaya Qashqai kedua dan Tiida baru, dan di belakang "Jepang" sangat mirip dengan Lexus RX generasi pertama. Jika RAV4 terlihat paling baik dalam warna burgundy kaya atau biru cerah, maka X-Trail terlihat lebih baik dalam warna yang lebih gelap - rentang ini melengkapi bagian krom di eksterior dan LED besar di optik kepala.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



RAV4 sebagian besar dibeli dalam versi Comfort dengan mesin 2,0 liter, penggerak semua roda, dan CVT. Kami juga mendapat opsi dalam performa maksimum "Prestige Plus" (dari $ 27) - dengan mesin 674 liter, "otomatis" enam kecepatan, dan berbagai pilihan, termasuk kamera tampak belakang, tampilan sekeliling sistem dan navigasi. Dengan mesin 2,5 tenaga kuda, RAV180 akan meninggalkan hampir semua teman sekelasnya - SUV 4 Nm memiliki traksi yang cukup di dalam kota, di jalan raya, dan off-road. Toyota sangat ahli dalam kecepatan kota metropolis yang tidak teratur - persilangan bertukar seratus dalam 233 detik. Seorang "aspirasi" yang jujur ​​\u9,4b\u15btidak menolak untuk membakar 11 liter bensin di dalam kota, tetapi dimungkinkan untuk memenuhi 12-XNUMX liter yang wajar, jika saja tidak ada kemacetan lalu lintas "merah anggur".

Tes X-Trail juga merupakan sejarah. Versi teratas LE + (dari $ 26) dengan banyak asisten elektronik dilengkapi dengan mesin 686 liter dengan pengembalian 2,5 tenaga kuda. Mesin yang disedot dipasangkan dengan variator - tandem favorit para insinyur Nissan selama dekade terakhir. Dari tempat X-Trail, tidak ada cukup kegembiraan: tampaknya ada traksi yang cukup, dan penggerak semua roda dalam mode otomatis membantu mewujudkan semua torsi di awal, tetapi crossover juga meningkatkan kecepatan. secara linier, tanpa percikan. Angka-angka dalam karakteristik kinerja menegaskan perasaan: X-Trail lebih lambat dari RAV171 hampir satu detik dalam sprint hingga seratus. Namun dalam hal konsumsi bahan bakar, Nissan siap berdebat dengan Toyota: X-Trail dapat sepenuhnya menonaktifkan sistem penggerak semua roda, memiliki aerodinamika yang lebih baik dan bobot yang lebih ringan.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Di jalan yang sangat buruk, suspensi RAV4 tidak lagi menyerupai komidi putar lama di Gorky Park - setelah pembaruan, para teknisi telah secara signifikan mengkonfigurasi ulang suspensi agar lebih nyaman. Pegas dan peredam kejut lebih lembut, dan blok sunyi pada subframe suspensi belakang lebih besar. Alhasil, Toyota berhenti memperhatikan penyimpangan kecil, yang membuat crossover pra-gaya tampak sangat tangguh dan berisik. Mengubah sasis ke arah kenyamanan, tentu saja, memengaruhi penanganannya, tetapi tidak sebanyak yang Anda harapkan. SUV ini masih rela menukik tajam dan hampir tidak takut tergelincir. Hal lain adalah bahwa sebelum RAV4 jatuh dari lintasan yang diberikan pada kecepatan yang lebih tinggi, dan gulungannya lebih sedikit.

Dari segi kenyamanan, X-Trail sebanding dengan RAV4, namun kebisingan yang lebih asing masih merembes ke dalam kabin Nissan, dan crossover tersebut berusaha untuk tidak melewatkan cacat kecil di jalan raya. Tapi X-Trail tidak membiarkan kelemahan off-road, seperti halnya dengan pendahulunya. Tapi ini tidak mengherankan: secara struktural, X-Trail adalah mobil baru yang dibangun di atas platform CMF modular, meskipun dengan motor dan kotak persneling lama.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Toyota dan Nissan sama sekali tidak malu dengan off-road, tetapi mereka tidak suka berada di sana untuk waktu yang lama. RAV4 dengan kopling multi-pelat dapat mentransfer hingga 50% traksi ke roda belakang, tetapi semua kelincahannya di luar aspal berakhir dengan lekukan yang dalam - versi 2,5 liter memiliki jarak bebas hanya 165 milimeter. Tapi kopling Toyota tidak mudah panas seperti kebanyakan mobil sekelasnya, jadi di RAV4 Anda bisa selip, berayun, dan mencoba mengatasi rintangan saat bergerak. Hal utama adalah jangan lupa mematikan sistem stabilisasi, yang mengintervensi dengan sangat mencolok dan secara kasar menggigit traksi selama beberapa detik.

Nissan X-Trail lebih siap untuk off-road: ia memiliki sistem kontrol transmisi penggerak semua roda, dan ground clearance sangat mengesankan menurut standar segmen 210 milimeter. Sistem AWD dapat dikonfigurasi dengan mesin cuci, dengan memilih salah satu dari tiga mode: 2WD, Otomatis dan Kunci. Dalam kasus pertama, crossover tetap penggerak roda depan, dalam kasus kedua, dorongan didistribusikan secara otomatis tergantung pada situasi jalan raya, dan pada kasus kedua, torsi dibagi menjadi dua antara roda depan dan belakang. Selain itu, dalam mode Lock, Anda dapat bergerak dengan kecepatan hingga 80 km / jam, setelah itu elektronik secara otomatis beralih ke paket pengaturan Auto. Tautan lemah off-road X-Trail adalah CVT, yang terlalu panas lebih cepat daripada RAV4 otomatis klasik.

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Sulit untuk menjadi crossover ukuran sedang di Rusia. Di satu sisi, ada SUV kompak seperti Nissan Qashqai dan Hyundai Tucson, yang menjadi lebih besar, lebih lengkap, dan lebih nyaman setelah pergantian generasi. Di sisi lain, ada segmen ukuran penuh yang lebih tua, yang menawarkan sedan tujuh tempat duduk dan mesin yang lebih bertenaga, tetapi perbedaan harga dengan RAV4 dan X-Trail tidak begitu signifikan. Jadi ternyata crossover menengah harus menawarkan label harga yang terlalu menarik, seperti dolar. tidak mungkin atau mengharapkan reputasi yang sempurna sebagai mesin bisnis apa pun. Toyota dan Nissan tetap berada di daftar buku terlaris karena berbagai alasan, dan ini tidak diragukan lagi menyebabkan semangat yang tinggi.

 

 

 

Tambah komentar