Pratinjau Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia menyebut ProCeed sebagai definisi shooting brake yang modis, dan Toyota menganggap C-HR sebagai coupe dengan kursi tinggi, tetapi keduanya memiliki tujuan mengejutkan yang sama. Kami mencari jawaban untuk pertanyaan, opsi mana yang mengatasi ini dengan lebih baik

Jika Anda mencoba membandingkan kedua mobil ini dalam hal kualitas konsumen, akan segera menjadi jelas bahwa keduanya tidak sama satu sama lain. Oleh karena itu, perbandingan langsung mereka, jika bukan lelucon, tentu tidak memiliki arti praktis yang serius. Namun setidaknya ada satu parameter yang masih menyatukan kedua mobil nonstandar ini: harga serupa. Dan juga adanya faktor wow yang, bagaimanapun, masing-masing pabrikan menafsirkannya dengan caranya sendiri-sendiri.

Jujur saja: Orang-orang yang mempertimbangkan untuk membeli mobil terlebih dahulu melihat semua opsi dalam anggaran yang mereka miliki. Dan baru kemudian mereka mulai melihat lebih dekat pada model tertentu. Terlebih, bahkan pada tahap akhir pengambilan keputusan, mobil calon tidak selalu memiliki karakteristik yang berdekatan.

Tujuh atau delapan tahun yang lalu, seorang pria keluarga yang praktis dapat dengan mudah memilih antara compact van Nisan Note dan sedan Opel Astra H, yang dengan awalan Family masih diproduksi di Kaliningrad Avtotor. Kedua model ini pada saat itu masuk ke dalam anggaran yang sama. Cukup normal untuk membandingkan konfigurasi dengan harga yang sama dan menghitung jumlah port USB di mobil, tanpa memikirkan tipe bodi, tenaga kuda, atau jumlah roda gigi.

Krisis tidak mengubah kriteria seleksi, tetapi kemajuan telah membuatnya semakin besar. Saat ini, bahkan mobil yang tampak tidak sepele dapat sangat cocok untuk peran mobil sehari-hari untuk keluarga kecil dan dapat dijual dengan harga yang cukup masuk akal.

Toyota ditawarkan di Rusia dalam tiga level trim tetap. Tapi ada perasaan bahwa versi dasar dengan 1,2 liter "empat" dan mekanik seharga $ 16. tidak ada di alam. Karenanya, mobil "langsung" dari dealer hanya dapat ditemukan dalam konfigurasi Hot kedua seharga $ 597. atau di versi ketiga teratas Cool seharga $ 21.

Selain itu, mesin-mesin ini berbeda satu sama lain tidak hanya pada peralatan, tetapi juga pada pembangkit listrik. Jadi, pada versi Hot, mesin aspirasi dua liter dengan tenaga 150 tenaga kuda bekerja di bawah kap mesin. Dan Cool top-end dilengkapi dengan mesin turbo 1,2 liter dengan 115 tenaga kuda. Pada saat yang sama, konfigurasi ini memiliki sistem penggerak semua roda, yang tidak tersedia di Hot, bahkan dengan biaya tambahan.

Berbeda dengan C-HR, rem menembak Korea hanya tersedia di penggerak roda depan. Namun, pembangkit listrik dari dua konfigurasi model tetap juga berbeda. Versi yang lebih muda dari Garis GT seharga $ 20. dibekali mesin terbaru 946 liter turbo dengan 1,4 tenaga kuda. Dan varian GT yang dibebankan harganya $ 140. dibekali mesin supercharged 26 liter berkapasitas 067 pasukan.

Jelas bahwa jika Anda memiliki 2 juta rubel, pilihannya jauh lebih mudah. Jika Anda menyukai kecepatan dan mengemudi, gunakan Kia. Nah, jika dinamika dan tenaga tidak fundamental, dan penggerak empat roda tidak akan berlebihan, maka ada jalan langsung ke dealer Toyota. Tetapi dalam kasus versi perantara, semuanya tidak sesederhana itu, dan di sini Anda sudah dapat melihat dari dekat peralatan dan kenyamanan.

Untuk kenyamanan interiornya, Kia sepertinya jadi pilihan yang lebih menarik. Di sini dan bagasi lebih tebal, dan lebih banyak ruang di belakang. Tapi atapnya sangat rendah sehingga ketika Anda mendarat di baris kedua, kepala Anda terbentur semudah mengupas buah pir. Dan di atas sofa itu sendiri, langit-langit yang gelap "menekan" begitu kuat dari atas sehingga perasaan lapang di kaki entah bagaimana menghilang dengan sendirinya.

Di Toyota, semuanya lebih praktis. C-HR tampaknya bukan hanya sebuah crossover, tetapi sebuah crossover coupe. Namun, tidak ada masalah dengan pendaratan. Langit-langit di atas juga menggantung rendah, tetapi tidak terlalu membuat depresi. Kakinya sempit, tetapi karena lebih pas secara vertikal, ini praktis tidak berpengaruh pada kenyamanan. Nah, kursi anak tidak akan muat untuk mobil pertama dan kedua.

Kebiasaan mengemudi? Kami telah mencatat penyempurnaan sasis dan penanganan C-HR yang disempurnakan. Tapi tetap saja mereka menganggap orang Jepang dalam konteks teman sekelas bersyarat. Tetapi bahkan sekarang, bahkan dengan latar belakang station wagon yang jongkok dengan suspensi yang dijepit maksimal, Toyota tidak hanya tidak tersesat, tetapi tampaknya masih menjadi mobil judi.

ProCeed mengendarai seperti hot hatch. GT kelas atas terasa seperti mobil yang cepat dan rakitan. Garis GT awal tidak mengecewakan. Dia memanggil "seratus" pertama dalam 9,4 detik. Bisa lebih cepat, tetapi tidak banyak daya tarik di sini, dan tidak tersedia dari paling bawah. Pada saat yang sama, "robot" di ProCeed bekerja hampir menjadi teladan. Kotaknya berganti hampir tanpa penundaan dan kegagalan, dan jika Anda perlu berakselerasi, dengan mudah turun beberapa langkah ke bawah, langsung mengikuti pedal gas.

Orang Korea terasa lebih tangguh daripada orang Jepang. Suspensi ini mengatasi penyimpangan kecil dengan gugup. Hampir tidak ada yang ditransfer ke setir - setir dengan tenaga yang kencang, seperti monolit, terletak di tangan. Namun poin kelima sangat sering terasa pada profil mikro jalan raya.

Tentu saja, pengaturan ini memiliki keuntungan yang jelas. Misalnya, pada aspal yang bergelombang besar, mobil hampir tidak mengalami ayunan longitudinal, dan pada lengkungan mobil ini dengan sempurna menahan gulungan lateral. Namun secara keseluruhan keseimbangan sasis Kia masih kalah dengan Toyota. Mengendarai C-HR tak kalah menyenangkan, tapi jauh lebih nyaman.

Namun, seperti yang kami sebutkan di awal, tugas utama mesin ini adalah mengejutkan. Dan mereka yang mengingat konsep ProCeed Frankfurt akan melihat bahwa mobil produksi memiliki proporsi yang sangat berbeda: jarak prestise kecil (jarak antara as roda depan dan kaca depan), bagian depan yang memanjang dan bagian belakang yang lebih pendek, jarak sumbu roda yang lebih kecil, kap mesin yang tinggi. .

Tentu saja, semua keputusan ini disebabkan oleh fitur desain dan persyaratan keselamatan pasif yang lebih ketat. Tapi merekalah yang mengubah siluet ProCeed. Ya, masih memiliki banyak solusi keren, dan berkat mereka, itu menonjol di arus abu-abu. Namun keberanian dan ketidaktepatan itu, yang sebelumnya berkedok konsep, tidak lagi ada dalam mobil produksi.

Sedangkan untuk C-HR, proporsinya sangat bagus, tetapi dibebani dengan jumlah detail yang luar biasa di bagian eksterior. Meskipun dalam kompetisi dangkal "siapa yang akan mengumpulkan tampilan terbanyak dalam aliran" ProCeed ternyata menjadi pemimpin. Sebagian besar karena kemiripannya dengan Porsche Panamera Sport Tourismo yang mahal dan tampilan umumnya jauh lebih kaya.

Namun jika ada keinginan untuk benar-benar mencuri perhatian tetangga hulu, maka ada baiknya mampir ke dealer MINI. Di sana Anda pasti akan menemukan crossover yang sama menariknya, dan mungkin station wagon paling menarik di pasaran. Dan untuk uang yang hampir sama dengan yang mereka minta untuk Kia ProCeed atau Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Jenis	Crossover	Touring
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Jarak sumbu roda mm	2640	2650
Volume batang, l	297	590
Mengekang Berat	1420	1325
tipe mesin	Bensin R4	Bensin R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1987	1359
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	148/6000	140/6000
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Tipe penggerak, transmisi	CVT, depan	RKP7, depan
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,9	9,4
Max. kecepatan, km / jam	195	205
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km	6,9	6,1
Harga mulai, $.	21 692	20 946