Uji coba roadster "Crimea"
Setelah membakar diri pada "Marusya" dan "Yo-mobiles", publik tidak lagi percaya pada startup mobil lain dari Rusia. Kami mencari tahu apa itu proyek Krimea, bagaimana pengerjaan mobil itu, dan apa prospek sebenarnya
Apakah Anda ingin langsung dan jujur? Selama pengambilan gambar, saya melesat sejauh ratusan satu setengah kilometer di roadster ini, dan saya sangat menyukainya. Tidak seperti model lari, yang setelah tak terhitung jumlahnya "kami akan menyelesaikannya di sini", "kami akan mengulanginya di sini" dan "semuanya akan berbeda di sini secara umum" mungkin suatu saat akan berubah menjadi mobil. Dalam kualitas dasarnya, "Krimea" sudah bagus sekarang.
Tentu saja, Anda berada di belakang kemudi dengan sangat skeptis sehingga interior yang sempit meledak di bagian jahitannya. Bagaimana lagi? Bagaimanapun, ini hanyalah prototipe kedua yang sedang berjalan, dirakit dengan tangan oleh beberapa siswa, dan telah diumumkan bahwa desain versi berikutnya akan direvisi secara radikal - hingga benar-benar tidak dapat dikenali. Dengan catatan pengantar seperti itu, Anda berharap jika mobil, pada prinsipnya, pergi ke suatu tempat, ini sudah bagus, dan jika tidak rusak pada siang hari, Anda dapat membuka sampanye.
Tapi hari sudah gelap, dan saya tidak ingin keluar dari belakang kemudi. Saya siap untuk mendorong akselerator lebih jauh, bersukacita atas respons yang jelas dari mesin 140 tenaga kuda: betapa gagahnya akselerasi bayi biru 800 kilogram ini! Di tangan kanan ada tuas yang kencang dan jelas dari "mekanik" lima kecepatan, di belakang telinga ada gemuruh judi dengan suara serak, dan di bawah pantat ada sasis padat dan mengejutkan harmonis, yang tidak menakutkan bahkan tentang keburukan sedingin es yang kita dapatkan hari ini, bukan di jalan raya.
Pekerjaan suspensi yang padat, tetapi boros energi adalah logis: ya, ada pegas dan peredam kejut yang berbeda, geometri telah banyak direvisi, tetapi sebenarnya ini adalah elemen standar dari Kalina / Granta, di mana ketahanan terhadap medan kita di tingkat genetik. Tapi bagaimanapun juga, bodi dengan desainnya sendiri, berdasarkan kerangka spasial baja, memiliki bibir atas yang kaku - tidak ada kelambanan, tidak ada getaran parasit. Para perancang mengatakan bahwa kekakuan torsional mirip dengan seri Vesta - untuk mobil terbuka, di mana atap plastik yang dapat dilepas hampir tidak membawa beban daya, ini adalah hasil yang sangat baik.
Saya suka reaksi ringan yang nakal saat menyetir. Saya suka keseimbangan mid-engine yang benar, meski di jalan licin, "Crimea" tidak mencoba melewati roda depan melewati lintasan. Saya suka betapa cerobohnya dia naik ke samping di bawah penambahan gas - dan betapa mudahnya tergelincir, meskipun ada perbedaan gratis pada poros penggerak.
Banyak dan tidak suka juga. Umpan balik tidak jelas dan "nol" kabur, diwarisi oleh roadster bersama dengan kemudi standar Kalinovskiy. Rem depan JBT terlalu bertenaga, yang terus-menerus mengunci dan merusak harmoni. Interior klaustrofobik dan perakitan pedal yang sempit di mana sepatu bot musim dingin terkadang macet. Campuran garam, reagen, dan kebencian pekerja jalan terhadap kami, pengendara, menetes ke lengan baju. Ya, retakan di jendela bisa jadi lebih kecil. Tapi ini hanyalah masalah kecil dan bisa diselesaikan sepenuhnya.
"Krimea" yang baru, versi ketiga berturut-turut telah ditemukan: ia akan memiliki interior yang jauh lebih luas, struktur kekuatan yang sama sekali berbeda, dan bahkan kualitas bangunan paling bawah pada tahap pembuatan prototipe benar-benar konyol - sampel pra-produksi dari perusahaan besar terkadang luar biasa dan tidak terlalu bagus. Dan di sini kita sampai pada pertanyaan paling sensitif: apakah secara umum, seri ini?
Saat ini, kami hanya dapat mengatakan dengan pasti bahwa pekerjaan ke arah ini dilakukan dengan sangat serius. Desain roadster diperhitungkan dengan cermat di komputer - baik dalam hal kekuatan dan keselamatan pasif, serta dalam hal aerodinamika, pendinginan, dan lainnya. Uji tabrak "langsung" dari ujung depan struktur daya baru telah dilakukan - untuk memverifikasi bahwa kalkulasi sesuai dengan hasil yang sebenarnya. Pada desain rangka generasi ketiga, profil logam persegi standar sebagian besar menggantikan struktur yang dilas berbentuk kotak yang terbuat dari lembaran baja - jadi, jika dihitung dengan benar, ternyata menjadi lebih kuat dan lebih ringan. Ditambah pemotongan laser, pengelasan presisi tinggi, dan kontrol toleransi terkomputerisasi - semuanya sudah dewasa.
Selain itu, Krimea sedang dibuat untuk sertifikasi sesuai dengan semua aturan, dengan menerima OTTS lengkap - ini berarti akan memiliki ERA-GLONASS dan sistem keamanan dari keluarga Granta / Kalina, termasuk kantung udara depan dan ABS. Pembuat umumnya mencoba untuk mengganggu sesedikit mungkin dengan unit standar dari Lada: misalnya, mereka meminta rak kemudi yang lebih pendek dan lebih tajam di sini, tetapi jika Anda melakukannya, Anda harus mengesahkannya secara terpisah, yang secara otomatis akan mempersulit memproses dan menaikkan harga.
Dan harganya, sejujurnya, terlihat luar biasa: $ 9 - $ 203 untuk mobil jadi. Dan pembuatnya yakin bisa menyesuaikan dengan anggaran ini, karena sebenarnya "Crimea" adalah "Hibah" terbalik: rangka dan bodi plastiknya sendiri, tata letaknya mesin tengah dan penggerak roda belakang, tapi hampir semua besi adalah Togliatti. Suspensi, rem, kemudi, sebagian besar elemen interior, kelistrikan, transmisi, dan motor - semuanya dari sana. Omong-omong, mesin pada versi produksi akan lebih sederhana: prototipe memiliki mesin yang diperkuat dari bagian Kalina NFR, dan mobil dengan unit standar VAZ-9 berkekuatan 861 tenaga kuda harus masuk ke produksi. Namun, dari situ orang telah lama belajar untuk mendapatkan kekuatan tambahan.
Apa yang bisa salah? Jauh lebih dari yang Anda inginkan. Misalnya, label harga telah dibuat dengan asumsi bahwa AvtoVAZ akan setuju untuk memasok komponen dengan biaya, tetapi sejauh ini Togliatti tidak antusias dengan hal ini. Dan bahkan bukan karena keserakahan mereka sendiri: mengapa pemilik dari Renault-Nissan hanya mendukung pabrikan independen Rusia?
Dan juga tidak jelas di mana roadster ini akan dibuat, bagaimana mensertifikasi produksi, bagaimana membangun jaringan dealer, servis dan layanan garansi ... Belum lagi fakta bahwa bahkan dengan sertifikasi mobil, masalah mungkin saja terjadi. timbul. Lebih tepatnya, mereka bisa diciptakan. Secara umum, topiknya sensitif. Sedemikian rupa sehingga bahkan kepala proyek Krimea, Dmitry Onishchenko, tidak memiliki jawaban yang jelas - untuk sesaat, penasihat direktur umum NAMI.
Ia juga seorang doktor ilmu teknis, profesor Departemen Mesin Piston di Institut Bauman, direktur program Mahasiswa Formula - dan seseorang yang telah mengelola biro desain kecil berdasarkan Baumanka yang sama selama lebih dari sepuluh tahun. Ini adalah bisnis yang independen dan cukup sukses: biro tersebut melaksanakan perintah teknik, mengembangkan dan memasang seperangkat peralatan khusus untuk kendaraan polisi dan Kementerian Darurat - dengan pendapatan ini, yang diinvestasikan dalam pengembangan "Krimea".
Anda mengerti dengan benar: proyek ini sepenuhnya independen, tidak ada subsidi pemerintah atau jutaan dari oligarki lain. Dan dana yang dihabiskan untuk pengembangan dan penyempurnaan mobil tidak akan diperhitungkan dalam biaya akhir - dan oleh karena itu, $ 9 yang sama mungkin menjadi nyata.
Fase ketiga pembangunan mengikuti skenario yang sama sekali baru: jauh melampaui tembok Baumanka. 25 bingkai siap pakai akan dikirim ke berbagai universitas Rusia, di mana tim siswa lokal akan mulai mencari pendekatan mereka sendiri, menyarankan ide-ide mereka sendiri untuk desain, dekorasi interior, dan isian teknis. Sesuai rencana, sel-sel yang berbeda ini akan bertukar informasi satu sama lain, membangun interaksi - dan di masa depan mereka akan membentuk biro desain besar yang terdesentralisasi yang dapat menangani proyek-proyek yang sangat besar. Dan "Krimea" hanyalah umpan yang enak untuk talenta muda. Lagi pula, mengerjakan mobil sport penuh gaya, yang bisa Anda kendarai sendiri, jauh lebih menarik daripada mengerjakan sayap konvensional dari pesawat konvensional.
Jadi jika saya bisa, saya akan mengganti nama mobil ini menjadi "Tao". Lagipula, jalur di sini adalah tujuannya: untuk mempelajari cara mengembangkan mesin, memunculkannya, mengubahnya, memunculkannya lagi, mengesahkan, mempersiapkan produksi, mengisi jutaan kerucut yang tidak terduga dalam prosesnya - dan pada akhirnya datang untuk sesuatu yang bahkan tidak diketahui siapa pun.
Oleh karena itu, jawaban yang benar untuk pertanyaan: "Apa proyek ini?" terdengar seperti ini. Ini adalah cara menghasilkan uang. Dalam jangka panjang - uang, tetapi sekarang - pengalaman, otak dan kompetensi, dan tentu saja tidak dengan biaya kita. Dan jika pembuatnya berhasil menyeret "Krimea" ke dalam produksi secara khusus, saya pribadi tidak akan keberatan memilihnya dengan satu dolar. Karena dia sangat bagus sekarang.
