Test drive Hyundai Santa Fe
 

Tingkat loyalitas pelanggan pabrikan mobil Korea adalah salah satu yang tertinggi di segmen massal. Memang, apa yang seharusnya memaksa pembeli untuk membeli crossover premium "kosong", jika Santa Fe yang lebih besar dan lebih lengkap tersedia dengan harga yang sama ...

Sungguh menakjubkan bagaimana waktu dapat mengubah persepsi kita tentang kenyataan. Tiga tahun lalu, saya sedang duduk di butik Hyundai Motor Studio, lalu berlokasi di Tverskaya tepat di seberang kantor telegraf, dan mendengarkan perwakilan merek Korea. Mereka dengan percaya diri mengatakan bahwa Santa Fe adalah crossover premium yang harus bertarung tidak hanya dengan Mitsubishi Outlander dan Nissan X-Trail, tetapi juga dengan Volvo XC60. Kemudian menyebabkan senyuman, dan harga di bawah $26 untuk versi teratas adalah kejutan. Dan sekarang, setelah tiga tahun, kata-kata yang sama tidak lagi membangkitkan apa pun kecuali persetujuan diam-diam.

Dalam realitas baru, Apple meniru solusi sukses Samsung, Korea Selatan, dan Jepang bukan satu-satunya negara yang dapat menahan tekanan AS dan tidak menjatuhkan sanksi terhadap Rusia, dan tingkat loyalitas pelanggan pembuat mobil Korea adalah salah satu yang tertinggi. di segmen massa. Memang, apa yang seharusnya membuat pembeli membeli crossover premium "kosong", jika yang lebih besar, lebih lengkap dan tidak kalah dalam hal karakteristik mengemudi Santa Fe tersedia dengan harga yang sama?

Test drive Hyundai Santa Fe



Sebuah restyling kecil, yang karenanya kami sekali lagi berkumpul di Hyundai Motor Studio (sekarang terletak di Novy Arbat), harus mengkonsolidasikan posisi Santa Fe di pasar, membuatnya lebih premium dan modern. Tidak heran mobil itu menerima awalan dalam namanya - sekarang bukan hanya Santa Fe, tapi Santa Fe Premium. Pada eksterior, premium yang sama diekspresikan dalam jumlah besar krom, lampu depan yang lebih gelap, dan lampu depan yang lebih modern dengan rumah yang lebih gelap.

 

Tentu saja, karena "kosmetik" ini, harga Hyundai menjadi lebih mahal, tetapi sekarang lebih sejalan dengan perkembangan zaman. Di bagian interior, pembaruan membawa unit pengatur suhu baru dan sistem multimedia berbeda, serta komponen plastik yang lebih lembut. Sekarang, bahkan di level trim yang lebih rendah, Santa Fe memiliki warna dan layar sentuh yang cukup besar, dan dalam versi yang kaya ada sistem keamanan aktif baru: pemantauan titik buta, kontrol jalur, pencegahan tabrakan frontal, dan tabrakan saat meninggalkan tempat parkir banyak, parkir valet otomatis dan kamera serba bisa.

Test drive Hyundai Santa Fe



Perubahan ini bisa saja dibatasi, mengingat dalam beberapa tahun crossover akan sangat dibenahi. Tetapi orang Korea tidak akan menjadi diri mereka sendiri jika mereka tidak mencoba memaksimalkan situasi, jadi ada perubahan dalam teknologi. Mesin memiliki tenaga yang sedikit meningkat, dan peredam kejut baru telah muncul di suspensi. Apalagi ubahan pada mobil bensin hanya berimbas pada suspensi belakang, namun dengan crossover diesel mereka bekerja melingkar. Selain itu, proporsi baja berkekuatan tinggi di badan mobil meningkat, yang meningkatkan kekakuan struktur.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Dalam kasus seperti itu, hal utama adalah memahami apa yang ada di balik pembaruan: peningkatan nyata atau alat pemasaran konvensional yang sekali lagi menarik perhatian pelanggan potensial ke model. Jawaban atas pertanyaan itu seharusnya 300 km dari Moskow ke Myshkin. Pilihan rute pengujian membuktikan kepercayaan Hyundai pada mobilnya - jalan di wilayah Yaroslavl bukanlah yang terbaik, dan crossover pra-reformasi menderita kecenderungan untuk berayun, bukan rebound suspensi terbaik dan pukulan pendeknya. Dan kurangnya daya cengkeram mesin bensin membuat setiap menyalip dengan keberangkatan ke jalur yang akan datang menjadi petualangan yang intens.

 
Test drive Hyundai Santa Fe



Sementara kita berdesak-desakan di pagi hari lalu lintas Moskow - inilah saatnya untuk berkenalan dengan sistem multimedia baru. Santa Fe sekarang memiliki musik Infinity premium. Tetapi semua keunggulannya berasal dari nama besar - suaranya datar, dingin, dan terlalu digital. Bahkan pengaturan equalizer tidak membantu - salon hanya diisi dengan "minuman keras" yang monoton. Grafik multimedia cukup primitif, dan kecepatan prosesor tidak cukup untuk segera memperbarui peta setelah perubahan zoom. Tetapi antarmukanya intuitif - mencari fungsi tertentu di submenu tidak membutuhkan banyak waktu.

Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan pencahayaan biru yang terkenal buruk, yang semakin berkurang, dan sandaran tangan yang gagal di pintu. Tidak hanya panel jok yang terbuat dari plastik keras, tetapi juga tepat di tempat siku kiri bersandar, ada celah, yang perlu Anda tarik saat menutup pintu. Akibatnya tangan kiri harus terus dipegang.

Test drive Hyundai Santa Fe



Tidak ada keluhan tentang ergonomis - kursinya nyaman dengan rentang penyesuaian yang lebar, penyangga lateral yang layak untuk mobil sekelas ini dan bentuk profil sandaran yang bagus. Kedua jok depan tidak hanya berpemanas, tapi juga berventilasi. Selain itu, ini bukan pilihan formal, yang pekerjaannya tidak sesuai dengan namanya - ini pukulan yang sangat keras. Roda kemudi biasanya dipanaskan untuk mobil yang menjadi perhatian.

Salon ini sangat besar baik lebar maupun panjangnya. Tiga penumpang dewasa (salah satunya dengan berat di atas 100 kg) dapat ditampung di sofa belakang tanpa masalah, dan tidak sulit untuk menempatkan sepasang pegulat kelas berat dua meter satu per satu. Tidak hanya ruang kakinya yang besar, tetapi bagian belakang sofa belakang dapat dimiringkan dalam jarak yang lebar. Dan sofa belakang memiliki pemanas dengan tiga tingkat intensitas, dan deflektor aliran udara terletak di rak, yang dapat diarahkan ke penumpang atau jendela berkabut, yang sangat nyaman. Apalagi mengingat ukuran atap panoramanya yang sebagian besar bisa dipindahkan.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Kami pergi: Fiat 500L, mobil dengan tiga nama.
Test drive Hyundai Santa Fe



Ada banyak ruang untuk barang-barang kecil di bagian dalam - kantong besar di pintu, rak di bawah konsol tengah tempat Anda dapat meletakkan ponsel, dompet, dan dokumen, tempat cangkir yang dalam, kotak di bawah sandaran tangan, sarung tangan besar kompartemen ... Sistem keamanan baru juga membuat saya senang. Tentu saja, tidak semua pembeli Rusia akan senang dengan deritnya sistem kontrol jalur yang terus-menerus, tetapi saya menyukai opsi ini. Selain itu, di Santa Fe, sistem ini tidak hanya dapat mengenali marka, tetapi juga batas tepi jalan, bahkan ketika pekerja jalan lupa menggambar garis putih atau kuning.

Namun, Anda dapat hidup tanpa opsi, tetapi tanpa suspensi yang berfungsi dengan baik, gearbox cepat, dan sistem kemudi yang disetel dengan baik - tidak ada. Masalah mobil Hyundai / Kia telah dikenal sejak lama - perjalanan rebound suspensi belakang yang pendek, upaya kemudi buatan, ayunan vertikal pada gelombang lembut di permukaan dan kurangnya traksi untuk mesin bensin. Di Santa Fe, semua kerugian ini tetap ada setelah penataan ulang, tetapi upaya para insinyur diminimalkan.

 
Test drive Hyundai Santa Fe



Tentu saja, mobil masih bergoyang di atas ombak, tetapi resonansi berbahaya hanya muncul jika kecepatannya melampaui nilai yang diizinkan. Saat digantung, terlihat jelas bahwa suspensi belakang hampir tidak memiliki perjalanan rebound, tetapi pengendaraannya masih lumayan: Santa Fe tidak melihat penyimpangan cembung, tetapi jatuh ke dalam pit dengan suara yang keras. Namun, bahkan dalam kasus ini, semuanya tidak seburuk dengan beberapa model merek Korea lainnya.

Versi bensin dengan mesin 2,4 liter tidak bisa dibilang cepat. Selama tes, saya keluar untuk menyalip, setelah sebelumnya melakukan akselerasi di jalur saya. Tetapi dalam banyak kasus, ini adalah jaminan. Saya tidak akan merekomendasikan crossover seperti itu kepada penggemar mengemudi aktif, tetapi untuk sebagian besar pembeli motor dengan pengembalian 171 hp. cukup sudah cukup.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Isuzu D-Max Crew 3.0 TD LS 4WD

Bagi mereka yang suka bepergian, versi dengan turbodiesel 2,2 liter lebih cocok. Cadangan traksi 440 Nm cukup untuk menyalip dan untuk menyerang bukit yang menjadi lemas setelah hujan. Untuk yang satu ini mau menyala, keunggulan sasis memungkinkan. Yang mengejutkan, roda kemudi dituangkan dengan tenaga yang cukup dan memuaskan dengan umpan balik dalam mode nyaman dan sport. Dalam kasus pertama, ada lebih banyak konten informasi, dan yang kedua, lebih menyenangkan mengendarai mobil dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi.

Test drive Hyundai Santa Fe



Dari fitur penanganan Santa Fe yang menarik, perlu diperhatikan kecenderungan untuk memutar saat gulungan meningkat. Di bawah bahan bakar, mobil terlihat merunduk, mengurangi roda depan bagian dalam dan sedikit mengencangkan lintasan. Ternyata sangat sembrono, tetapi bukankah pengaturan seperti itu akan menimbulkan kesulitan saat menghindari rintangan yang muncul secara tak terduga?

Santa Fe Premium tidak takut keluar dari jalan raya, namun pengemudi harus selalu ingat bahwa ia memiliki mobil yang berat (hampir 1800 kg) dengan ground clearance yang rendah (185 mm), overhang yang cukup besar dan kopling (multi cakram, penggerak elektro-hidrolik) yang menghubungkan roda belakang. Jika Anda mengunci kopling, menjadikan mobil penggerak semua roda secara permanen, dan mematikan sistem stabilisasi, maka dengan pengoperasian gas yang hati-hati dan pencarian pengait yang cermat, crossover Korea ini dapat menanjak sangat jauh. Sangat penting untuk tidak berlebihan dengan kecepatan - dengan pertumbuhannya, Santa Fe mulai bergoyang, yang mengancam akan memenuhi bibir bumper depan dengan penyimpangan.

Test drive Hyundai Santa Fe



Pembaruan sederhana untuk Santa Fe tidak dapat secara mendasar mengubah karakter mobil dan menghilangkan kesalahan desain utama, tetapi bagaimanapun, orang Korea melakukan lebih dari yang mereka bisa. Dan apakah ada kebutuhan untuk perubahan global? Orang Korea tidak pernah menyembunyikan bahwa strategi kesuksesan mereka didasarkan pada desain yang menarik, peralatan yang kaya, tidak dapat diakses oleh pesaing, dan level trim yang dipilih dengan benar. Dan dari sudut pandang ini, posisi Santa Fe pasti diperkuat. Itu menjadi lebih cantik, daftar peralatan telah dilengkapi dengan opsi yang wajib untuk zaman kita, dan harga tetap pada tingkat yang menarik. Apa yang harus dilakukan - sekarang kalkulasi pemasaran jauh lebih penting daripada kalkulasi teknik untuk sukses. Ini adalah tren zaman.

 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Test drive Hyundai Santa Fe

Tambah komentar