Test drive menghadirkan mesin Opel 2,0 CDTI baru
Generasi baru unit diesel besar memulai debutnya di Paris
Tenaga tinggi, torsi tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, dan emisi dikombinasikan dengan penyempurnaan terdepan di kelasnya: Mesin diesel 2,0 liter generasi baru Opel merupakan evolusi signifikan dalam segala hal. Mesin berteknologi tinggi ini, yang memulai debutnya di Insignia dan Zafira Tourer di Mondial de l'Automobile 2014 di Paris (4-19 Oktober), menandai langkah lain dalam pengembangan jajaran mesin baru Opel.
Unit baru dengan 125 kW / 170 hp. dan torsi 400 Nm yang patut ditiru akan menggantikan mesin 2,0 CDTI saat ini (120 kW / 163 hp) di bagian atas jajaran diesel Opel. Mesin Euro 6 yang efisien ini menghasilkan tenaga hampir lima persen lebih banyak dan torsi 14 persen, sekaligus menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi CO2. Yang tidak kalah pentingnya, mesin bekerja dengan sangat tenang dan seimbang, hasil kerja keras para insinyur suara Opel untuk mengurangi kebisingan, getaran, dan kekerasan.
“Mesin berteknologi tinggi ini adalah pasangan yang sempurna untuk model Insignia dan Zafira Tourer terbesar kami,” kata Michael Abelson, wakil presiden Teknik Kendaraan Eropa. “Kerapatan tenaganya yang tinggi, performa seimbang, ekonomis, dan kenikmatan berkendara menjadikannya salah satu mesin diesel terbaik di kelasnya. CDTI 6 yang baru sesuai dengan Euro 2,0 dan telah memenuhi persyaratan masa depan dan akan sangat meningkatkan daya tarik rangkaian mesin diesel kami.”
Mesin 2,0 CDTI baru, yang akan mulai diproduksi tahun depan, akan menjadi yang pertama dalam lini baru mesin diesel besar yang dikembangkan oleh perusahaan itu sendiri. Proyek ini dilaksanakan oleh tim insinyur global yang berbasis di Turin dan Rüsselsheim dengan dukungan kolega dari Amerika Utara. Ini akan diproduksi di pabrik Opel di Kaiserslautern, Jerman.
Peningkatan kepadatan daya dan pengurangan biaya bahan bakar dan emisi
Mengekstraksi jumlah energi maksimum dari setiap tetes bahan bakar adalah kunci untuk mencapai tenaga tinggi baik secara absolut maupun dalam kepadatan daya, yang dinyatakan sebagai nilai 85 hp. / l - atau tenaga spesifik yang sama dengan mesin. dari generasi baru Opel 1.6 CDTI. Motor baru ini menjamin kenikmatan berkendara tanpa mengorbankan anggaran pelanggan. Torsi 400 Nm yang mengesankan tersedia dari 1750 hingga 2500 rpm dan output maksimum 125 kW / 170 hp. dicapai hanya pada 3750 rpm.
Di antara elemen kunci untuk mencapai kualitas dinamis mobil adalah ruang bakar baru, intake manifold yang dibentuk ulang, dan sistem injeksi bahan bakar baru dengan tekanan maksimum 2000 bar, dengan kemungkinan hingga 10 injeksi per siklus. Fakta ini adalah dasar untuk mencapai tingkat daya yang tinggi, dan peningkatan atomisasi bahan bakar menciptakan prasyarat untuk pengoperasian yang lebih senyap. Pemilihan bentuk ruang bakar itu sendiri merupakan hasil analisis lebih dari 80 simulasi komputer, lima di antaranya dipilih untuk pengembangan lebih lanjut.
Turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) dilengkapi dengan perangkat pemandu baling-baling listrik untuk mengontrol aliran gas, memberikan respons 20% lebih cepat daripada penggerak vakum. Desain VGT turbocharger dan intercooler yang sangat ringkas mengurangi volume udara antara kompresor dan engine, yang selanjutnya mengurangi waktu peningkatan tekanan. Untuk meningkatkan keandalan turbocharger, unit memiliki pendingin air dan filter oli dipasang di saluran masuk ke saluran oli, yang selanjutnya mengurangi gesekan pada bantalannya.
Modul turbocharger dan resirkulasi gas buang (EGR) terintegrasi dalam satu desain untuk efisiensi yang lebih tinggi. Modul EGR didasarkan pada konsep baru dengan radiator baja tahan karat yang memberikan efisiensi pendinginan hampir 90 persen. Katup bypass resirkulasi gas buang berpendingin air terintegrasi mengurangi penurunan tekanan dan kontrol loop tertutupnya secara signifikan mengurangi emisi nitrogen oksida dan partikulat (NOx / PM) dalam berbagai kondisi beban, sekaligus meningkatkan kontrol emisi. hidrokarbon dan karbon monoksida (HC dan CO).
Pengoperasian yang mulus: Tenaga diesel dengan pengoperasian yang presisi seperti turbin gas
Peningkatan karakteristik kebisingan dan getaran yang ditargetkan di semua mode operasi telah menjadi persyaratan utama dalam pengembangan mesin baru sejak selesainya tugas utama. Banyak model komputer Computer Aided Engineering (CAE) digunakan untuk membuat dan menganalisis setiap komponen dan subsistem sebelum pembuatan prototipe mesin pertama.
Perbaikan arsitektural difokuskan pada dua area yang cenderung menghasilkan tingkat kebisingan yang tinggi: bagian atas dan bawah mesin. Desain baru kepala aluminium, termasuk penambahan kap katup polimer dengan dudukan dan gasket isolasi, meningkatkan pengurangan kebisingan. Manifold isap dilapisi dengan bahan kedap suara satu bagian.
Di bagian bawah mesin adalah modul poros keseimbangan aluminium die-cast bertekanan tinggi baru. Ini menampung dua poros berputar berlawanan yang mengkompensasi hingga 83 persen getaran orde kedua. Roda gigi pacu crankshaft menggerakkan salah satu poros penyeimbang, yang pada gilirannya menggerakkan poros lainnya. Desain dua gigi (roda gigi gunting) memastikan pemasangan gigi yang presisi dan mulus, dan tidak adanya rantai penggerak menghilangkan risiko getaran yang melekat. Setelah analisis rinci, bantalan selongsong lebih disukai daripada bantalan rol untuk menyeimbangkan poros guna mengurangi kebisingan dan getaran serta berat lebih lanjut.
Desain bahnya juga baru. Solusi elemen umum sebelumnya sekarang telah diganti dengan desain dua bagian di mana bagian bawah lembaran logam dipasang ke bagian atas aluminium die-cast bertekanan tinggi. Kinerja kebisingan dan keseimbangan operasi semakin ditingkatkan dengan berbagai simulasi pengoptimalan akustik dari bagian dalam dan luar dari dua bagian.
Tindakan rekayasa suara lainnya untuk mengurangi kebisingan meliputi:
injektor yang dioptimalkan untuk mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh proses pembakaran tanpa mengurangi konsumsi bahan bakar; dirancang dengan mempertimbangkan karakteristik akustik dari tulang rusuk di blok silinder besi tuang; keseimbangan individual kompresor dan roda turbin; perbaikan gigi gigi timing belt dan elemen insulasi untuk mengencangkan penutupnya.
Sebagai hasil dari keputusan desain ini, mesin baru menghasilkan lebih sedikit kebisingan dalam rentang pengoperasian dibandingkan pendahulunya, dan saat idle, senyap lima desibel lebih hening.
Membersihkan gas menggunakan Selective Catalytic Reduction (SCR)
2,0 CDTI baru memiliki emisi yang mirip dengan bensin, sebagian besar berkat sistem Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), yang memenuhi standar Euro 6.
BlueInjection adalah teknologi aftertreatment yang menghilangkan nitrogen oksida (NOx) dari gas buang. Pengoperasian SCR didasarkan pada penggunaan cairan AdBlue® yang tidak berbahaya, terdiri dari urea dan air, yang disuntikkan ke aliran pembuangan. Dalam proses ini, larutan terurai menjadi amonia, yang diserap oleh massa berpori katalitik khusus. Saat bereaksi dengannya, nitrogen oksida (NOx), yang merupakan bagian dari jumlah total zat berbahaya dalam gas buang yang masuk ke katalis, secara selektif terurai menjadi nitrogen murni dan uap air. Solusi AdBlue, tersedia di stasiun pengisian di pusat perbelanjaan dan di stasiun layanan Opel, disimpan dalam tangki yang dapat diisi jika perlu melalui lubang yang terletak di sebelah port pengisian.
