Uji coba Ford Fiesta
Uji jalan

Uji coba Ford Fiesta

Fiesta kembali ke Rusia di tengah krisis, tetapi dengan mahar yang sama sekali berbeda: produksi lokal dan sedan bersaudara 

Ford Fiesta datang ke pasar Rusia untuk kedua kalinya: pada 2013, diputuskan untuk menghapus generasi saat ini dari konfigurator karena permintaan yang sangat rendah (kurang dari seribu palka terjual sepanjang tahun). Kemudian Fiesta dalam konfigurasi top-end berharga sekitar $ 10, yang sebanding dengan label harga crossover kecil dan sedan kelas C. Fiesta kembali ke Rusia di tengah krisis, tetapi dengan mahar yang sama sekali berbeda: produksi lokal dan saudara sedan, yang, meskipun tidak terlalu menarik, adalah apa yang dipertaruhkan Ford. Namun, kami hanya tertarik pada palka - yang terlihat seperti supermodel dengan latar belakang teman sekelas abu-abu.

Farbotko Roman, 25 tahun, mengendarai Peugeot 308

 

Ingat iklan viral tentang pengantin wanita yang dimulai AvtoVAZ di musim dingin? Merek mulai bercanda satu sama lain tepat saat saya mengemudikan Fiesta berwarna merah cerah. Ford, yang menjawab, dengan sangat elegan, langsung ke intinya: "Kami punya Fiesta." Memang, hatchback ini sama sekali tidak seperti perwakilan kelas-B lainnya. Terlalu Eropa di beberapa tempat, dia tidak mencoba menipu kami dalam mengiklankan brosur dengan sudut pandang yang menguntungkan: Fiesta terlihat gaya, cerdas, dan sangat segar dari sudut mana pun.

 

Uji coba Ford Fiesta



Semua kilau dan kesembronoan ini membuat Fiesta tidak memiliki pesaing. Saat mengambil mobil pertama istri saya, saya menemukan diri saya dalam situasi di mana Fiesta adalah satu-satunya pilihan. Menetas flamboyan seperti Peugeot 208, Opel Corsa dan Mazda2, karena tidak menerima permintaan yang memadai, diam-diam meninggalkan pasar Rusia. Sementara itu, Hyundai secara bertahap menghentikan Solaris lima pintunya, membebaskan tenaga untuk crossover Creta. Hatchback kecil sekarat segera setelah muncul: pasar terlalu condong ke SUV dan sedan murah yang tidak dapat membanggakan bentuk yang benar, dan sekarang mereka juga kehilangan label harga yang menarik.

Fiesta berkendara sekuat tampilannya: 120 hp. lima pintu cukup untuk menyalip dengan berani di jalan raya atau untuk mengubah jalur secara tajam di seluruh jalan raya Varshavskoe. Sementara saya menikmati setir tanpa bobot, tetangga di hulu kadang-kadang mencoba memotong atau mengganjal tepat di depan hidung Fiesta merah - saya harus menanggapi dengan baik. Bersiaplah: palka yang belum terlalu populer memperburuk rasa dimensi kecil di antara tetangga hulu dan memicu manuver yang tidak tepat.

Kami berpisah sebagai teman: Fiesta secara teratur mengantarkan saya ke kantor sepanjang musim dingin, saya menjawabnya dengan bensin ke-98 dan anti pembekuan terbaik. Insulasi suara yang sangat baik, dinamika yang waras, interior yang sangat nyaman, dan desain yang cerah - dan mengapa Fiesta masih belum termasuk dalam daftar buku terlaris di pasar Rusia?

Uji coba Ford Fiesta

Fiesta dibangun di atas platform B2E universal - arsitektur global untuk model kompak (misalnya, Mazda2 dibangun di atas platform yang sama), yang mencakup penyangga MacPherson di depan dan balok semi-independen di poros belakang. Setelah dibenahi pada tahun 2012, model generasi keenam praktis tidak berubah dari segi desain. Mesin baru telah muncul di pasar Eropa dalam jajaran mesin Fiesta. Yang paling populer adalah EcoBoost 100 hp 1,0 liter, yang tidak kami miliki. Di Rusia, Anda dapat memesan Fiesta hatchback dengan mesin aspirasi 1,6 liter, yang, tergantung pada firmware, menghasilkan 105 atau 120 tenaga kuda. Produksi unit tenaga ini telah ditetapkan di Yelabuga. Motor awal dapat dipasangkan dengan Powershift "mekanik" dan "robot". Dalam kasus pertama, akselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam akan menjadi 11,4 detik, dan dalam detik - 11,9 detik. Unit teratas menawarkan secara eksklusif dengan "robot" - tandem mempercepat Fiesta menjadi "ratusan" dalam 10,7 detik.

Nikolay Zagvozdkin, 33, mengendarai Mazda RX-8

 

Ketika saya belajar di institut, hampir semua siswa pada tingkat tertentu menyukai balap dan mobil sport. Untuk 98%, minat tidak melampaui menonton bersama kompetisi dan mengumpulkan statistik, tetapi salah satu teman saya, setahun setelah lulus dari universitas, bagaimanapun juga mewujudkan impian yang paling disayang: dia membeli mobil, memodifikasinya dan mulai berpartisipasi dalam balapan amatir, dan saya memiliki kesempatan untuk pertama kalinya dalam hidup untuk duduk di belakang kemudi mobil yang disiapkan untuk kompetisi nyata. Itu adalah Ford Fiesta, dan sebelum kami bertemu, saya tidak pernah menyangka ada sesuatu yang bisa mengerem begitu keras, terpojok, dan begitu stabil.

 

Uji coba Ford Fiesta



Kemudian saya berkenalan dengan Fiesta biasa. Ternyata meski tanpa modifikasi, model tersebut menjamin seringnya suntikan adrenalin ke dalam darah. Tak perlu dikatakan, selama bertahun-tahun hatchback ini (saat itu tidak ada sedan Fiesta di Rusia) dikaitkan dengan kesenangan di jalan raya, olahraga, dan kegembiraan. Sayangnya, standar lingkungan, prioritas pelanggan yang berubah, impian mereka akan perjalanan yang nyaman bahkan dengan mobil kecil, kebutuhan untuk mendapatkan ground clearance yang maksimal - semua ini menghilangkan karakter unik Fiesta sepotong demi sepotong.

Setidaknya itulah yang saya pikirkan sampai saya terbang untuk test drive Fiesta terakhir dan kemudian mengendarai mobil ini di Moskow. Dia, tentu saja, tidak lagi atletis, tetapi sangat menarik. Sehingga bahkan sekarang orang tidak, tidak, tapi melihat dia pergi. Dan di sini unit pedal menyala, ada pelindung modis di atas speedometer dan takometer dan sistem pengereman otomatis (sebelumnya, hanya bisa ditemukan di S-Class).

Waktu tidak berhenti, sayangnya, saya menetap, dan Fiesta tenang. Anehnya, sekarang saya menyukainya tidak kurang dari itu, meskipun kartu trufnya sangat berbeda. Dan ya, ngomong-ngomong, teman saya itu, kata mereka, juga telah dewasa: dia pergi untuk tinggal di luar negeri dan mengajar di sana di universitas. Dan saya, terlepas dari fakta bahwa saya berpendapat bahwa Fiesta menjadi jauh lebih atletis, menerima dua penalti untuk tes tiga hari - rekor pribadi mutlak tahun ini.

Uji coba Ford Fiesta



Hatchback Fiesta tersedia dari dealer mulai dari $ 9. Jika Anda menggunakan program daur ulang atau Tukar Tambah, serta diskon musiman Ford, label harga minimum untuk model tersebut akan turun menjadi $ 384. Fiesta dasar dalam konfigurasi Trend adalah mesin 8 liter (383 hp, "mekanik" lima kecepatan), dua kantung udara, penggerak listrik untuk jendela depan dan spion, AC, sistem audio standar, dan roda cadangan ukuran penuh. Fiesta yang sama, tetapi dengan "robot" Powershift, harganya lebih mahal $ 1,6. Label harga untuk palka Trend Plus mulai dari $ 105. Di sini, selain perlengkapan versi Trend, juga terdapat lampu kabut, jendela belakang elektrik, kaca depan berpemanas, dan jok depan. Versi maksimum Titanium dengan kotak robot (dari $ 667) mengasumsikan adanya pengatur suhu, roda kemudi kulit, Bluetooth dan sensor hujan dan cahaya. Fiesta yang sama, tetapi dengan mesin 10 tenaga kuda, mulai dari $ 039 (tidak termasuk diskon).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 tahun, mengendarai UAZ Patriot

 

Di sinilah Fiesta masih belum bisa menangkap pangsa pasar yang solid, dan di Eropa modelnya telah lama dikenal dan banyak diminati. Contohnya pada tahun 2015 lalu, hatchback menjadi mobil terpopuler di Inggris. Ford mengakhiri tahun dengan pangsa pasar 12,7%, dan Fiesta menyumbang dua pertiga dari total jumlah mobil yang terjual - 131 unit. Ford kompak menyalip Opel Corsa di sana. Dan ini terlepas dari fakta bahwa harga Fiesta di Inggris mulai dari 815 pound ($ 10 dengan kurs Bank Sentral).

 

Uji coba Ford Fiesta



Di Rusia, hatchback kelas B secara tradisional kalah dari sedan dalam popularitas, satu demi satu VW Polo dua volume, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 meninggalkan pasar, dan pengiriman generasi baru Opel Corsa belum dimulai. Fiesta juga pergi - pada 2012, tetapi tiga tahun kemudian kembali dengan trailer dengan sedan, dan perakitan Rusia membuat harganya cukup menarik.

Genre hatchback bergaya masih hidup di segmen premium, tetapi praktis tidak ada subkompak perkotaan yang populer di Eropa di pasar Rusia. Peugeot masih mencoba untuk menjual 208, tetapi label harga $ 2015 juta tidak mempengaruhi popularitasnya dengan cara terbaik: pada tahun 17, lebih dari seratus mobil telah terjual. Jadi Fiesta adalah satu-satunya cara untuk merangkul nilai-nilai Eropa, meskipun dengan uang kertas. Lagi pula, lini mesin, yang mencakup mesin turbo dan mesin diesel, direduksi menjadi satu-satunya opsi atmosfer. Dan suspensi disesuaikan dengan kondisi Rusia, khususnya, ground clearance ditingkatkan XNUMX mm.

Tapi tampaknya taruhan pada hatchback telah dimainkan - menurut Ford, tahun lalu pangsa lima pintu dalam total penjualan adalah 40%. Hasil terbaik hanya ditunjukkan oleh Renault Sandero, itupun berkat Stepway versi off-road: selama setahun terakhir, lima pintu terjual 30 unit, sedangkan sedan Logan terjual 221 unit. Hatchback Hyundai Solaris menyumbang 41% ​​dari total jumlah mobil yang terjual, sedangkan Kia Rio menyumbang 311%. Apalagi, Hyundai bahkan memutuskan untuk menghentikan produksi versi lima pintu tersebut, tempatnya di pabrik di St. Petersburg akan diambil alih oleh crossover kelas B Creta.

Uji coba Ford Fiesta



Ford Fiesta saat ini merupakan generasi keenam dari hatchback tersebut. Model ini memulai debutnya di pasar global pada tahun 1976. Kemudian Ford menetapkan tujuan untuk menciptakan mobil, yang biaya produksinya akan lebih murah daripada Escort yang sangat populer saat itu. Dalam tiga tahun, perusahaan berhasil memproduksi dan menjual sekitar setengah juta Fiesta, yang menjadi rekor bagi Ford. Generasi kedua muncul di pasaran pada tahun 1983, tetapi secara teknis itu adalah Fiesta pertama yang sama - eksteriornya hanya sedikit diperbarui, dan beberapa unit baru muncul di lini mesin. Generasi ketiga dirilis pada tahun 1989, yang keempat memulai debutnya pada tahun 1995, dan yang kelima pada tahun 2001. Generasi keenam saat ini diperkenalkan pada tahun 2007, dan selama sembilan tahun di jalur perakitan, telah melalui dua kali pembenahan ulang.
 

Polina Avdeeva, 27 tahun, mengendarai Opel Astra GTC

 

Fiesta merah terletak di tempat parkir tepat di depan kantor - mobil lain pasti tidak muat di sini. Sebanyak 120 hp dan aspirasi 1,6 liter - Fiesta seperti itu adalah impian saya ketika saya sendiri adalah pemilik Huyndai Getz kuning dengan mesin 1,4 liter. Pada saat itu, saya pasti akan memilih transmisi manual, tetapi Fiesta modern dengan "otomatis" enam kecepatan meninggalkan pemikiran ini di masa lalu - mobil menyala tanpa jeda yang mengganggu dan melaju dengan cepat, tanpa ketegangan, bahkan dengan sembrono karena ringannya.

 

Uji coba Ford Fiesta

Cepat dan cerah, kompak dan nyaman, dengan gril baru dan lampu depan yang ceria, Fiesta terasa seperti pilihan feminin klasik. Namun di balik kelembutan dan keanggunan eksternal adalah mobil yang dirakit dengan kokoh dan praktis yang dikendarai dengan kuat di dalam kota, dengan patuh merespons bahkan pada belokan kecil setir, dan bahkan memenangkan bintang lima dari Euro NCAP. Dan dengan mereka yang menganggap Fiesta sebagai mobil wanita, Ken Block bisa membantahnya. Hanya sebulan yang lalu, dia memperkenalkan dunia kepada Jimhana, di mana dia melakukan aksi kompleks di jalanan Dubai saat mengendarai Fiesta.

Kami memiliki trik lain di Moskow - di jalan sempit saya bertemu dengan Land Cruiser hitam besar, jika saya naik SUV, saya harus mundur ke persimpangan, tetapi di Fiesta saya bisa menyelam ke samping, berpelukan ke mobil yang diparkir dan biarkan saja. Di kompleks apartemen saya yang padat, mengendarai Fiesta hanyalah liburan.

 

 

Tambah komentar