Test drive Kia Sorento generasi baru

Di negara lain, Sorento generasi ketiga telah menggantikan yang kedua, tetapi untuk tiga tahun ke depan, bersamaan dengan versi baru, yang sebelumnya, yang lebih sederhana dan lebih terjangkau, juga akan dijual ...

Kultus konsumsi secara umum membuat saya sangat malas, dan kota metropolitan menghadiahi saya dengan sejumlah besar fobia. Terbebani dengan banyaknya mall dan toko online, saya panik jika mereka mencoba menunjukkan 140 varian pola parket, karena salah satunya pasti akan cocok dengan warna wallpaper khusus ini. Dipilih dari 60 usulan lainnya. Sangat bagus bila ada konsultan muda yang aktif di toko yang melindungi seseorang dari banyaknya pilihan, tetapi kemudian kita harus berpisah dengan ilusi bahwa kita benar-benar sedang memutuskan sesuatu. Artinya, kami, tentu saja, berpikir secara berbeda, tetapi pada kenyataannya apartemen kami terlihat dari cara mahasiswa tingkat dua ini memutuskan apakah dia memiliki lidah yang menggantung. Secara umum, renovasi di rumah saya tidak dimulai, pada hari Jumat di pub yang sama, telepon hanya dari Apple, dan ketika di versi FIFA berikutnya dimungkinkan untuk secara manual menetapkan tingkat kecenderungan gelandang untuk menyeret pendek pada a Skala 100 poin, saya meletakkan joystick, mengambil bola dan pergi ke jalan.

Oleh karena itu, pada suatu waktu saya sangat menghormati premium mobil Jepang, yang sepertinya mengatakan: “Percayalah, teman, saya tahu apa yang terbaik, dan saya telah melakukan semua hal terkeren untuk Anda. Singkirkan ensiklopedia konyol ini dalam bentuk cetakan kecil. Saya punya mobil yang bagus untuk Anda, dan yang harus Anda pilih hanyalah salah satu dari dua opsi daya dan warna. Oh ya, apakah Anda membutuhkan palka? " Dan untuk alasan yang sama, ia mengalami serangan nostalgia terkuat di Yunani, pada test drive crossover Kia Sorento generasi ketiga, yang menerima awalan Prime untuk namanya. Hanya penggerak semua roda. Diesel saja. Hanya 2,2 liter, 200 tenaga kuda. Hanya ada tiga konfigurasi komprehensif, yang termuda (Luxe) memiliki lima kursi, dan dua lainnya memiliki tujuh kursi. Bingkai penomoran Sambo-70 akan berkontribusi pada individualisasi.

Mengapa Perdana? Ini adalah cerita murni Rusia, karena di negara lain Sorento generasi ketiga menggantikan yang kedua, tetapi selama tiga tahun ke depan, secara paralel dengan versi baru, yang sebelumnya, yang lebih sederhana dan lebih terjangkau, juga akan dijual. Sorento "kedua" dirakit dalam siklus penuh di sebuah pabrik di Kaliningrad dan sangat populer di pasar - ini adalah mobil yang luas dengan uang yang relatif sedikit: versi bensin penggerak roda depan 174 tenaga kuda dapat dibeli seharga $ 17 dan versi dengan karakteristik yang sama dengan Prime berharga $095. Label harga untuk generasi ketiga, yang sejauh ini tidak dapat membanggakan persentase lokalisasi yang signifikan dan diproduksi menggunakan bahan yang lebih baik, mulai dari $ 21 dalam konfigurasi Luxe dan naik ke $ 697. untuk Prestise. Ini adalah angka yang hampir sama dengan Hyundai Grand Santa Fe, tetapi, misalnya, jauh lebih murah daripada Toyota Highlander. Harga untuk crossover Jepang hanya mulai dari $ 27, sementara kita berbicara tentang penggerak roda depan, tidak seperti pesaing Korea, sebuah varian.

Orang dapat banyak berdebat tentang mana yang akan lebih efektif, karena Sorento lama tetap ada - untuk membawa Sorento Prime yang jauh lebih mahal ke pasar dengan nama yang sama sekali berbeda, dan tidak terbatas pada awalan nama, berisiko membingungkan pembeli. , atau lakukan seperti yang pada akhirnya diputuskan di Kia, tetapi, jelas, calon pembeli crossover lebih peduli dengan pertanyaan lain: untuk apa membayar setengah juta lagi? Orang Korea telah lama berusaha untuk menjadi sedikit lebih tinggi dari segmen massa, dan pada briefing sebelum test drive di Yunani, saya mendengar kata "premium" dari manajemen kantor Kia di Rusia sekitar delapan kali dalam berbagai kesempatan, termasuk ventilasi kursi dan atap panorama. Tetapi mesinnya tetap sama, meskipun agak dikonfigurasi ulang: tiga tenaga kuda ditambahkan, dan waktu akselerasi hingga 100 km / jam berkurang 0,3 detik - menjadi 9,6 detik. Gearboxnya sama - mulus, tapi terkadang merenung "otomatis" enam kecepatan. Kia mengatakan bahwa ini adalah mesin yang benar-benar mutakhir (selain itu, dengan torsi 441 Nm yang layak), yang masih jauh dari masa pensiun, platform dan suspensi dirancang ulang secara radikal, bodi baru, dan interiornya hanya Wow.

Tidak mungkin untuk tidak setuju. Jika bagian luar mobil baru dari tim desain Schreier tidak menghasilkan efek ledakan, meskipun cantik, rapi dan murni, maka bagian dalam Prime berbeda dengan pendahulunya. Tidak akan kalah dalam kualitas interior dan jauh lebih mahal sekelasnya, meskipun kebutuhan untuk tetap dalam batas harga tertentu menentukan kondisinya sendiri. Misalnya, jahitan benang demonstratif di panel depan, atribut biasa dari trim kulit premium, dipasang di sepanjang plastik di sini. Tapi plastiknya berkualitas tinggi, lembut dan pas. Prime dirangkai dengan sangat baik dan bagian dalamnya elegan, banyak detail ditutupi dengan kulit, sisipan kayu berpernis dan elemen aluminium terlihat sangat sesuai, tanpa pemalsuan dan pembantaian yang berlebihan.

Selain itu, Sorento pada generasi ketiga ternyata lebih nyaman dalam segala hal: ukurannya bertambah, dan kursinya menjadi jauh lebih nyaman baik dalam bentuk maupun tekstur, dan berkat sejumlah besar penyetelan kelistrikan - hingga 14 untuk pengemudi, termasuk mengubah panjang bantalan, dan 8 untuk penumpang depan. By the way, Prime lebih panjang dan lebih lebar dari Sorento sebelumnya, tetapi lebih rendah, dan meskipun demikian, penumpang memiliki lebih banyak ruang kepala. Baris kedua tidak memiliki terowongan di antara penumpang dan dibedakan dengan ketinggian yang nyaman dari lantai bagasi hingga bantal, serta kemiringan punggung sofa belakang yang nyaman, yang juga dapat disesuaikan. Kursinya lebih rendah untuk memudahkan masuk / keluar, dan pintu menutup kusen sepenuhnya, sehingga tidak tertutup kotoran dan tidak lagi menjadi ancaman tersembunyi bagi pakaian penumpang.

Senyaman mungkin untuk crossover ukuran sedang, di baris ketiga, di mana bahkan ada tombol pengatur suhu - dan ini adalah sinyal lain dari klaim Kia untuk peralatan premium. Serta fungsi pembukaan bagasi otomatis, dimana Anda hanya perlu berjalan ke bagian belakang mobil, tetap memegang kuncinya, dan berdiri selama beberapa detik agar Prime tidak terlalu banyak berpikir. Ini adalah hak istimewa dari pemilik trim level Prime yang lebih lama, serta layar sentuh 8 inci dari sistem multimedia, serta dasbor Pengawasan yang sepenuhnya "ditarik", yang kami kenal dari model Kia lainnya. Pemilik versi Luxe akan mendapatkan layar yang lebih kecil dan "rapi" yang lebih sederhana, tetapi peralatan dasarnya cukup kaya: lampu depan xenon, trim interior kulit, sistem navigasi, kamera belakang, dan paket "opsi hangat", yang meliputi kaca depan berpemanas dan kaca spion, serta fungsi pemanas roda kemudi dan kursi depan dan belakang. Ventilasi mereka, serta, misalnya, sistem visibilitas serba dan sistem parkir otomatis, sudah dikenakan biaya tambahan.

Angka penting bagi pembeli crossover: jarak bebas Sorento tidak berubah dan 185 mm, dan volume bagasi 660 liter (1732 dengan jok lipat) dalam versi lima tempat duduk dan 124 liter (1662 liter dengan jok lipat) di tujuh tempat duduk. Yang pertama berarti Anda masih bisa parkir di pinggir jalan, membuat tetangga Anda takut, dan yang kedua berarti Anda akan membawa serta semua hal yang akan melemparkan Anda ke atap sebagai balas dendam. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, ini bisa menjadi objek yang cukup besar.

Apa yang menang tentang Prime adalah kecukupannya secara keseluruhan. Anda seharusnya tidak mengharapkan sensasi dari mesin diesel berkekuatan 200 tenaga kuda, tetapi mesinnya cukup baik, bahkan jika Anda menempatkan empat orang di dalamnya, isi seluruh bagasi dengan alat berat dan pergi ke ular, yang kami lakukan di Yunani. Stabil dan tanpa putaran yang radikal, Prime dengan percaya diri mendaki bukit, dan remnya menahan kecepatan mengemudi yang tidak teratur pada mobil yang sarat muatan dan kemudian tidak gagal saat turun. Semua ini memakan waktu sekitar 10 liter per 100 km dengan 7,8 liter dinyatakan dalam siklus gabungan - mengingat beban mobil dan kecepatan, yang tidak selalu berkontribusi pada penghematan bahan bakar, angkanya lumayan.

Dibantu secara halus saat menikung adalah Advanced Traction Cornering Control (ATCC), yang mengunci understeer dan dengan lembut mengerem roda belakang bagian dalam sambil memantau traksi pada yang lain. Tetapi kemudi kurang responsif - baik amplifier R-MDPS yang lebih canggih dengan penggerak dari motor listrik di rak kemudi, yang diandalkan dalam paket Premium, atau beralih ke mode sport tidak membantu. Jika Anda mengaktifkan fungsi ini, maka setir diisi dengan bobot buatan, tetapi tidak menjadi lebih informatif.

Tapi Prime sangat lembut dan halus, dengan sempurna memenuhi semua ketidakteraturan, sementara tidak membiarkan dirinya berayun berlebihan. Dalam hal ini, kurangnya komunikasi dengan jalan raya dapat dimaafkan - ini adalah biaya hampir semua mobil, jadi jelas diarahkan pada kenyamanan. Prime adalah pilihan yang benar-benar menjelajah, dirancang untuk menempuh jarak selembut mungkin bagi penumpang. Di bagian belakang, suspensi Sorento kini dilengkapi wishbones ganda yang lebih rendah, sedangkan peredam kejut, yang sebelumnya miring 23 derajat, diposisikan secara vertikal di belakang as roda belakang. Di bagian depan, desainnya tidak berubah, tapi berbeda dengan Sorento sebelumnya, terdapat peredam kejut dengan penyangga pantul hidrolik. Selain geometri suspensi, subframe belakang telah diubah dan blok senyap telah ditingkatkan, dan kekakuan torsional bodi telah meningkat sebesar 14%, bagian baja berkekuatan tinggi di dalam bodi telah mencapai 53%, yaitu dua kali lebih banyak dari pada generasi kedua Sorento. Termasuk berkat perubahan ini, Prime menerima 2014 bintang pada tahun 5 - skor tertinggi saat lulus uji kecelakaan menggunakan sistem EuroNCAP.

Dan yang terpenting, tidak ada yang terdengar di Sorento Prime. Artinya, tidak ada sama sekali dari dunia luar. Ada isolasi suara yang sangat baik tanpa pengawasan yang mengganggu seperti peluit dari aliran angin yang dipotong oleh kaca spion samping, praktis tidak ada suara dari roda, dan deru mesin tidak mengganggu. Dan perasaan keheningan mutlak itu sepadan dengan belasan pilihan seperti ventilasi kursi untuk penumpang kiri belakang dalam perjuangan untuk mencapai tingkat persepsi merek yang baru.

Saya tidak tahu apakah akan menganggap Sorento baru sebagai premium atau hanya "prima" untuk saat ini, tetapi itu pasti sepadan dengan uangnya, yang, dalam kondisi pasar Rusia dan harga Rusia, sudah banyak. Tetapi dengan permainannya di awalan pada namanya, Kia berisiko jatuh ke dalam perangkap semantik, ketika penjual akan dipaksa untuk menjelaskan bahwa "dia seperti Sorento, hanya lebih baik." Dan ini tidak terlihat seperti argumen untuk setengah juta.