Test drive mahakarya Prancis terakhir Citroen XM V6

Citroen ini lebih keren dari Mercedes dan BMW mana pun. Dia hampir menghancurkan pesaing, tetapi pada akhirnya menjadi korban keberaniannya sendiri.

Itu adalah pemberontakan! Lebih dari sepuluh tahun telah berlalu sejak Citroen yang bangkrut berada di bawah kendali kaum rasionalis dari Peugeot pada tahun 1976. Lebih dari sepuluh tahun mengukir kreativitas, ketidaksesuaian dan kegilaan mobil yang sehat (kadang-kadang tidak). Citro besar berikutnya tidak pernah seharusnya dilahirkan: DS ilahi dan CX avant-garde berisiko dibiarkan tanpa ahli waris. Tetapi para insinyur mengambil pengembangan secara diam-diam dari manajemen, dan ketika semuanya terungkap, sudah terlambat untuk berhenti.

Beginilah XM lahir. Orang-orang Italia dari studio Bertone menggambar tubuh segi empat dengan gaya pencegat luar angkasa - dan dapat dikatakan bahwa pada tahun 1989 ide ini tidak lagi relevan, karena puncak mode kosmo datang pada akhir tahun tujuh puluhan. Tapi apa bedanya jika liftback masih terlihat sangat futuristik dengan latar belakang orang-orang sezaman yang membosankan? Dan ya, dia hanya mengangkat kembali: penduduk Citroen secara historis mengalami alergi akut terhadap sedan, dan tidak ada "jadi itu diterima" dan "jadi itu perlu" tidak bisa meyakinkan mereka.

Meskipun, dalam arti tertentu, itu masih sedan: bagasi dipisahkan dari kompartemen penumpang dengan kaca berengsel tambahan, ketiga belas (!), Yang dirancang untuk melindungi penumpang dari, katakanlah, udara dingin dari jalan. Selain itu, penumpang Citroen XM melakukan perjalanan terkenal - termasuk presiden Prancis François Mitterrand dan Jacques Chirac. Sebab, interior pun dikemas secara penuh.

Kursi belakang berpemanas, penggerak elektrik untuk segala hal, termasuk kaca spion, pengatur suhu otomatis - sekarang ini bukan kejutan, tetapi pada tahun 1989 Citroen melengkapi model teratasnya dengan hampir semua yang tersedia. Bagaimana Anda menyukai penyetelan elektrik pada sandaran tangan tengah? Tidak ada keputusan seperti itu dalam industri otomotif dunia baik sebelum atau sesudah! Mobil yang kami uji sudah dibenahi, dan interiornya sama sekali tidak seberani eksteriornya. Jika tidak membosankan. Tapi kulit cantik dan sisipan kayu bertekstur terbuka - tanpa pernis! - Mereka terlihat mewah tanpa melebih-lebihkan dan memberikan perasaan kualitas hidup yang luar biasa. XM mana yang mendukung dan saat dalam perjalanan.

Mesin paling keren yang tersedia - V6 tiga liter dengan 200 tenaga kuda, yang akarnya kembali ke pertengahan tahun tujuh puluhan, kenyang, diolah di bawah kap mesin. Secara umum, mesin adalah salah satu titik lemah Citroen XM dibandingkan dengan "Jerman" yang bertumbuh kuat, tetapi versi teratas ini melaju dengan sangat baik. Traksi yang meyakinkan, pasport 8,6 detik hingga seratus, pengoperasian yang tepat dari "mekanik" lima kecepatan (ya, ya!), Dan yang paling penting - cadangan daya yang solid bahkan setelah 120 kilometer per jam, yang mengubah liftback, jika tidak menjadi badai petir autobahn, lalu menjadi turis yang megah pasti.

Bagaimanapun, kepercayaan diri yang diberikan Citroen ini pada kecepatan tinggi tidak bisa disebut apa-apa selain keajaiban - dan kualitas aspal di bawah roda tidak masalah. Rahasianya ada pada suspensi hidropneumatik berpemilik: itu muncul pada pertengahan tahun lima puluhan pada model DS, tetapi sejak itu tidak ada seorang pun di dunia yang dapat mereproduksinya, dan Rolls-Royce akhirnya menyerah dan hanya membeli lisensi dari Citroen . Dan di sini sistem sudah adaptif - dengan sensor yang membaca parameter gerakan, dan otak elektronik yang secara otomatis menyesuaikan kekakuan. Pada tahun 1989!

Bahkan canggung berbicara tentang kelancaran perjalanan, Anda perlu memunculkan istilah "kelancaran penerbangan". Sepertinya XM benar-benar hampir melayang, hampir tidak menyentuh tanah: tidak ada getaran tidak hanya di jok, tetapi juga di setir - yang juga tidak seperti orang lain di sini. Sistem ini disebut Diravi dan merupakan bagian dari sirkuit hidrolik keseluruhan, yang mencakup suspensi dan rem. Faktanya, tidak ada hubungan langsung dengan roda: Anda cukup memberikan perintah ke bagian hidrolik, dan itu sudah berinteraksi dengan rak. Karenanya - tidak adanya pukulan yang tidak menyenangkan ... namun, serta umpan balik tradisional.

Tampaknya ini sangat mengganggu saat berbelok, tetapi tidak: roda kemudi XM sangat tajam, mobil meresponsnya dengan cepat dan sembrono - dan pada saat yang sama tidak menakutkan sama sekali! Dengan meningkatnya kecepatan, "roda kemudi" tanpa bobot dituangkan (secara harfiah, hidrolik) dengan upaya latar belakang, dan ternyata konten informasi dalam pengertian klasiknya, secara umum, tidak diperlukan untuk keyakinan dan pemahaman tentang segala sesuatu yang terjadi ke mesin. Ajaib apa adanya!

Citroen XM umumnya dikendarai sangat tidak seperti mobil biasa sehingga sulit untuk menghilangkan pemikiran bahwa ia diciptakan di tempat lain. Seolah-olah di masa DS, Prancis membuat kesepakatan dengan iblis, dan dari suatu tempat dari dimensi lain, seikat cetak biru jatuh pada mereka. Stok orisinalitas ternyata sedemikian rupa sehingga setelah 30 dan 40 tahun kemudian, mesin hidropneumatik pada dasarnya berbeda dari pesaing - dan dalam banyak hal melampaui mereka.

Jadi apa yang terjadi? Mengapa XM tidak menggiling saingan menjadi bubuk di tahun sembilan puluhan? Anda tahu, dia bahkan memulai. Liftback segera menerima gelar mobil tahun ini, dan penjualan pada tahun 1990 melebihi 100 ribu kopi - sepadan dengan BMW E34 dan Mercedes-Benz W124! Tetapi pada saat inilah sejumlah besar masalah dengan listrik dan elektronik muncul, dan reputasi Citroen jatuh ke jurang. XM akan terus diproduksi hingga tahun 2000, tetapi sirkulasi totalnya hanya akan menjadi 300 ribu mobil, dan penerus ideologisnya - C6 yang aneh - akan menunda debutnya hingga pertengahan 5-an ... siapa pun sama sekali. Suspensi hidropneumatik akan bertahan pada CXNUMX selama satu dekade lagi, tetapi Citroen akhirnya akan meninggalkannya. Terlalu mahal, kata mereka.

Hasil yang menyedihkan? Sulit untuk membantah. Selain itu, de dan banyak "X-em" bertahan hingga hari ini, terutama di versi teratas - memelihara semua peralatan rumit ini mahal, sulit, dan mahal. Tetapi dapat dikatakan bahwa dalam beberapa dekade ini Citroen akan menjadi barang kolektor yang menarik dan berharga, dan merupakan kehormatan besar untuk berkenalan dengan legenda yang akan datang sekarang. Dan melihat ke masa depan sangat bergaya Citroen, bukan?