Ring piston: jenis, fungsi, masalah tipikal

Benar-benar semua mesin pembakaran dalam bekerja karena pergerakan piston yang dipengaruhi oleh energi panas, dan pada akhirnya kita mendapatkan energi mekanik. Ring piston adalah elemen vital dalam grup silinder-piston, yang kondisinya menentukan pengoperasian mesin pembakaran internal yang stabil, konsumsi bahan bakar, menjaga level oli, dll. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan mengapa ring piston diperlukan, varietasnya, dan masalah apa yang muncul dengannya selama pengoperasian.

Apa itu cincin piston

Ring piston adalah bagian yang dipasang pada piston, biasanya menggunakan dua buah cincin kompresi dan satu buah cincin pengeruk oli. Bentuk ring dibuat dalam bentuk lingkaran, dan potongan digunakan untuk pemasangan pada piston, yang berkurang jika piston dipasang di silinder. Jika piston mesin tidak dilengkapi dengan ring, mesin tidak akan berfungsi karena kurangnya kompresi, serta karena pengisian silinder dengan oli dan pemborosannya yang cepat.

Tujuan utama ring piston adalah untuk memberikan tekanan normal di dalam silinder dengan menekan dinding silinder dengan kuat, dan juga untuk mencegah oli terbakar, memungkinkannya mengalir ke bak.Cincin juga menahan gas bak mesin, tetapi hanya jika tidak ada keausan pada grup silinder-piston.

Jenis cincin piston

Saat ini ada dua jenis ring piston yang dipasang pada piston:

• kompresi;
• pengikis minyak.

 Saat ini, ring piston dibuat dari besi tuang, dan molibdenum, yang memiliki sifat tekanan ekstrim, ditambahkan untuk keandalan dan masa pakai yang lebih lama. Cincin Chrome diproduksi sedikit lebih lama, harganya agak lebih murah, tetapi juga memiliki sifat tekanan ekstrim, meskipun tidak berbeda dalam masa pakai yang lama. Mari kita lihat lebih dekat setiap cincinnya.

Cincin kompresi

Cincin kompresi dipasang di atas pengikis oli, sebanyak dua bagian. Penting untuk dipahami bahwa ini bukan hanya cincin logam yang dirancang untuk menutup ruang bakar, karena cincin kompresi terlibat dalam perpindahan panas antara piston dan liner, dan juga menyerap getaran piston akibat gaya dorong samping. 

Cincin kompresi atas dapat terdiri dari tiga jenis:

• dengan langkan berbentuk L di area kunci;
• dengan area datar;
• bagian bengkok - kedua ujung cincin dimiringkan, hanya menyentuh satu tonjolan satu sama lain.

Produk dengan tonjolan berbentuk L dapat mengubah kapasitas penyegelan tergantung pada mode operasi motor: ketika tekanan gas naik, gaya pada ring meningkat dan "mengelilingi" silinder lebih erat, dan ketika tekanan turun, gaya berkurang, dan gesekan antar silinder, masing-masing. Pendekatan ini memungkinkan untuk memberikan kompresi yang diperlukan pada waktu yang tepat, dan untuk mengurangi gesekan serta meningkatkan sumber daya CPG dalam mode masuk dan keluar.

Cincin kompresi kedua adalah dari bentuk biasa, hanya melengkapi yang atas karena juga memastikan kekencangan, melindungi dari ledakan dan mencegah minyak memasuki silinder karena dorongan balik.

Beberapa cincin ini dibuat miring untuk mengalirkan oli dengan lebih baik dari dinding liner, dan pada motor modern, cincin dibuat sepenuhnya tanpa celah.

Cincin pengikis minyak

Cincin pengikis oli dipasang di bawah cincin kompresi. Inti dari cincin itu ada pada namanya - untuk menghilangkan kelebihan dari dinding silinder. Segera setelah cincin melewati permukaan, ia meninggalkan film setebal beberapa mikron, yang diperlukan untuk memperpanjang umur CPG dan menjaga kondisi suhu dalam toleransi. Untuk mengeluarkan oli, ring dibuat dalam bentuk radial atau axial expander. Beberapa pembuat mobil memasang dua cincin pengikis oli.

Fungsi cincin piston

Berdasarkan uraian di atas, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:

• properti kompresi. Isolasi penuh ruang bakar, memastikan tekanan yang diperlukan di dalam silinder, sehingga mencapai torsi yang stabil dan konsumsi bahan bakar yang optimal;
• menghemat oli mesin. Berkat cincin pengikis oli, film yang efektif disediakan pada permukaan silinder, kelebihan oli tidak terbakar tetapi masuk ke bak mesin melalui ring;
• pertukaran panas. Cincin piston secara efektif menghilangkan panas dari piston dengan mentransfernya ke silinder, yang menjadi dingin karena kontak eksternal dengan pendingin;

tidak adanya getaran horizontal secara praktis. Karena kekencangan cincin, piston jelas bergerak naik dan turun.

Terbuat dari apakah cincin piston?

Saat ini, besi ulet dan baja tahan karat digunakan sebagai bahan. Karena motor modern telah menjadi lebih kecil dan lebih bertenaga, beban padanya telah meningkat berkali-kali, ada kebutuhan untuk penggunaan bahan inovatif. Pemimpin di antara bahan-bahan adalah molibdenum, yang dibedakan oleh sifat antifiksi dan masa pakai yang lebih lama. Ngomong-ngomong, rok piston diproses dengan komposisi serupa.

Kegagalan ring piston tipikal

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, piston dan ring berangsur-angsur aus, setelah itu menjadi tidak dapat digunakan. Kerusakan utama adalah peningkatan celah antara ring dan silinder, yang menyebabkan masalah saat menghidupkan mesin, konsumsi bahan bakar meningkat, tenaga turun tajam, dan tekanan berlebih terbentuk di bak oli. 

Seringkali, pengemudi dihadapkan pada efek seperti terjadinya dering. Prosesnya dijelaskan oleh fakta bahwa karena mesin terlalu panas atau endapan oli, cincin kehilangan elastisitasnya, yang berarti semua sifat cincin hilang.

Terlepas dari kenyataan bahwa dalam banyak kasus, terjadinya cincin dapat diperbaiki dengan menerapkan dekarbonisasi mesin, untuk mencegah proses ini, gunakan aturan berikut:

• usahakan untuk menggunakan mobil sesering mungkin, dan juga jangan mengabaikan aturan untuk pemanasan mesin;
• gunakan hanya oli mesin berkualitas tinggi dengan toleransi yang sesuai dengan klasifikasi untuk mesin tertentu (terutama jika itu adalah mesin diesel dengan filter partikulat dan injektor unit);
• jangan sampai mesin terlalu panas, karena akibatnya terlalu mahal, paling tidak dalam penggantian oli dan pendingin, serta mengganti paking kepala silinder dengan penggilingan bidang kepala.

Jangan lupa bahwa kualitas cincin juga memengaruhi tidak hanya sumber daya, tetapi juga ketahanan terhadap suhu dan beban kritis.

Konsekuensi keausan ring piston

Konsekuensi dari keausan ring piston seringkali serupa dengan malfungsi lainnya, sehingga diagnosis berkualitas tinggi harus dibuat dalam bentuk pengukuran kompresi dan pemeriksaan kebocoran udara di dalam silinder. 

Lebih detail tentang konsekuensinya:

• start dingin yang sulit. Ketika mesin tidak dipanaskan, celah yang meningkat terbentuk antara piston dan silinder dan berkurang hanya karena pemanasan, masing-masing, perluasan bagian gesekan. Keausan awal cincin memanifestasikan dirinya hanya pada mesin dingin, setelah itu mesin bekerja dengan stabil. Anda dapat mengamati efek dari asap kebiruan pada kecepatan diam;
• peningkatan konsumsi bahan bakar dengan penurunan daya. Peningkatan jarak bebas berarti hilangnya sifat kompresi, yang berarti tekanan rendah - efisiensi rendah, yang membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk mencapainya;
• motor triplet. Kompresi rendah harus disertai dengan triplet, dan ini bukan hanya ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang, tetapi juga keausan yang dipercepat pada dudukan mesin dan attachment lainnya.

Anda dapat memeriksa kondisi cincin dengan meletakkan tangan Anda di pipa knalpot atau kain bersih, dan jika Anda menemukan noda oli, kemungkinan besar masalahnya ada di cincin.

Pemilihan dan penggantian ring piston

Harap dicatat bahwa sangat tidak disarankan untuk mengganti ring piston secara terpisah dari piston karena faktor-faktor berikut:

• selama operasi, silinder aus tidak merata, dan menjadi elips;
• piston juga bisa berubah bentuk, terutama jika kepanasan. Alur ring piston bisa membesar, sehingga tidak mungkin untuk memasang ring baru;
• blok silinder harus diberikan untuk pemeriksaan, dimana setelah itu akan jelas apakah silinder dalam toleransi elips, apakah perlu menerapkan hon baru atau apakah diperlukan pengeboran untuk ukuran perbaikan.

Apa kriteria pemilihan ring piston? Jika anggaran Anda tidak memungkinkan untuk perombakan besar secara maksimal, maka Anda dapat memasang piston anggaran, tetapi cincin selalu berkualitas tinggi - saran dari pengawas berpengalaman. Adapun faktor seleksi:

• harga. Semakin murah cincinnya, semakin rendah kualitasnya, dan tidak ada cara lain. Cincin murah terbuat dari besi tuang berkualitas rendah, yang selama pemasangan dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk kerusakan cincin;
• pabrikan. Saya sangat menganjurkan agar Anda memperhatikan produsen seperti Mahle, Kolbenschmidt, ini adalah perusahaan berkualitas tinggi. Jika Anda ingin menghemat uang tanpa kehilangan kualitas yang tajam, lihatlah pabrikan seperti Goetze, Nural, NPR;
• penampilan kemasan dan cincin itu sendiri. Berikan perhatian khusus pada cara pengemasan cincin, kualitas pengemasan, apakah ada hologram, petunjuk pemasangan, dan cara pembuatan cincin itu sendiri.

Bagaimana cara mengganti ring piston

Prosedur penggantian cincin tidak berbeda dengan proses perombakan. Penting untuk dipahami bahwa di mobil modern, cara "melempar cincin" tidak akan berakhir dengan baik. Anda perlu memberikan blok silinder untuk pemecahan masalah, dan jika kebetulan ring perlu diganti pada putaran awal, sedangkan piston dan liner dalam toleransi, Anda dapat mengganti ring secara terpisah.

Dalam kasus lain, perlu dilakukan perombakan total dengan metode ini:

• bongkar mesin, cacat blok, dan berikan kepala silinder untuk pengujian tekanan;
• setelah menerima data tentang kondisi silinder, beli rakitan atau cincin kelompok piston secara terpisah;
• merakit mesin dan, tergantung pada jenis cincinnya, jalankan mesin pembakaran internal untuk beberapa kilometer.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa cincin pengikis oli? Mereka bisa padat atau komposit. Besi cor padat sekarang kurang umum. Yang komposit terdiri dari 2 cincin tipis dengan expander aksial radial.

Cincin apa yang ada di piston? Kompresi, cincin pengikis oli (atas dan bawah tipis) dipasang pada piston. Ekspander cincin aksial dan radial juga dipasang di atasnya (jika cincin split digunakan).

Untuk apa cincin kompresi? Mereka menyediakan hubungan yang erat antara piston dan dinding silinder. Dengan bantuannya, VTS disimpan dalam keadaan terkompresi di ruang bakar. Biasanya ada dua cincin seperti itu.

Kapan Anda perlu mengganti cincin di mesin? Ketika cincin aus, gas keluar dari silinder ke dalam bak mesin. Mesin mulai mengkonsumsi banyak oli (asap biru dari pipa knalpot), tenaga mesin berkurang secara signifikan.