Porsche Carrera Cup Italia: kisah dari kokpit Piala 911 GT3 – Mobil Sport
kadar
Porsche Carrera Cup Italia: kisah dari kokpit Piala 911 GT3 – Mobil Sport
Kami ambil bagian dalam Porsche Carrera Cup di Vallelunga dengan mobil nomor 70, merayakan ulang tahun ke-70 Porsche.
Saya tiba sekitar pukul setengah sembilan pada hari Jumat pagi. Semuanya 'Arena Balap Vallelunga Itu selalu panas, bahkan di bulan September. Matahari terpantul di badan mobil, dan satu-satunya ide kesegaran adalah bau aspal basah yang mengering setelah badai kemarin. -ku Piala Porsche GT3 nomor tujuh puluh tunggu aku di bawah tenda Tini tenis air... Dia cantik dengan warna biru, putih dan merah, dan livery-nya didedikasikan untuk ulang tahunnya yang ketujuh puluh Porsche.
Latihan gratis dimulai pukul 14,30, tetapi jam berjalan seperti menit. Saya mulai mencoba setelan, kursi, ikat pinggang, semua penyesuaian yang diperlukan. Saya membuat diri saya nyaman. Saya tahu treknya, saya sudah balapan di sana, saya mencoba mobilnya (beberapa lap di Imola), jadi hari ini saya seharusnya tidak membuat kejutan besar. Tetapi bahkan jika saya hanya seorang tamu, saya pasti ingin sukses, dan saya membutuhkan bantuan dalam hal ini. Fabrizio Gollin, seorang pilot dengan pengalaman luar biasa dan sangat baik pelatih Orang yang empatik mampu menyampaikan ketenangan dan mengarahkan semua konsentrasi ke arah yang benar. Dia menderita dan bersukacita bersama saya, seolah-olah itu adalah final Piala Dunia, seolah-olah dia bersama saya di dalam mobil. Tetapi sebelum saya mulai berbicara tentang akhir pekan balap saya, izinkan saya memperkenalkan Anda kepada seorang gadis muda. No.70.
MURNI
La Piala Porsche GT3 No. 70 termasuk dalam kategori Piala perak, oleh karena itu, dia tidak mengklaim untuk tempat pertama. Alasannya sederhana: ia berasal dari Porsche GT3 991 Mk1, jadi dilengkapi dengan mesin 6 silinder 3.8 liter, bukan 4.0 liter yang ada di mobil baru. Dalam praktiknya: kira-kira. 2-2,5 detik per putaran dibandingkan dengan mobil yang bersaing untuk mutlak. Untuk alasan keandalan, mesin cup 911 GT3 kurang bertenaga dan memiliki rev limiter yang lebih rendah daripada versi jalan raya. DI DALAM Piala Six della GT3 datar jadi menghasilkan 460 CV dengan bobot 7.500 / menit (dibandingkan 475 hp pada 8.500 rpm), tetapi mengingat bobotnya yang sulit 1.200kg (hampir 230 kg lebih ringan dari versi jalan), masih jauh, jauh lebih kuat. Cangkir mempertahankan posisi mengemudi yang agak alami, jauh dari "formula" salah satu versi. GT3R RSR... Di dalam, itu jelas tanpa segalanya, di belakangnya tampak sayap seukuran lapangan sepak bola, dan "di bawah" tetap skema suspensi mobil jalan yang sama (McPherson di depan dan multi-link di belakang), tetapi dengan kemampuan untuk menyesuaikan camber, hidung, tinggi dan sudut serang. NS Roda 18 inci (20 '' road fit) ban yang pas 27/65 Michelin depan dan 31/71 belakang.
Il gearbox berurutan balap, pelek baja besar (sistem ini juga memiliki ABS yang dapat disesuaikan 11 kecepatan) melengkapi paketnya. Mari kita mulai mesin.
PORSCHE MOTORSPORT
Kering, tidak berprinsip, mengancam: suara dari enam datar pada putaran rendah - tontonan saat membuka throttle bergerak... Bahkan jika ribuan tikungan itu diabaikan, pemanjangan mobil balap 3,8 liter itu mengerikan. DI DALAM kebisingan kedua menembus interior ini berasal siaran... Desisan girboks balap dan dentingan diferensial begitu keras hingga hampir meredam suara mesin; dengan setiap tanjakan, girboks tampak berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya.
Saya semakin dekat dengan jam saya tes gratis (hanya ada satu sesi) dan saya mencoba untuk meningkatkan kecepatan secara bertahap dengan menekan lebih dan lebih, lingkaran demi lingkaran. Di sana Piala Porsche GT3 sangat mirip dengan versi jalan: pantat besar dan berat memanggil traksi keluar tikungan sangat besar... Anda dapat menginjak pedal gas dengan keras bahkan di gigi pertama dan kedua tanpa khawatir, setidaknya selama ban masih segar. Di tikungan cepat, Piala memberikan keamanan lebih dari mobil jalan: sayap belakang begitu besar sehingga Anda dapat menarik throttle di gigi kelima sebelum "tikungan" yang terkenal Velleunga dan mendapatkan transfer beban yang sangat minim, sedangkan bagasi besar tetap terpaku ke tanah.
Paradoksnya, belokan ini jauh lebih menakutkan dengan mobil 200 hp. dengan downforce rendah. Hidung mobil balap lebih kokoh di tanah, tetapi masih ringan, sehingga pendekatan mengemudi tidak berubah. Sebaiknya cobalah untuk memperlambat "dalam" lurus ke belokan, mencoba untuk menjaga bagian depan dimuat. Begitu Anda sampai di tali, Anda harus banyak menyetir, berbelok dan membebaskan mobil sesegera mungkin dengan meluruskan roda kemudi dan menekan pedal kanan. Ini semua terjadi dengan sangat cepat dan tantangan nyata mengemudi di Piala terletak pada mendorong batas lebih tinggi... Mempercepat lebih awal, berbalik dengan kecepatan lebih, rem terlambat, sangat terlambat. L'ABS dapat disesuaikan dalam 11 posisi, di mana yang kesebelas adalah "MATI" terdekat: Anda harus menekan pedal rem begitu keras, tetapi kemudahan yang Anda gunakan untuk menghasilkan kecepatan yang besar sungguh mengejutkan. Itu bisa crash sampai mati, tapi GT3 tetap stabil dan seimbang bahkan di tanjakan terberat.
Satu jam latihan bebas telah berlalu: Saya ikut sepersepuluh dari yang pertama dari mesin Perak, 3,5 detik di belakang yang pertama dari 4.0 mobil. Saya bisa puas.
KERJA DAN METODE
La pengumpulan data ini penting untuk pilot. Asimilasi informasi, sensasi, pemahaman apa yang perlu ditingkatkan, pembelajaran: semua ini di motorsport hampir lebih penting daripada bisa menginjak pedal gas. Fabrizio Gollin dan Bruno (pelacak dengan huruf kapital) Saya punya format dan kendali jarak jauh selama akhir pekan. Telemetri memberi tahu saya bahwa saya masih condong ke arah lintasan penggerak roda depan, tetapi sebaliknya kami ada di sana. Ketika Anda sepersepuluh di belakang babak pertama, ini masalah detail, tetapi detail yang harus diperbaiki adalah yang paling penting, dan seringkali yang paling sulit.
Kumpulkan semua kapasitas, utuh konsentrasi setelah tiga lingkaran: ini kualifikasi... Tiga kali mencoba, setelah itu ban baru kehilangan keunggulan ini dan waktu yang baik tidak keluar lagi. Ini bukan banyak upaya fisik (tidak dibandingkan dengan pelatihan atau kompetisi gratis), tetapi mental.
La karet dalam balapan itu adalah petunjuk keluar dari segalanya. Pada tahap pertama persiapan kualifikasi, Anda perlu menghangatkannya dengan baik, berusaha untuk tidak merusak bangkai. Akselerasi dan rem dengan tajam sehingga cakram menghangatkan pelek dan pelek menghangatkan ban. Sajikan ringan di roda kemudi saat Anda mengemudi untuk menghangatkan campuran yang menyebabkan polimer "bergesekan". Itu menyenangkan.
Saya pergi. Buonino adalah lingkaran pertama, juga yang kedua. Ban baru mengurangi waktu sekitar satu detik per putaran, jadi saya menembak 1,37,06 dan 1,37,03. Saya memiliki ritme, saya panas, saya mencoba mendorong lingkaran hingga batasnya. Ban baru membuat saya tersedak dengan lebih kuat, jadi saya akhirnya mengemudi dengan sedikit buruk, dengan beberapa risiko, tapi stopwatch memberi saya alasannya: 1,37,00. mereka pertama di kelas, 2,5 detik dari waktu terbaik 4.0!
LAMPU PERJALANAN MATI
Tapi satu tiang ini bukan kemenangan (walaupun bagi saya sedikit ya). Setiap akhir pekan balap Piala Porsche Carrera Ini menyediakan dua balapan, dan 4 jam setelah kualifikasi - yang pertama.
Sejujurnya, saya tidak pernah begitu tenang sebelum balapan. Di sana Mesin Aku menyukainya, dia adalah temanku. Vallelunga ini, tentu saja, bukan trek favorit saya, tetapi sekarang saya juga merasakan kedekatan dengannya. saya tenang. Waktunya bagus, saya bugar, dan matahari bersinar di dahi saya.
Ayo panaskan ban dan kami setuju jaringan awal... Jika ada sesuatu yang saya tidak pandai, itu adalah awalnya: Saya memiliki pelepasan kopling yang buruk, dan di kelas 3.8 saya disusul oleh yang kedua; tapi di depan saya (mobil terakhir 4.0) mulai lebih buruk, jadi setelah berbelok, saya meletakkannya di belakang saya.
Lima atau enam lap pertama kami lakukan dalam tiga: Saya memiliki lebih banyak ritme daripada apa yang ada di depan saya, tetapi saya tidak dapat menemukan titik untuk menyampaikannya. Dan yang di belakang saya punya mesin lebih besar (25 hp dan 200 cc lebih banyak), tapi saat mengerem saya selalu berhasil menahannya, meski serangannya mulai mengganggu saya.
Sekitar pertengahan balapan (yaitu 25 menit ditambah putaran), saya memutuskan itu saatnya menyerang lebih tegas... Saya mencoba mengemudi beberapa meter, dan saya berhasil, tetapi untuk ini saya meletakkan terlalu banyak beban pada roda belakang, yang mulai kehilangan traksi yang tidak dapat ditarik kembali. Setelah dua lingkaran oversteer dan koreksi sudut dei Chimini Saya membuang throttle terlalu dini dan terlalu cepat (telemetri nanti akan menandai saya dengan 70% hit 9 meter lebih awal). Hasil? Berbalik seperti orang bodoh... Mobil mulai bergerak, saya kehilangan posisi, saya berhasil menyalakannya lagi dan pergi. Menyumpahi. Namun demikian, saya berhasil mengatasi satu di depan saya dan menyalipnya, dan saya finis kedua di antara tiga mobil di Piala Perak. Saya suka itu? Banyak, tapi ada banyak kepahitan di mulut. Saya terbiasa dengan ban yang bertahan hingga akhir balapan, tetapi dengan 460 hp. Saya harus lebih berhati-hati dan lebih lembut dengan kaki kanan saya.
Pada hari Minggu, saya bangun dengan gelisah, tetapi tidak terlalu cemas. Balapan di siang hari dan pelatih saya Fabrizio mengingatkan saya bahwa segalanya akan jauh lebih mudah hari ini. Ini adalah pemandangan yang telah saya lihat dan upaya yang telah saya lakukan. Kali ini saya start lebih baik, tapi start kedua (mulai sesuai urutan kedatangan balapan pertama). Saya mulai mengejar yang pertama (selalu kelas 3,8 liter, tentu saja), tapi Saya mencoba untuk naik lebih lancar... Lingkaran pergi, tetapi jarak antara saya dan yang pertama tetap sama. Setiap kali saya mencoba memaksa, mobil itu memperingatkan saya bahwa tidak ada ban lagi, dan saya pikir baginya hal yang sama ada di depan saya. Saya menangani karet lebih baik, tetapi saya tidak tahan seperti itu Hari ini saya kembali melewati batas kedua.
INI ADALAH BALAPAN
"Keindahan balapan adalah apa pun bisa terjadi." Ya, saya selalu mengatakan itu, dan itu benar. Tetapi kecantikan juga bergerak lebih cepat dari orang lain. Tapi mungkin klaim memenangkan mobil yang belum pernah terlihat sebelumnya sedikit optimis; meskipun setelah pole position dan lap tercepat (baik di race satu maupun di race dua) saya sedikit berharap. Tapi dengan kepala dingin hari ini aku mengerti itu Itu adalah akhir pekan balap yang luar biasa. Pengalaman yang mendalam dan intens. Ini setiap akhir pekan balapan tetapi ada Piala 911 GT3 No. 70 memancarkan aura khusus, penuh dengan sejarah, tradisi, tetapi di atas semua ini objek kesenangan murni. Mesin menderu, transmisi tajam, traksi tak berujung, pengereman yang membuat kapiler bola mata Anda bergetar - itu benar-benar menyenangkan. DI DALAM Piala Porsche Carreramaka adalah kejuaraan yang akan membuat Anda merasakan cita rasa motorsport yang sesungguhnya. Selama tiga hari ini aku bertemu dengan orang-orang dari Program beasiswamuda dan haus akan kecepatan. Semuanya serius, terarah, seperti profesional sejati. Orang-orang yang ambisius dengan kaki yang kokoh. Saya sangat beruntung telah ditemani oleh orang-orang dengan pengalaman mengerikan (Bruno dan Fabrizio) yang membantu saya mendapatkan hasil maksimal dari mobil, tetapi juga dari diri saya sendiri. Karena bagaimanapun, mobil itu bagus, tapi tanpa orang, mereka tidak akan kemana-mana.
