Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi
Uji jalan

Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi

Tidak ada transmisi ganda, tapi tenaganya sudah 700 hp. Kamu takut? Kami sedikit ...

Apa nama formasi awan yang indah di langit ini? Awan kumulus… Tapi sekarang pertanyaan di mana 911 GT2 RS baru akan mendarat lebih relevan daripada ketinggiannya. Dan kami sama sekali tidak ragu bahwa akan ada balapan di sirkuit Autódromo Internacional do Algarve segera.

Melihat tingkat delapan persen dan awan kumulus di langit biru cerah di depan, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan raungan petinju berkekuatan 700 tenaga kuda yang mengamuk di belakang. Kemungkinan besar, setelah melepas roket ini, pengemudi akan mendarat di tengah-tengah Portimão - mungkin di suatu tempat antara pusat perbelanjaan dan stadion ...

Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi

Suara di belakang cukup serius - bukan tanpa alasan para insinyur pergi ke museum dan melihat secara detail sistem pembuangan "Moby Dick" 935 yang legendaris. Mereka bahkan mengukur diameter, panjang, dan profil pipa, seperti Andreas Preuninger dan Uwe Braun, yang bertanggung jawab atas model GT sipil di Zuffenhausen.

Upaya itu jelas tidak sia-sia, karena performa vokal GT2 RS mengancam, sangat dalam, dan jauh lebih agresif daripada yang mampu dilakukan 911 Turbo S.

Pernah ada Turbo S.

Ya, Turbo S adalah inti dari kebaruan, meskipun hanya sedikit yang tersisa. Insinyur mengangkat 130kg dari bodi fast sports coupe – dengan tindakan invasif yang serius seperti amputasi sistem transmisi ganda (minus 50kg), transplantasi velg magnesium (bagian dari paket Weissach opsional, minus 11,4kg.) dan penggunaan batang kemudi dan anti-roll bar yang terbuat dari komposit serat karbon (minus 5,4 kg), serta banyak intervensi yang lebih ringan seperti pelat karbon yang disertakan dalam paket Weissach untuk memindahkan gigi dari roda kemudi dan penutup lantai interior yang lebih sederhana memungkinkan menghemat sekitar 400 gram.

Hanya satu komponen baru yang digunakan, yang tidak ditemukan bahan yang lebih cocok dan lebih ringan dari baja - kabel penguat tambahan yang menghubungkan spoiler depan ke bodi. Tekanan pada kecepatan tertinggi (tak terbatas) 340 km/jam pada elemen ini mencapai 200 kilogram, dan papan membutuhkan penyangga tambahan.

Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi

Tali nilon yang diuji awalnya tidak dapat menahan ketegangan dan keputusan dibuat untuk menggunakan baja. Tentu saja, semua ini bertujuan untuk memberikan tekanan dan traksi aerodinamis yang konstan, yang merupakan faktor kunci dalam mobil balap tersebut untuk jalan sipil.

Tekanannya sangat konstan dan pegangannya stabil. Dan, tentu saja, kekhawatiran bahwa GT2 RS akan menggunakan bagian curam yang mengesankan di landasan pacu dekat Portimao sebagai ketapel untuk lepas landas hanyalah lelucon.

Kami melaju cepat di trek dengan sayap belakang yang dapat disetel dengan sudut serang rendah dan diffuser depan tertutup. Mobil memiliki cengkeraman yang sangat baik di jalan yang kering dan ideal.

Hanya sedikit penyimpangan bodi di sekitar sumbu vertikal yang dirasakan saat Anda menekan pedal akselerator terlalu kasar. Seperti dalam kasus ini, perbedaan antara "presisi" dan "kasar" dibatasi hanya beberapa milimeter, dan siapa pun yang berani tidak menghormati generator augmented reality ini pasti akan menderita.

Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi

Faktanya adalah bahwa GT2 RS mentransfer rasa kecepatan ke dimensi lain yang sampai sekarang relatif tidak dikenal dari mobil sport sipil. Di sini kecepatan tampaknya sepenuhnya tidak bergantung pada sudut kemudi, dan GT2 RS selalu cepat.

Dan dia selalu menginginkan lebih. Saat jarum takometer sentral melewati divisi 2500 rpm, torsi maksimum 750 Nm (ya, tidak lebih dari Turbo S, tapi ingat beratnya!) Mulai mendistorsi kenyataan.

Blok silinder baru, piston baru, turbocharger lebih besar (dengan turbin 67 mm dan roda kompresor 55 mm alih-alih 58/48 mm), intercooler udara tekan 15% lebih besar, saluran udara 27% lebih besar, dll.

Infotainment, kenyamanan ... Tolong!

Mobil balap. Dengan homologasi sipil. Dan rasa sakitnya ... Besar, tentunya cakram rem keramik yang diperkuat serat karbon dengan diameter 410 milimeter di depan dan 390 milimeter di belakang.

ABS yang diprogram dengan sempurna dan kontrol traksi. Apa lagi yang bisa dikatakan? Ini memiliki AC otomatis, sistem infotainment dan (meskipun pegas yang diperkeras secara signifikan - 100 bukannya 45 N / mm seperti pada GT3 RS sebelumnya) dan kenyamanan berkendara yang dapat diterima secara umum (berkat stabilisator yang lebih lembut), tetapi jelas bukan mobil untuk jalan-jalan .

Cepat atau lambat, kaki kanan Anda akan gatal, dan Anda akan memicu dua kompresor VTG, yang, meskipun dimensinya mengesankan, cukup mulus menciptakan tekanan maksimum 1,55 bar. Ini diikuti oleh 2,8 detik dari 0 hingga 100 km / jam dan hanya 8,3 hingga 200.

Diiringi oleh kemarahan mekanis dan agresi teknologi, ini melukiskan gambaran akselerasi lateral dan profil menikung yang jarang terlihat jelas dan dapat diakses. Ini sekarang semakin ditingkatkan dengan penyetelan aerodinamis yang dioptimalkan untuk tekanan maksimum.

Test drive Porsche 911 GT2 RS: Kegilaan Ilahi

Kecepatan yang lebih tinggi dengan tetap menjaga stabilitas - di tempat-tempat yang pada dasarnya tidak memungkinkan. Seperti pada belokan kiri menanjak yang buruk setelah berbelok ke Lagos. Kami memasuki garis yang berlawanan dari garis start-finish, memindahkan punggungan dan mulai mempersiapkan GT3 RS untuk pengembalian yang akan datang setelah turun. Kontrol sempurna dan umpan balik yang sangat baik dari rem dan kemudi. Performa yang luar biasa.

Naik lagi, agak ke kiri, lagi-lagi tidak ada jarak pandang, belok kanan, gigi keempat, GT2 RS tergelincir sedikit, tapi PSM masih memegang kendali. Jika perlu, dia akan mengencangkannya. Seperti tali baja elektronik.

Sementara itu, GT2 RS kembali ke lintasan dan menambah kecepatan. Dan stabilitas tersebut berasal dari kemudi roda belakang yang sekaligus menjadi bagian tak terpisahkan dari semua varian GT. Sistem tersebut membuat mobil semakin cepat dan percaya diri.

Kesimpulan

Seseorang hanya bisa bersukacita untuk semua orang yang beruntung yang berhasil mendapatkan GT2 RS. Dan dengan tulus kasihan bagi mereka yang tidak memiliki arena pacuan kuda di halaman belakang. Karena hanya di sana Anda bisa mendapatkan gambaran paling umum tentang kemampuan Uber Turbo yang sebenarnya.

Tambah komentar