Uji coba Inifniti QX50
 

Bagaimana jarak sumbu roda yang lebih panjang memperpanjang umur sebuah crossover kompak

Akhir April, Beijing. Di stan Infiniti, prototipe terbaru Infiniti QX Sport Inspiration berputar - model dengan evolusi yang jelas dari identitas perusahaan, interior tekno modern dan pesan yang jelas: QX50 masa depan, yang, dilihat dari dimensinya, mengantisipasi Sport Inspiration, akan menjadi pemain yang sangat kuat di segmen compact premium crossover. Hampir bersamaan, di Georgia, kita kembali berkenalan dengan QX50 saat ini, yang telah diproduksi sejak 2007 dan telah lama menyandang stigma seorang veteran. Benar, kami memiliki versi modern, tetapi juga tidak terlihat terlalu segar. Gayanya sama, dan hanya bibir bemper depan yang mengkilap, yang dipertegas oleh lapisan plastik tipis di bagian paling bawah bemper, memberikan gaya baru pada mobil. Apakah hanya bumper dan nama yang bisa diubah oleh orang Jepang di QX50 dalam sembilan tahun produksi?

Infiniti adalah salah satu merek pertama yang memasuki segmen crossover kompak premium, hanya bergabung dengan BMW X3 yang lebih besar. Audi, Mercedes-Benz dan Volvo mengeluarkan model mereka setahun kemudian, tetapi crossover Infiniti, yang kemudian disebut EX35, menonjol untuk waktu yang lama dari semua pesaing dengan orientasi jalan. Ya, dia langsung mendapatkan penggerak empat roda, dan bagian bawah kusen dan bumper dilapisi plastik. Tetapi gearbox dan sistem pembuangan tergantung di bawah ambang batas, bundel kabel di bawah bagian bawah terbuka untuk semua angin, batang pengikat dan penyangga suspensi tampak tipis dan tidak dapat diandalkan. Akhirnya, ground clearance EX35 lebih kecil dari mobil penumpang lainnya, dan alasan tentang peningkatan kemampuan lintas negara dari mobil ini tampaknya hanya sembrono. Posisi tempat duduk rendah, profil dinamis, roda profil rendah, dan mesin paling bertenaga di kelasnya - Jepang menghadirkan lebih mungkin bahkan bukan crossover, tetapi palka sport yang ditinggikan.

 

Uji coba Inifniti QX50



Secara teori, crossover Infiniti junior tidak seharusnya menjadi sangat sporty - orang Jepang ingin menggunakannya untuk menarik lebih banyak penonton wanita ke merek tersebut. Dan mereka menciptakan, jelas, FX wanita yang lebih kecil - benar-benar dapat dikenali, tetapi lebih damai, fleksibel dan nyaman. Meskipun yang termuda masih menerima banyak tanda genetik dari penampilan dan kebiasaan FX yang kurang ajar: interior yang sangat bergeser, dinding samping yang bundar, lampu depan yang rumit, dan interior yang rapi dan didekorasi dengan mewah. Selama bertahun-tahun, gaya EX35, yang berganti nama menjadi QX50, tidak lagi terlihat menarik, dan mesin bertenaga 3,5 dan 3,7 liter dikeluarkan dari mobil untuk Rusia, meninggalkan mesin V6 2,5 yang sepenuhnya sipil dan ramah pajak. Pesaing, sementara itu, mengubah generasi, dan Jepang menarik segalanya bahkan dengan modernisasi. Kami bahkan kurang beruntung - satu setengah tahun berlalu dari presentasi QX50 yang diperbarui ke pertemuan dengannya.

 

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Infiniti QX60
Uji coba Inifniti QX50

Lampu berjalan LED dan lampu kabut geometris yang benar, yang begitu sumbang dengan amandel optik kepala, hanyalah perhiasan yang memungkinkan Anda mengidentifikasi mobil modern. Sekilas, metamorfosis utama tidak terlihat - jarak sumbu roda QX50 bertambah 80 mm dan jarak bebas ke tanah meningkat 18 mm. Hasilnya, ruang kaki untuk penumpang belakang bertambah 93 mm, dan ground clearance mencapai 165 mm - masih mobil penumpang, tapi lebih bagus dari sebelumnya. Dan inilah twistnya: dengan membuat mobil lebih praktis, orang Jepang sekarang melihat lebih banyak pria dewasa di antara pelanggan mereka. Meskipun mereka masih memahami bahwa QX50 yang sangat egois kemungkinan besar tidak akan memenuhi peran satu-satunya dalam keluarga.

 

Uji coba Inifniti QX50



Di jalan-jalan Georgia, izin normal sangat membantu. Dimungkinkan untuk mengemudi di Tbilisi bahkan di "puzoterkas", dan agak jauh dari ibu kota, di mana permukaan jalan semakin buruk, mobil kadang-kadang berusaha keras untuk mengaitkan bagian bawah batu atau sendi yang menonjol dari aspal yang runtuh . Dengan ground clearance Zhiguli, Anda dapat mengemudi tanpa takut terhempas di gelombang jalan raya atau tonjolan batu pada primer. Apalagi sasis yang masih kuat tidak memungkinkan untuk berayun. Kenyamanan, bagaimanapun, juga tidak bertambah. Di jalan yang baik, QX50 stabil dan memadai, tetapi semua riak jalan sangat ditransmisikan ke kabin, dan gundukan yang lebih besar membuat Anda benar-benar melambat. Mendapatkan tendangan dari aspal yang rusak, Anda melihat sekeliling dengan bingung di salon yang apik dan nyaman - apakah benar-benar mungkin untuk berguncang seperti itu di lingkungan rumah seperti itu?

Interior Infiniti cantik dan sporty pada saat yang sama: orisinal, meski bergaya kuno, kulit lembut, roda kemudi nyaman, jok montok, berprofil dengan bantalan lembut dan penyangga lateral yang baik. Interior ini dilapisi luar dan dalam dengan lembut, hampir seperti kulit sofa. Asosiasi furnitur muncul dari kursi, sandaran tangan, panel pintu, dan bahkan panel depan. Ini jika Anda mengevaluasinya dengan sentuhan. Di sisi lain, terdapat posisi duduk yang rendah dan body struts yang menumpuk. Dari dalam, nampaknya Anda sedang duduk di kompartemen dengan atap rendah dan jarak pandang yang sangat pas-pasan. Cermin besar dan kamera panorama membantu, yang memfasilitasi manuver di ruang terbatas. Yang lebih menyinggung adalah kesalahan ergonomis kecil: Anda harus benar-benar meremas tangan Anda ke penyetelan kursi listrik, dan penyangga pinggang menekan tulang ekor dengan tidak nyaman. Dan mengapa plastik sederhana dipilih untuk beberapa kancing?

 

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Audi A4 vs Infiniti Q50



Masalah utama mobil lama - kabin sempit - tidak lagi: menurut spesifikasinya, QX50 memanjang lebih lega daripada sekelasnya di barisan belakang. Upaya untuk duduk di belakang tidak lagi mengalami kegagalan, dan orang dengan tinggi rata-rata tidak mengistirahatkan lututnya di belakang kursi depan, duduk dengan cukup nyaman. Tapi atapnya masih rendah, dan bahunya sempit. Meski secara lahiriah, crossover menjadi lebih harmonis.

Jantung dari mobil ini adalah platform FM lama yang sama dengan powertrain off-center tempat semua model G-Series dibangun, termasuk sedan G35. Sedan generasi baru disebut Q50 dan menggunakan arsitektur suspensi yang sama, tetapi sasisnya sendiri telah ditingkatkan dan powertrainnya baru. Crossover QX50 tetap pada "gerobak" yang sama, dan Jepang bahkan tidak mengintegrasikan mesin turbo dua liter baru ke dalamnya, agar tidak melakukan sertifikasi ulang. Dalam versi Rusia, QX50 menyediakan mesin aspirasi 2,5 liter tunggal dengan kapasitas 222 tenaga kuda. Di sisi positifnya, ini adalah V6 klasik dengan bariton yang menyenangkan dan traksi yang halus dan kencang dari putaran terendah. Di segmen tersebut, motor sejenis lainnya tidak lagi ditemukan. Selain itu, akselerator sangat sensitif di sini, dan Anda perlu berhati-hati saat memulai. Sedikit terjepit - dan mobil itu melaju dengan tajam, meninggalkan perasaan kelebihan tenaga.

 



Faktanya, tidak ada daya tarik yang berlebihan di sini, dan terus terang sulit untuk membantah mesin turbo modern untuk "enam" ini, meskipun sedan G25 dengan mesin yang sama melaju dengan cukup dinamis. Akselerasi ke "seratus" dalam QX50 yang dimodernisasi membutuhkan waktu hingga 9,5 detik, dan di jalan pegunungan yang berkelok-kelok, daya cengkeram saat berkendara menanjak untuk lumbago dinamis dari "jepit rambut" ke "jepit rambut" tidak lagi cukup. Bahkan persneling 7-percepatan hilang saat mencoba menemukan persneling yang tepat. Sayang sekali, karena sasis crossover memungkinkan Anda memasang "pin" ini satu di atas yang lain tanpa gulungan dan bahaya jatuh dari jalan. Pasalnya, kemungkinan besar crossover harus memutar elemen transmisi penggerak semua roda yang kompleks, yang membutuhkan konsumsi energi yang signifikan.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Infiniti Q60

Ini semakin ofensif, mengingat sistem penggerak semua roda ATTESA E-TS itu sendiri menyenangkan bagi pengemudi: roda depan dihubungkan oleh kopling elektromagnetik, sehingga pada awalnya QX50 memiliki kecenderungan yang menarik untuk selip. Selain itu, sistem stabilisasi tidak melawan cahaya yang tergelincir: jika Anda tidak mencoba mengoreksi lintasan dengan roda kemudi, sehingga menyebabkan bantuan ESP, crossover, sedikit menggeser poros belakang, akan menghubungkan bagian depan, sehingga memungkinkan untuk dengan kuat mempercepat di tikungan tanpa mengurangi traksi. Dan pada permukaan licin, ujung depan langsung bekerja, memberikan mobil understeer netral yang hampir sempurna.

 



Dengan mengemudi aktif, kemudi menyenangkan: upaya reaktif yang layak menjanjikan konten informasi yang baik, tetapi tetap dalam ketegangan. Reaksinya tidak bisa disebut terlalu tajam, tetapi mobil secara akurat memenuhi perintah pengemudi, menulis lintasan hampir tanpa gulungan. Benar, untuk jalan yang buruk, suspensi yang kaku sekali lagi dikontraindikasikan: pengendara gemetar dan berceloteh, dan mobil itu sendiri berusaha untuk melompat dari jalur tertentu.

Saat mengerjakan prototipe QX Sport Inspiration, orang Jepang masih harus memutuskan: meninggalkan sasis pengemudi yang kuat, melengkapi crossover masa depan dengan mesin turbo yang bertenaga, atau mengikuti jalur yang dikalahkan oleh pesaing, membuat mobil nyaman untuk anak muda. penonton dari kedua jenis kelamin. QX50 yang didesain ulang akan membantu selama beberapa tahun menunggu model baru hanya bagi mereka yang siap menerimanya apa adanya - dengan suspensi hanya untuk jalan yang bagus, mengurangi kelapangan, dan label harga yang cukup menarik. Infiniti QX50 dijual dengan basis all-inclusive - paket dasar Elite seharga $ 33 hanya dapat dilengkapi dengan navigator, sistem visibilitas serba dan kontrol jelajah aktif, yang menaikkan harga menjadi $ 102 dan roda 35 inci menambahkan yang lain $ 415 ... Dengan suspensi sekencang itu, opsi terakhir terlihat meragukan.

 

 

Foto: Infiniti
 

 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Uji coba Inifniti QX50

Tambah komentar