Test drive Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara pergi tanpa ahli waris. Perusahaan mengatakan bahwa produksi model belum dihentikan dan akan ada cukup mobil hingga akhir tahun. Meski demikian, nasib mobil itu tertutup rapat. Tapi "Grand Vitara" adalah mobil yang sangat unik. Itu benar, meskipun berbicara tentang kemampuan legendaris dan off-road model ini membawa senyum. Grand Vitara kami telah dengan kuat memenangkan reputasi mobil keluarga dan Anda sering melihat wanita mengendarai crossover.
"Grand Vitara" saat ini dirancang pada saat "Kashkaya" dan "Tiguana" belum ada, dan semua orang ingat dengan baik apa itu SUV. Oleh karena itu, crossover dengan suspensi independen ini dibangun di atas rangka, meskipun terintegrasi ke dalam bodi, dan dilengkapi dengan penggerak semua roda permanen dengan gigi rendah.
Sisipan bergaris antara kap mesin dan sayap di samping, kelengkungan pilar belakang berubah menjadi lentera - dalam tampilan Grand Vitara yang dirajut erat dengan lengkungan bengkak, Anda dapat menemukan solusi desain kelas satu. Namun selama hampir 10 tahun produksi, mobil tersebut sudah menjadi akrab, meski tampilan crossover tersebut diperbarui dua kali. Ini tidak berarti bahwa bentuk potongan mobil telah kehilangan relevansinya - lihat saja model Vitara generasi baru, yang dibuat dengan gaya yang sama.
Begitu masuk, Anda mengerti bahwa waktu telah memakan banyak korban. Dan intinya bukan pada plastik keras pada panel depan dengan sisipan perak sederhana dan bukan pada "kayu" yang menyeramkan, seolah-olah dipotong dari furnitur Soviet. Tombol "stasiun radio" yang menekan tombol sepertinya langsung menghalangi pencarian Bluetooth dan USB, tetapi dalam konfigurasi maksimum dapat diganti dengan multimedia dengan layar berwarna. Perangkatnya sederhana, tetapi mudah dibaca.
Intinya ada di fit, atau lebih tepatnya di fiturnya. Roda kemudi tidak dapat disesuaikan untuk jangkauan, tidak seperti kebanyakan crossover modern. Mendarat menawarkan dua opsi: meringkuk atau meregangkan lengan - dan keduanya sama-sama tidak nyaman. Selain itu, profil kursi pengemudi hanya nyaman dilihat, dan bantalnya agak pendek. Ketidaknyamanan fisik bercampur dengan psikologis: dengan nostalgia Anda ingat kursi dengan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan, pijatan, dikembangkan bersama dengan NASA, disetujui oleh asosiasi ortopedi. Seolah-olah semua ini tidak ada.
Tapi, mungkin, ulasannya harus bagus: posisi tempat duduk tinggi, kaca tipis, dan area kaca besar. Namun, wiper meninggalkan area kotor di samping pilar kiri, menciptakan titik buta. Konsumsi cairan pencuci di pencairan dekat dengan konsumsi bensin. Untuk melawan film di bagian depan, tekanan nozel tidak cukup, washer lampu depan ternyata tidak efektif - mereka bahkan harus berhenti untuk menyeka optik dengan tangan, jika tidak, mobil akan menjadi buta.
Mesin 2,4 liter dengan diameter silinder dan langkah piston yang hampir sama berputar hingga kecepatan kerja dengan cepat dan rela. Apalagi jika Anda mengganti "otomatis" 4 kecepatan paruh baya ke sport. Dalam mode normal, transmisi otomatis lambat, gagap, itulah sebabnya pergerakannya tidak rata. Pada saat yang sama, ada perasaan bahwa motor untuk crossover agak lemah, meskipun Grand Vitara tidak bisa disebut sebagai mobil yang berat - massanya sedikit lebih besar atau setara dengan pesaingnya.
Secara umum, saat mengendarai Grand Vitara, sepertinya Anda mengendarai mobil yang lebih masif dan berdimensi. Ini sebagian karena respons kemudi yang lamban, sebagian karena ban musim dingin yang agak licin, yang mengharuskan pengereman lebih awal dan lebih keras. Pada saat yang sama, dimensi kecil dari crossover hanya cocok untuk pergerakan percaya diri di lalu lintas kota.
Roda 18 inci yang dipasang di mobil membuat pengendaraan Grand Vitara tidak perlu terlalu keras. Crossover bergetar di pit dan joint dan untuk pergerakan yang nyaman dibutuhkan roda setidaknya satu ukuran lebih kecil dan tidak terlalu berat. Pada saat yang sama, pada kecepatan tinggi, mobil membutuhkan kemudi, dan berguling secara bergantian. Grand Vitara ternyata nyaman dikendarai dengan mulus dan pelan di jalan datar. Tetapi apakah mobil ini dirancang untuk? Memang, berkat transmisi canggih dengan penggerak semua roda permanen, ia dapat melaju dengan sembrono dan berkat baris penurun, secara teori, ia memiliki keunggulan dibandingkan crossover lainnya.
Dalam mode 4H, daya dorong tidak merata, tetapi mendukung roda belakang. Hal ini memberikan kebiasaan penggerak roda belakang Grand Vitara: di atas lapisan es atau salju, mobil dengan mudah melaju ke samping. Di segmen crossover, Grand Vitara memiliki drivetrain paling canggih. Tetapi untuk memahami mode operasinya tidak semudah kelihatannya.
Dalam mode 4H default, lebih baik tidak keluar dari jalan - Grand Vitara tidak menunjukkan bakat off-road khusus dan berperilaku seperti crossover biasa. Sistem penggerak semua roda tidak diatur untuk menghadapi off-road, dan sebagai tambahan, perangkat elektronik mencekik mesin dengan berbahaya. Jadi tidak butuh waktu lama. Saya menekan tombol raksasa dengan tulisan ESP di konsol tengah, tetapi saya tidak menemukan pengertian: stabilisasi hanya dinonaktifkan di 4HL. Artinya, untuk mematikan sistem stabilisasi, Anda harus mengunci diferensial tengah terlebih dahulu. Dan ini tidak lama: setelah kecepatan 30 km / jam, tali elektronik akan mengencang lagi. Anda dapat secara radikal menghilangkan perwalian ESP-paranoid jika Anda beralih ke yang lebih rendah dengan kunci tengah (4L LOCK). Dalam hal ini, sistem stabilitas arah dimatikan, dan kontrol traksi tetap ada, memperlambat roda yang tergelincir dan dengan demikian mensimulasikan kunci roda.
Kunci tengah di sini adil dan mendistribusikan daya dorong antara as roda secara merata, dan baris yang dikurangi, meskipun dengan koefisien kecil 1,97, meningkatkan kemampuan traksi Grand Vitara. Tidak akan berlebihan untuk mengalihkan transmisi otomatis ke mode "diturunkan" - dengan cara ini transmisi akan tetap berada di gigi pertama. Di atas salju yang belum terjamah, mobil bergerak dengan percaya diri, seperti SUV sungguhan, tetapi berusaha mengatasi kesulitan digantung, pada tingkat persilangan yang paling banyak: perangkat elektronik menggigit roda, lalu membiarkannya berputar. Dan ini adalah keterampilan penting - gerakan suspensi kecil. Selain itu, kemampuan geometris lintas negara, hampir yang terbaik di kelasnya, memungkinkan mobil, tanpa menabrak bumper, pelindung karter dan knalpot, untuk menanjak lebih jauh dari SUV lain. Dan keluar bukanlah fakta, karena undang-undang SUV yang lebih ketat sudah berlaku di wilayah ini. Tetapi kehadiran downshift penting saat menarik, misalnya, ketika Anda perlu menarik mobil seseorang dari tumpukan salju atau trailer dengan ATV dari air.
Tahun lalu itu adalah Suzuki terlaris di pasar Rusia - lebih dari 10 mobil. Popularitas Grand Vitara mudah dipahami: crossover yang praktis dan lapang. Salonnya luas - tiga orang dapat dengan mudah masuk ke baris kedua dan ada tempat memuat barang dan pembelian. Karena roda cadangan digantung di pintu, ketinggian pemuatan kompartemen bagasi kecil. Dan ini hampir seperti SUV, meskipun sebagian besar pemiliknya tidak mungkin menggunakan transmisi penggerak semua roda yang kompleks pada 100%. Keunggulan kompetitif lainnya adalah harganya, tetapi sejak 2015, harga Grand Vitara telah naik secara dramatis dan bahkan dengan diskon yang diumumkan oleh pembuat mobil, harganya masih lumayan.
Dengan segala kelebihan di atas, Suzuki Grand Vitara meninggalkan kesan yang ambigu. Setiap tahun, dengan setiap kenaikan harga, dengan munculnya pesaing yang lebih modern, kekurangannya menjadi semakin kritis. Dalam kasus Land Rover Defender atau Jeep Wrangler, kesalahan perhitungan dalam ergonomis ternyata mudah dilakukan - hal itu disertai dengan kesulitan dan petualangan. Di kelas crossover, kenyamanan, dimensi kecil, dan konsumsi bahan bakar sederhana, serta opsi, adalah yang terpenting. Segmen yang jauh lebih masif dan populer menentukan aturan yang sama untuk semua orang. Oleh karena itu, Suzuki memutuskan untuk menutup proyek Grand Vitara, menjadi seperti orang lain dan hidup sesuai aturan. Vitara baru, meski memiliki fitur yang familiar, adalah crossover biasa dengan bodi monocoque dan mesin melintang. Dan mobil yang lebih kompak ini lebih cenderung menarik bagi wanita.
Evgeny Bagdasarov
