Uji coba Kia cee'd
Di Eropa, ada sedikit penampilan yang bergaya - penting juga untuk mengikuti tren lingkungan modern di sana. Seperti misalnya supercharging, injeksi langsung, dan transmisi robotik. Oleh karena itu, Kia cee'd tidak lagi memiliki stilistika, melainkan pembaruan teknis. Beberapa di antaranya juga ditujukan untuk pasar Rusia...
“Kami memutuskan untuk menunjukkan cee'd yang diperbarui di Italia, karena ini adalah tempat kelahiran desain,” presiden Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, membuat jeda yang signifikan. “Seperti Korea.” Memang, desain Korea lebih muda dari industri otomotif Korea, dan tampilan mobil Kia diciptakan oleh orang Eropa - Peter Schreyer. Tetapi di Eropa ada sedikit penampilan yang bergaya - penting juga untuk mengikuti tren lingkungan modern di sana. Seperti misalnya supercharging, injeksi langsung, dan transmisi robotik. Oleh karena itu, Kia cee'd tidak lagi memiliki stilistika, melainkan pembaruan teknis. Beberapa di antaranya juga ditujukan untuk pasar Rusia.
Kami masih tidak akan mendapatkan mesin turbo kubik kecil atau mesin diesel, tapi mesin 1,6 dengan injeksi langsung akan muncul. Itu dibuat berdasarkan mesin injeksi multi-titik yang terkenal, tetapi lebih banyak tenaga dikeluarkan dari volume yang sama: 135 versus 130 hp. dan 164 melawan 157 Newton meter. Di saat yang sama, motor baru juga lebih irit. Di Eropa, tidak seperti Rusia, unit tenaga ini telah dikenal selama lebih dari dua tahun, tetapi kotak robot dengan dua cengkeraman kering, yang menyertainya, adalah unit yang sama sekali baru. Orang Korea mengembangkannya sendiri dan bahkan mematenkan bahan cakram kopling. Beberapa aksesoris gearbox dipasok oleh Luk. Berbeda dengan Volkswagen DSGs, pergantian gigi tidak bertanggung jawab atas elektrohidraulik, melainkan elektromekanik.
Penampilan cee'd yang diperbarui menambahkan beberapa sentuhan: mobil tidak terlalu banyak membuka "mulut harimau" bermerek. Lampu kabut baru dirangkum dengan berani dengan krom, bagian kisi muncul di bemper belakang. Detail kabin melewati krom, dan tombol start mesin sekarang terbuat dari aluminium. Kia cee'd dan sebelum restyling terkesan dengan perlengkapannya - yang hanya membutuhkan roda kemudi berpemanas dan sunroof panoramik raksasa. Dengan pembaruan tersebut, sistem pemantauan titik buta, parkir mobil canggih, dan multimedia baru dengan navigasi TomTom telah ditambahkan ke kotak opsi. Itu dapat mengakses Internet melalui smartphone yang terhubung, dapat menunjukkan cuaca dan kemacetan lalu lintas. Dan jika sistem mendeteksi kemacetan lalu lintas di depan, ia akan dengan cepat menemukan opsi jalan memutar.
Sangat disayangkan bahwa dengan melengkapi mobil yang diperbarui dengan nozel pencuci yang dipanaskan, Kia tidak memperpanjang pemanas ke seluruh kaca depan, membatasi dirinya hanya ke zona istirahat sikat. Di Italia, ini adalah opsi yang sama sekali tidak terlihat, tetapi di Rusia ini penting, terutama karena Rio yang lebih muda pun memiliki kaca pemanas.
Pembaruan teknis lainnya adalah mesin 1,4 dari keluarga Kappa baru. Ini mempertahankan injeksi multipoint dan mengembangkan 100bhp yang sama dengan powertrain Gamma sebelumnya. Tetapi ada juga perbedaan: tenaga puncak sekarang terjadi pada putaran yang lebih tinggi, dan torsi maksimum sedikit berkurang: 134 versus 137 Nm, tetapi tersedia pada putaran poros engkol yang lebih rendah. Namun, tidak ada mesin seperti itu yang diuji.
Sekali lagi, "Sidu" menyelesaikan sasis, menjanjikan kenyamanan lebih di jalan yang kasar. Suspensi hatchback tiga pintu yang diuji dengan cermat melaporkan retakan, sambungan, dan tambalan - secara tak terduga ada banyak di antaranya di jalan raya Umbria. Di area yang sangat rusak, getaran yang tidak menyenangkan menjalar ke seluruh bodi dan roda kemudi. Tapi tiga pintu bekerja dengan baik di jalur berliku: gulungannya kecil, sistem stabilisasi dapat memutar mobil, berjuang dengan understeer dengan kecepatan tinggi. Mode olahraga penguat listrik memungkinkan Anda memilih sudut rotasi secara akurat, meskipun tenaga tidak dapat disebut alami.
Namun, semangat juang antara mesin dan kotak persneling hilang - meski dengan pedal gas ditekan sepenuhnya, mobil berakselerasi dengan kekuatan setengah. Mesin hidup di atas - mengembangkan torsi maksimum mendekati 5 ribu putaran, tenaga maksimum - pada 6 ribu. Robot itu tidak mengizinkannya untuk sampai ke sana, beralih lebih awal, dengan cara yang ramah lingkungan. Meski menanjak, transmisi dengan keras kepala mencoba masuk tanpa mengganti persneling. Menekan tombol Active/Eco tidak mengubah temperamen mobil secara radikal. Mode sport membuat motor berbelok lebih kuat, tetapi tidak ditandai pada selektor dengan cara apa pun - coba tebak bahwa Anda perlu memindahkan tuas ke "posisi manual" M. Tapi itu tidak mencapai recoil puncak, dan hanya paddle shifter memungkinkan Anda memeras mesin secara maksimal.
Hatchback lima pintu berkendara lebih lembut tidak hanya karena roda 16 inci yang lebih kecil dan ban profil yang lebih tinggi. Kepala departemen pengembangan produk Kia Motors Rus, Kirill Kassin, membenarkan bahwa pengaturan suspensi untuk semua mobil berbeda. Lima pintu tidak lagi memicu pengendaraan cepat - di sini Anda mulai memahami bahwa mesin dan "robot" hanya menjadi korban dari ekspektasi yang tinggi, dan tidak banyak kekurangan dalam bundelnya, seperti yang terlihat pada awalnya.
Meskipun "robot" tidak mendukung sikap sporty, ia beralih dengan mulus, hampir seperti "otomatis" klasik. Kursinya, yang sepertinya tidak cukup sporty untuk tiga pintu, ada di sini, dan langit-langit yang rendah tidak menekan penumpang belakang. Jika di dalam mobil tiga pintu mesin hampir tidak berhasil melewati insulasi kebisingan tambahan (sebuah inovasi untuk semua "Sids" yang dibenahi kembali), maka di dalam mobil lima pintu Anda mulai menyesali tidak adanya "Shumka" di lengkungan roda - Ban Korea yang keras mengganggu dengan dengungan. Namun, saat memilih roda 16 inci, Anda harus melepaskan banyak pilihan yang tersedia saat dipasangkan dengan roda 17 inci. Misalnya sistem navigasi navigasi, rem tangan elektrik, dan blind spot.
Jika hatchback lima pintu adalah model emas, maka station wagon berada di kutub yang paling nyaman: berkendara dengan mulus bahkan dalam konfigurasi maksimum dengan roda 17 inci. Harga untuk kenyamanan penanganan: cee'd_sw kurang dirakit, tumit lebih berat, sedikit mengarahkan poros belakang. Tetapi pembeli station wagon tidak mungkin mengendarai mobil dengan beban dan rumah tangga. Dia mengukur nilai sebuah mobil tidak dalam hitungan detik, tapi dalam liter. Station wagon cee'd_sw adalah yang paling luas dalam keluarga. Ini memiliki langit-langit yang lebih tinggi dan, karena overhang belakang yang meningkat, bagasi menjadi lebih besar dengan 148 liter.
Mesin 1,6 L dengan injeksi terdistribusi akan tetap berfungsi dan akan terus tersedia dengan "otomatis" 6 kecepatan klasik hingga tingkat trim Luxe. Statistik menunjukkan bahwa itu menyumbang lebih dari 94% penjualan di Rusia, dan lebih dari 65% pembeli memilih mobil dengan transmisi otomatis.
Unit daya baru dan "robot" ditawarkan untuk semua tubuh, tetapi hanya dalam dua level trim teratas: Prestise dan Premium. Untuk menjadi pemilik mobil semacam itu, Anda harus melewati batas psikologis $ 13. Sebelumnya, porsi versi ini hanya 349% dan cukup logis bahwa pelamar kali ini juga akan sedikit. Selain itu, mesin dan transmisi baru tidak memiliki keunggulan utama: dengan mereka mesin akan melaju sedikit lebih cepat dan mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar, terutama dalam mode perkotaan, di mana perbedaan konsumsi, dilihat dari angka yang diumumkan, hanya satu liter. Selain itu, pembeli Rusia memiliki prasangka buruk terhadap kotak robotik, dan Kia harus bekerja keras untuk membuatnya rukun.
Kia membuat pilihan sedikit lebih mudah, menawarkan pilihan untuk robot "Sids", yang tanpanya banyak orang tidak lagi membayangkan sebuah mobil modern. Dan kita berbicara, antara lain, tentang hal-hal kecil opsional seperti sistem pemantauan titik buta, entri tanpa kunci, parkir otomatis, dan navigasi dengan kemacetan lalu lintas. Di "Side" dengan banderol harga kurang dari satu jutaan, Anda tidak akan menemukan sistem stabilisasi, atau spion samping lipat elektrik, atau bahkan kamera belakang.
Selain itu, motor baru tidak menambah biaya mobil. Jika sebelumnya jarak antara level trim Luxe dan Prestige dengan mesin yang sama adalah $ 1, sekarang, ketika semua mobil yang diperbarui harganya sedikit naik, perbedaan antara "Luxe" dan "Prestige" menjadi $ 334 lebih sedikit.
Kia memperkenalkan teknologi baru dengan sangat hati-hati dan penjualan kecil versi top-end cee'd masih ada di tangannya: Anda perlu memeriksa bagaimana unit daya baru dan transmisi baru akan berperilaku dalam kondisi Rusia. Jika tidak ada keluhan, maka, mungkin, Kia akan menawarkan mesin baru dan "robot" untuk semua level trim "Sidov" Rusia.
Dalam versi sport dari GT, ada perubahan yang terlihat lebih sedikit - roda kemudi berpotongan chord, rem depan yang lebih besar dan turbocharger baru yang memberikan tekanan lebih besar. Pada saat yang sama, tenaga mesin 1,6 tidak berubah: 204 hp. dan 265 Nm, tetapi mencapai puncak daya dorong lebih awal. Dibandingkan dengan GT pra-gaya, turbo lag menjadi kurang terlihat, dan di zona pra-turbin, mesin menarik sedikit lebih baik.
Akselerasi dikurangi sepersepuluh detik, tetapi jika diinginkan, dimungkinkan untuk melepaskan lebih banyak lagi - roda gigi "mekanik" 6-kecepatan agak panjang. Tapi tugasnya bukanlah untuk menyalip para pesaingnya: Kia cee'd GT, dengan semua kelebihannya yang jelas, hampir tidak bisa disebut sebagai hot hatch tanpa kompromi. Kursi guling Recaro terlalu lebar, dan tombol tekanan dan torsi multi-warna yang muncul di dasbor saat Anda menekan tombol GT lebih seperti showstopper.
Di sisi lain, pengemudi yang tidak berpengalaman dapat memulai dengan mobil ini: tidak mahal dibandingkan pesaing, cukup cepat, tetapi pada saat yang sama patuh dan cocok untuk perjalanan harian. Dalam kemacetan lalu lintas, kontrol tidak mengganggu dengan bobot yang berlebihan, dan mesinnya eksplosif.
Dalam hal pengaturan mengemudi, GT adalah urutan besarnya lebih unggul dari versi lain dari "Sid". Pada roda 18 inci, tidak terasa semeriah hatchback tiga pintu biasa, meski dengan nada yang lebih sporty. Upaya pada roda kemudi lebih alami, dan momen pemulihan lebih terasa daripada di mobil standar, di mana zona mendekati nol terlalu kental. Tetapi secara struktural itu adalah penguat listrik yang satu dan sama, hanya dengan pengaturan yang berbeda.
