Uji coba Lexus UX
Persilangan terkecil dalam sejarah Lexus menghabiskan beberapa minggu di kantor kami. Selama waktu ini, dia ikut serta dalam pengejaran polisi dan bekerja di lokasi syuting dua kali.
Lexus adalah salah satu merek premium terakhir yang memasuki segmen crossover urban subkompak. Tidak sepenuhnya jelas apakah merek tersebut ternyata adalah crossover hatchback atau crossover, tetapi semua tanda dari yang terakhir terbukti: ada body kit pelindung dan penggerak empat roda, bahkan jika hanya untuk modifikasi hybrid yang lebih tua. Pada saat yang sama, harganya tidak lebih rendah dari pesaing utama: setidaknya $ 30. untuk versi penggerak roda depan awal dengan mesin 338 tenaga kuda dan hampir $ 150 untuk versi hybrid yang dilengkapi secara normal.
Pada awalnya saya merasa bahwa Lexus sangat terlambat. Mercedes GLA dan BMW X2 telah berjuang mati-matian untuk pembeli langka selama beberapa tahun sekarang, dan Lexus baru saja memasuki segmen ini. Tapi Jepang tidak bisa meninggalkan celah beberapa tahun di segmen yang hanya akan tumbuh di tahun-tahun mendatang. Jadi di minggu-minggu pertama saya dengan UX, saya bertanya-tanya mengapa Lexus memutuskan untuk menunggu.
Bahkan sebelum rubel mengalami devaluasi, Lexus CT hatchback telah dijual di Rusia. Dalam konfigurasi yang baik, dapat dipesan dengan harga $ 19 - $ 649. - Uang lucu menurut standar premium 20. Namun demikian, dia tidak mendapatkan banyak popularitas saat itu, dan karena itu meninggalkan Rusia hampir tanpa jejak. UX adalah semacam restart mesin itu. Ya, mereka memiliki mesin yang sangat berbeda, konfigurasi, dan UX dijual dalam pembungkus crossover, tetapi inilah yang dibutuhkan oleh audiens Lexus yang baru dan lebih muda. Tapi secara ideologis, menurut saya, ini adalah mobil yang sangat mirip.
Pertama, UX adalah tiket masuk premium Jepang yang paling terjangkau. Dengan $ 30, Anda bisa mendapatkan mobil berperalatan lengkap yang dapat dikendarai dengan baik dan, yang terpenting, terlihat tidak biasa.
Kedua, UX tidak berusaha terlihat lebih dewasa dari yang sebenarnya, dan sama sekali tidak malu dengan dimensinya yang kecil menurut standar lini Lexus. Kebaruan, omong-omong, sedikit lebih besar dari CT, tetapi pada saat yang sama memiliki lebih sedikit ruang di dalamnya - terutama di sofa belakang.
Meski begitu, tampaknya UX memiliki peluang sukses yang jauh lebih baik daripada pendahulunya. Setidaknya selama lima tahun, preferensi orang Rusia telah berubah secara dramatis. Hal ini, tentu saja, terutama ditentukan oleh nilai tukar rubel, tetapi merek sendiri telah melakukan penyesuaian. Mobil kecil lima pintu dengan penampilan yang mencolok dan penggerak semua roda dengan harga terjangkau mungkin akan menjadi tren di masa depan.
Pagi itu dimulai dengan panggilan aneh. Teman bicara bertanya apakah semuanya baik-baik saja dengan mobil, setelah itu dialog berakhir. Setengah jam kemudian saya diikuti oleh kru polisi lalu lintas dengan "lampu gantung" menyala. Dalam cerita ini, hanya ada borgol - polisi itu dengan ramah, tetapi dengan sangat gigih diminta untuk meninggalkan mobil, dan meninggalkan dokumennya di dalam.
Saya tidak tahu apakah itu kebetulan, tetapi sekitar satu menit demi satu menit, dengan bel aneh di jalan berikutnya, mereka membajak sebuah Lexus NX. Polisi itu, memastikan bahwa semuanya baik-baik saja dengan saya dan mobilnya, mengakui bahwa dia melihat UX untuk pertama kalinya, jadi dia memutuskan untuk "menyusulnya juga."
Saya ragu UX akan pernah masuk ke ringkasan pembajakan sama sekali - ini terlalu banyak gambar dan model yang mencolok. Tidak mungkin orang Jepang berencana membawanya dalam jumlah besar, jadi pemiliknya tidak perlu khawatir. Ditambah lagi, Lexus kini melengkapi semua model dengan sistem L-Mark.
Mobil ditandai dengan pengenal anti-maling, yang merupakan tanda elemen tersembunyi dengan kode PIN khusus. Selain itu, ini dilakukan dengan mikrodot - mereka hanya dapat dibedakan dengan peningkatan enam kali lipat. Semua kode unik dan ditautkan ke nomor VIN.
Selain itu, sensor kemiringan dipasang di kendaraan Lexus baru - sistem mengenali pemuatan ke truk derek dan mengaktifkan sistem keamanan. Kunci sentral menyediakan penguncian ganda: jika Anda memecahkan jendela, pintu masih tidak mungkin dibuka dari dalam. Secara umum, semuanya sangat serius - tampaknya tidak ada pesaing yang terlalu peduli dengan perlindungan anti-pencurian.
Tentu saja, mereka belum menemukan sistem yang tidak dapat dilewati, tetapi keunggulan L-Mark tidak hanya dalam perlindungan mobil itu sendiri, tetapi juga dalam kenyataan bahwa dengan sistem ini Anda dapat menghemat secara signifikan. saat membeli polis asuransi yang komprehensif.
Semua mobil yang berakhir di garasi Autonews.ru secara teratur membantu kami dalam pembuatan film. Seorang operator dengan peralatan di bagasi adalah cerita umum dari kehidupan kita sehari-hari. Ngomong-ngomong, jika Anda belum berlangganan saluran Youtube, inilah saatnya.
Pada hari ketika Lexus UX pergi untuk peran baru untuk pertama kalinya, saya, terus terang, sangat khawatir: apakah Lexus yang terkecil akan mengatasi peran yang tidak biasa untuk dirinya sendiri? Apakah dia akan mengguncang operator? Apakah itu akan merusak gambar? Anehnya, UX membuatnya terlihat seperti kami merekam adegan dari sebuah SUV besar dengan suspensi udara.
Semua berkat multi-link yang disetel secara matang: UX terkadang berperilaku terlalu halus untuk mobil dengan jarak sumbu roda yang pendek. Sangat mudah baginya dan jalan berliku antara desa dacha di wilayah Moskow, dan jalan raya berkecepatan tinggi, dan jalan tanah yang bergelombang. Secara umum, jika Anda khawatir UX ini tidak cukup nyaman, jelas bukan masalahnya.
Tapi ada masalah: sasis yang disesuaikan dengan baik bertentangan dengan bensin dua liter yang disedot. Selama pengujian, kami menguji kedua versi: basic dan hybrid. Opsi kedua, tentu saja, lebih main-main, tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa ini adalah perbedaan dalam dinamika, di mana seseorang ingin membayar lebih dari beberapa ribu dolar.
Pada saat yang sama, versi 150-kuat sama sekali bukan tentang kegembiraan. Ya, akselerasinya ke "ratusan" dinyatakan pada level 9 detik, tetapi sensasinya kabur oleh kerja variator yang terlalu biasa. Ada cukup banyak pembicara di kota, tetapi tidak lebih. Jadi sayang sekali orang Jepang tidak memasukkan mesin 1,2 liter turbocharged dari saudaranya Toyota C-HR ke UX.
