Test drive BMW M5 E39 bekas: apakah layak?

Membeli mobil bekas memiliki pro dan kontra, dan bagi banyak pengendara, ini bukan soal pilihan, melainkan peluang. Tetapi membeli mobil sport bekas adalah masalah lain: jika Anda membuat pilihan yang salah, itu dapat mendorong Anda ke jurang kebangkrutan pribadi. Jika Anda membuat pilihan yang tepat, ini bisa menjadi investasi yang menguntungkan.

Untuk mobil sport bekas, BMW M5 generasi E39 bahkan tidak akan dibahas. Banyak penikmat akan bersumpah kepada Anda bahwa ini adalah sedan sport empat pintu terbaik yang pernah ada. Bagaimanapun, ini adalah salah satu mobil BMW terbaik. Tetapi apakah layak membelinya di pasar sekunder?

Popularitas model

Alasan M5 E39 begitu dipuja karena merupakan mobil terakhir era pra-elektronik. Kebanyakan dari mereka mengandalkan mekanik lama yang baik dan perangkat yang relatif sederhana tanpa banyak sensor dan sirkuit mikro yang rentan terhadap kerusakan.

Dibandingkan dengan model selanjutnya, mobil ini lebih ringan, penanganannya menyenangkan dan responsif, dan di bawah kap adalah salah satu mesin V8 yang disedot secara alami yang paling menarik. Tambahkan ke desain tersembunyi yang tidak menarik perhatian yang tidak semestinya kepada Anda jika Anda tidak menginginkannya. Semua ini membuat M5 menjadi klasik masa depan.

Masuk pasar

E39 M5 memulai debutnya di Geneva Spring Motor Show 1998 dan memasuki pasar pada akhir tahun. Ini didasarkan pada standar 8 pada saat itu, tetapi ini adalah BMW M pertama dengan mesin VXNUMX.

Secara visual, M5 tak jauh beda dengan "lima" biasa. Perbedaan utamanya adalah:

• Roda 18 inci;
• empat pipa cabang dari sistem pembuangan;
• panggangan depan krom;
• kaca spion samping khusus.

Interior M5 menggunakan jok dan setir khusus, aksesorisnya juga berbeda dengan yang standar.

Технические характеристики

E39 lebih lebar, lebih panjang, dan lebih berat dari pendahulunya, E34, tetapi juga terasa lebih cepat. V-4.9 62 liter (S540, dikodekan oleh Bavarians) adalah versi dari mesin XNUMXi "biasa", tetapi dengan rasio kompresi yang lebih tinggi, kepala silinder yang didesain ulang, pompa air yang lebih bertenaga dan dua unit timing katup VANOS.

Berkat ini, mesinnya mengembangkan 400 tenaga kuda (pada 6600 rpm), torsi maksimum 500 Nm, dan berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam lima detik. Kecepatan maksimum secara elektronik dibatasi hingga 250 km / jam, tetapi tanpa pembatas mobil melebihi 300 km / jam.

M5 ini adalah yang pertama menggunakan komponen aluminium untuk suspensi depan dan belakang multi-link. Gearbox adalah gearbox manual 6 kecepatan Getrag 420G, tetapi dengan kopling yang diperkuat. Tentu saja, ada juga diferensial selip terbatas. Pada akhir tahun 2000, BMW juga memperkenalkan facelift, yang menambahkan navigasi Angel Eyes dan DVD yang terkenal, tetapi untungnya, mekanik tidak menghasilkan apa-apa.

Situasi pasar

Selama bertahun-tahun, M5 ini telah menjadi salah satu mobil M bekas paling terjangkau. Ini mungkin karena total 20 unit diproduksi. Namun belakangan ini, harga mulai naik - pertanda pasti bahwa E482 adalah klasik masa depan. Di Jerman, harganya berkisar dari €39 hingga €16 untuk unit reguler, dan melebihi €000 untuk unit garasi dengan jarak tempuh nol atau minimal. Total 40 euro cukup untuk membeli mobil dalam kondisi baik dan layak dikendarai.

Jika Anda berurusan dengan pengiriman ke luar negeri, Amerika memiliki penawaran terbaik. Hampir setengah dari M5 E39 yang diproduksi dijual di AS, tetapi di mata kebanyakan orang Amerika, mereka memiliki satu kekurangan yang signifikan (keuntungan bagi kami): tidak tersedia dengan transmisi otomatis. BMW memperkenalkan fitur ini hanya di M5 E60. Karena itu, muncul iklan di Amerika Serikat untuk penjualan E39 yang bagus seharga 8-10 ribu dolar, meskipun harga rata-rata melebihi 20 ribu.

Perawatan dan perbaikan

Dalam hal perawatan, ingatlah bahwa mobil premium Jerman tidak pernah menjadi pilihan termurah. Meskipun M5 tidak memiliki terlalu banyak elektronik, ia memiliki tambahan yang cukup untuk memperluas daftar hal-hal yang dapat rusak. Harga suku cadang sama dengan merek premium.

Berikut adalah beberapa kesalahan dan kesulitan umum yang dapat merusak pengalaman berbelanja yang menyenangkan untuk barang klasik yang elegan.

Tensioner plastik

Untungnya, mesin V8, seperti penerus V10-nya, tidak memakan bantalan batang penghubung. Namun, penegang rantai yang memiliki komponen plastik dan aus seiring waktu dapat menimbulkan masalah. Mereka perlu diubah secara berkala.

Colokan modul VANOS

Kedua modul VANOS memiliki colokan yang juga dapat bocor seiring waktu, mengakibatkan hilangnya daya dan lampu peringatan di dasbor. Dan ketika kami mengatakan "kehilangan tenaga", kami tidak bercanda - terkadang sebanyak 50-60 kuda.

Konsumsi tinggi - baik minyak maupun bensin

Karbon hitam dapat menumpuk di dalam silinder. Selain itu, mesin ini mengonsumsi oli - menurut Autocar, sekitar 2,5 liter dalam pengoperasian normal. Dalam hal konsumsi bahan bakar, Anda hampir tidak dapat mengharapkan keajaiban ekonomi dari V4,9 8 liter. Normalnya sekitar 16 liter per 100 km.

Engsel, karat

Sasisnya kuat, tetapi sebaiknya perhatikan baut pivot dari keausan yang berlebihan. Karat sering muncul di sistem pembuangan dan di area bagasi, terutama saat mobil dioperasikan di negara tempat reagen dan garam sering ditaburkan di jalan pada musim dingin.

Kopling

Kopling berjalan hingga 80 - 000 km. Sebelum membeli, periksa apakah prosedur ini sudah dilakukan dan kapan, karena tidak murah sama sekali.

Disk dan bantalan

Dengan 400 mobil kuda, Anda tidak dapat mengharapkan mereka untuk bertahan selamanya. Pelek cukup mahal dan begitu pula pembalutnya. Mereka unik untuk M5 dan tidak dapat diganti dengan Seri 5 biasa.

Navigasi

Bukan karena dia sangat rentan terhadap kerusakan. Ini sangat primitif bagi pengendara modern. Belum lagi, memperbarui peta adalah masalah utama. Lebih baik gunakan saja ponsel Anda.

Ganti oli

Dianjurkan untuk menggunakan sintetis seperti Castrol TWS 10W60, yang tidak murah sama sekali, tetapi memungkinkan interval servis yang sedikit lebih lama (Jalopnik menyarankan untuk mengendarainya tidak lebih dari 12500 km).

Termostat

Banyak pemilik E39 lama mengeluh tentang masalah dengannya, tetapi tidak terlalu mahal - sekitar $ 60, dan bahkan dapat diganti di garasi Anda sendiri. M5 E39 memiliki dua sensor suhu cairan pendingin - satu di mesin dan satu lagi di radiator.

Sensor penghapus otomatis

Itu adalah teknologi terbaru pada saat itu. Namun, di E39, sensor penghapus otomatis terpasang di cermin, membuat penggantian menjadi sulit dan merugikan secara finansial.

Secara keseluruhan, seperti alat berat yang lebih kompleks dan mumpuni, E39 M5 membutuhkan lebih banyak perawatan. Untuk alasan ini, Anda disarankan untuk melakukan pemeriksaan layanan yang serius sebelum membeli dan melihat berapa banyak dari masalah potensial ini yang telah diperbaiki - ini dapat memberi Anda argumen tambahan dalam tawar-menawar untuk menurunkan harga. DAN di sini Anda dapat membaca beberapa trik lagi untuk membantu Anda membeli mobil bekas secara menguntungkan.