Test drive Lada off-road
Fitur tampilan dan hasil akhir, berbagai jenis gearbox, masalah dengan kemampuan geometris lintas negara, dan poin lain yang perlu Anda ketahui saat memilih model dengan Cross attachment
Tahun lalu, jajaran model Lada dengan lampiran Cross akhirnya terbentuk - versi lintas negara muncul di keluarga Granta yang lebih muda, dan mobil yang lebih mahal mendapat transmisi variabel kontinu. Kami melakukan perjalanan dengan semua opsi yang memungkinkan dan mencoba memahami apakah mobil-mobil ini benar-benar lebih siap untuk off-road dan berapa banyak yang harus Anda bayar untuk fitur tambahan.
Semua model dengan attachment Cross mengandalkan ground clearance yang lebih tinggi dan tampilan yang lebih off-road dengan body kit plastik pelindung di sekelilingnya, pelindung pintu, bumper orisinal, dan rel atap. Mobil yang dicat dengan tampilan metalik oranye korporat sangat cerah, yang hanya disediakan untuk model seri Cross. Bahkan Granta yang sederhana dengan bemper yang lebih kokoh dan cat dua warna terlihat jauh lebih cerah.
Di bagian dalam mobil semacam itu, Anda dapat menemukan bahan finishing tanpa tanda dan seluruh rangkaian elemen gaya, namun, keberadaannya tergantung pada tingkat peralatan. Misalnya, Granta Cross dilengkapi dengan perangkat dengan pinggiran oranye, sisipan oranye pada kartu pintu, dan kursi dengan sentuhan akhir asli.
Interior XRAY Cross dipangkas dengan kulit imitasi dua warna, kartu pintu dan panel depan di beberapa level trim dibuat dua warna. Di Vesta Cross, elemen kulit memiliki jahitan yang kontras, keset lantai memiliki pinggiran oranye, dan panel dilapisi dengan sisipan bertekstur. Perangkat dapat memiliki warna berbeda tergantung pada konfigurasinya.
Selain body kit pelindung, yang menutupi bodi dari sentuhan tidak disengaja, semua "salib" telah meningkatkan ground clearance. XRAY Cross memiliki ground clearance tertinggi 215 mm. Mempertimbangkan panjang sederhana dan overhang yang sangat pendek, ia memiliki kemampuan geometris lintas negara yang sangat baik dan kejutan yang tidak menyenangkan hanya dengan bibir bemper depan yang mencuat dari bawah, yang dapat dibuang dengan baik.
Selain itu, hanya XRAY Cross yang memiliki sistem Lada Ride Select - "mesin cuci" untuk memilih mode mengemudi, yang membantu menyesuaikan elektronik mesin dan sistem stabilisasi dengan jenis cakupan di bawah roda. Pada prinsipnya, ini tidak mengubah perilaku mobil, tetapi memungkinkan untuk selip, atau menghangatkan salju di depan roda, atau mematikan sistem kontrol stabilitas sepenuhnya. Dan juga - sedikit mempertajam akselerator dalam mode Sport.
Baik Vesta maupun Granta tidak memiliki hal seperti ini, tetapi jika yang pertama, ketika roda tergelincir, setidaknya mencoba meniru penguncian interaxle pada poros penggerak dengan rem, maka yang kedua juga tidak memiliki kesempatan ini. Namun dalam hal kemampuan geometris lintas negara, Granta ternyata sedikit lebih baik bahkan dengan ground clearance 198 mm, karena lebih pendek dan lebih terlindungi dari bawah. Vesta memiliki bagian bawah 203 mm, tetapi dimensi yang lebih kokoh, bumper panjang, dan roda yang megah akan memaksa Anda untuk berhati-hati saat off-road.
Versi Lada Granta in the Cross masih dilengkapi dengan "robot" AMT-2, yang sekali lagi dimodernisasi tahun lalu. Keuntungan utama dari kotak ini adalah adanya mode "merayap", yang memungkinkan Anda untuk menjalankannya dengan cara yang sama seperti menggunakan "otomatis" hidromekanis. Kira-kira satu detik setelah melepaskan rem, mekatronika menutup kopling, dan mobil perlahan lepas dan mempertahankan kecepatan 5–7 km / jam tanpa campur tangan pengemudi. Setelah berhenti, aktuator membuka kopling - hal ini dirasakan dengan mengurangi getaran dan mengubah tenaga pada pedal rem.
Namun, dalam kondisi yang tidak terlalu steril, “robot” tersebut hilang. Misalnya, pada robot Granta, tidak mudah untuk menaiki bukit terjal dengan mulus karena mobil berusaha untuk memutar ke belakang. Dan off-road sangat sulit untuk memberikan traksi secara akurat. Anda dapat mengaktifkan mode manual, tetapi proses memulai dari tempat di tikungan primer tampaknya sulit, dan selip sangat sulit dikendalikan. Transmisi manual lebih disukai dalam kondisi ini.
Versi dua pedal dari Vesta Cross dan XRAY Cross dari tahun lalu hanya dilengkapi dengan CVT yang dipasangkan dengan mesin French 1,6 dengan 113 tenaga kuda. Kotak CVT adalah unit Jatco Jepang yang sudah lama dipasang di model Renault dan Nissan. Variator mampu mensimulasikan gigi tetap dengan baik, tidak memerlukan perawatan dan dirancang untuk lari setidaknya 200 ribu km.
Kombinasi mesin 113 tenaga kuda dan variator tidak memberikan dinamika yang baik, tetapi memberikan akselerasi yang cukup baik dan reaksi terhadap gas yang dapat dimengerti. Untuk kondisi sulit, opsi ini juga cocok. Fitur khusus dari boks ini adalah konverter torsi dua tahap di depan transmisi V-belt, dan berkat itu XRAY dan Vesta dapat dengan mudah bergerak bahkan di bukit yang curam. Kepanasan dengan transisi ke mode darurat dengan tergelincir berkepanjangan, kotak ini juga tidak takut.
Variator hanya memiliki satu kelemahan, tetapi terlihat: dengan kotak ini, sistem Lada Ride Select untuk memilih mode mengemudi, yang mengatur traksi dan tingkat selip roda, tidak dipasang pada XRAY Cross. Namun, bahkan dalam versi ini, sistem stabilisasi masih mengetahui cara memperlambat roda yang tergelincir.
Besarnya biaya tambahan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara sangat bergantung pada model dan peralatan. Misalnya, Granta Cross dalam versi Klasik awal dengan mesin 87 tenaga kuda dan kotak roda gigi manual harganya $ 7. - untuk $ 530. lebih dari sebuah station wagon sederhana. Harga untuk versi 765-kuat dengan "robot" adalah $ 106. untuk kinerja Comfort terhadap $ 8 356. model biasa dengan desain yang sama. Selisihnya adalah $ 7.
XRAY Cross dalam trim Klasik harganya setidaknya $ 10, tapi ini adalah mobil dengan mesin 059 (1,8 HP) dan "mekanik". Pada saat yang sama, XRAY 122 standar dimulai dengan konfigurasi Comfort dan harganya $ 1,8, dan Cross dalam desain serupa dijual seharga $ 9. - perbedaannya mencapai $ 731. XRAY Cross 11 dengan CVT dan harga minimum $ 107. bahkan tidak ada yang bisa dibandingkan, karena mobil standar tidak dilengkapi dengan unit tenaga seperti itu. Tapi bisa dibeli dengan motor 1 dan "robot" seharga $ 729.
Station wagon Vesta Cross SW paling terjangkau dengan harga $ 10. untuk mesin 661, "mekanik" dan paket Comfort. Vesta SW serupa dalam konfigurasi yang sama berharga $ 1,6. - untuk $ 9. Harga untuk mobil dengan CVT berbeda $ 626, dan Cross paling terjangkau dengan unit Prancis akan berharga $ 1. Pada batasnya, Vesta Cross SW di versi teratas Luxe Prestige harganya $ 034. lebih mahal dari $ 903.
Salib Lada Vesta
| Tipe tubuh | Touring | Hatchback | Touring |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Jarak sumbu roda mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Ground clearance mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume batang, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Mengekang Berat | 1125 | Н. d. | 1280 |
| tipe mesin | Bensin R4 | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 106 pada 5800 | 113 pada 5500 | 122 pada 5900 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 148 pada 4200 | 152 pada 4000 | 170 pada 3700 |
| Transmisi, drive | RKP5, depan | CVT, depan | MKP5, depan |
| Max. kecepatan, km / jam | 178 | 162 | 180 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Harga mulai, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
