Mengapa penangguhan multi-tautan mulai menghilang?
Batang torsi, penyangga MacPherson, garpu ganda - apa perbedaan antara jenis suspensi utama
Teknologi otomotif berkembang pesat, dan mobil modern pada umumnya jauh lebih canggih dan maju dari 20 tahun yang lalu. Namun ada juga area di mana teknologi tampaknya perlahan surut: suspensi. Bagaimana Anda bisa menjelaskan fakta bahwa semakin banyak mobil yang diproduksi secara massal baru-baru ini menyerah pada suspensi multi-link?
Toh, dialah (disebut juga multi-point, multi-link atau independent, meski ada jenis independen lainnya) yang dihadirkan sebagai solusi terbaik untuk sebuah mobil. Dan karena awalnya ditujukan untuk model premium dan sport, secara bertahap semakin banyak produsen anggaran mulai memperjuangkannya - untuk membuktikan kualitas produk mereka yang semakin tinggi.
Namun, trennya telah berubah dalam beberapa tahun terakhir. Model yang memperkenalkan multi-link telah meninggalkannya, paling sering mendukung batang torsi. Mazda 3 baru memiliki balok seperti VW Golf, tanpa versi paling mahal. Seperti basis Audi A3 baru, meskipun harganya premium. Mengapa ini terjadi? Apakah teknologi ini meningkat dan menjadi lebih canggih dari yang lain?
Versi dasar Audi A3 baru memiliki batang torsi di bagian belakang, yang hingga saat ini tidak terpikirkan oleh segmen premium. Semua level peralatan lainnya memiliki suspensi multi-tautan.
Nyatanya, jawaban untuk yang terakhir adalah tidak. Suspensi multi-link tetap menjadi solusi terbaik saat mencari dinamika dan stabilitas kendaraan. Ada alasan lain mengapa itu menghilang ke latar belakang, dan yang paling penting adalah harganya.
Baru-baru ini, pabrikan telah banyak menaikkan harga mobil karena berbagai alasan – masalah lingkungan, teknologi keselamatan wajib baru, meningkatnya keserakahan pemegang saham… Untuk mengimbangi kenaikan ini sampai batas tertentu, perusahaan berusaha menurunkan biaya produksi. Mengganti suspensi multi-link dengan balok adalah cara yang nyaman. Opsi kedua jauh lebih murah dan tidak memerlukan pemasangan stabilisator melintang. Selain itu, sinarnya lebih ringan, dan pengurangan bobot adalah kunci untuk memenuhi standar emisi baru. Terakhir, batang torsi memakan lebih sedikit ruang dan memungkinkan, bisa dikatakan, untuk menambah bagasi.
Mobil pertama dengan suspensi multi-link adalah konsep Mercedes C111 di akhir tahun 60-an, dan dalam model produksinya pertama kali digunakan oleh Jerman - di W201 dan W124.
Jadi sepertinya suspensi multi-link akan kembali seperti semula - sebagai cadangan tambahan untuk mobil yang lebih mahal dan sporty. Dan sebenarnya sebagian besar model sedan dan hatchback keluarga tidak pernah menggunakan kemampuannya di jalan raya.
Ngomong-ngomong, ini adalah alasan bagus untuk mengingat jenis utama suspensi dan cara kerjanya. Ada ratusan sistem dalam sejarah mobil, tetapi di sini kita hanya akan fokus pada yang paling populer saat ini.
