Mengapa mesin VAZ 2107 tidak mau hidup

Seringkali, pemilik klasik rumah tangga, katakanlah, VAZ 2106 atau VAZ2107, dihadapkan pada masalah saat menghidupkan mesin. Situasi ini dapat terjadi kapan saja sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun.

Dalam beberapa kasus, perubahan kondisi cuaca menjadi penyebab utama mesin sulit dihidupkan. Misalnya, di musim dingin, setelah periode idle yang lama, mesin tidak akan hidup secepat di musim panas.

Pertimbangkan penyebab paling umum dan opsi yang memungkinkan untuk menghilangkannya. TETAPI ulasan ini menceritakancara memperbaiki VAZ 21099 untuk pemula jika tidak ada alat yang cocok.

Kemungkinan penyebab kegagalan

Jika Anda mengklasifikasikan semua kesalahan yang menyebabkan mesin tidak mau hidup, maka Anda hanya mendapatkan dua kategori:

• masalah dalam sistem bahan bakar;
• kerusakan sistem pengapian.

Dalam kebanyakan kasus, seorang profesional dapat segera mengidentifikasi masalahnya. Setiap kerusakan disertai dengan "perilaku" motor tertentu. Bagi kebanyakan pengendara, mesin tidak mau hidup.

Berikut adalah beberapa tanda yang dapat digunakan untuk menentukan kerusakan, agar tidak mencoba "memperbaiki" bagian atau perakitan yang rusak tanpa alasan.

Tidak ada percikan atau percikan yang lemah

Jika mesin VAZ 2107 tidak menyala, hal pertama yang perlu Anda perhatikan adalah apakah ada percikan api, dan jika ada, apakah cukup bertenaga untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Untuk menentukan ini, Anda harus memeriksa:

• busi;
• kabel tegangan tinggi;
• pengembara;
• koil pengapian;
• sakelar tegangan (untuk pengapian tanpa kontak) dan sensor Hall;
• sensor posisi poros engkol.

Busi

Mereka diperiksa sebagai berikut:

• Anda perlu membuka satu lilin, meletakkan kandil di atasnya;
• sandarkan elektroda samping ke kepala silinder;
• asisten mulai menggulir starter;
• percikan yang bagus harus tebal dan berwarna biru. Jika ada percikan merah atau tidak ada, busi harus diganti dengan yang baru. Jika mengganti busi terpisah tidak menyelesaikan masalah tidak adanya percikan, maka Anda perlu mencari penyebabnya di elemen sistem lainnya.

Beginilah cara keempat lilin diperiksa. Jika tidak ada percikan api pada satu atau lebih silinder dan mengganti busi tidak menyelesaikan masalah, hal berikutnya harus diperiksa - kabel tegangan tinggi.

Kabel tegangan tinggi

Sebelum pergi ke toko untuk membeli kabel baru, penting untuk memastikan bahwa masalahnya benar-benar ada pada kabel tersebut. Untuk melakukan ini, buka lilin di mana ada percikan api, letakkan kabel silinder idle di atasnya. Jika, saat memutar starter, percikan api tidak muncul, pekerja dari silinder yang berdekatan dipasang di tempat kabel ini.

Munculnya percikan menunjukkan kerusakan pada kabel peledak terpisah. Ini diselesaikan dengan mengganti satu set kabel. Jika pelepasan masih tidak muncul, maka kabel tengah diperiksa. Prosedurnya sama - kandil diletakkan di atas lilin yang berfungsi, yang disandarkan ke "massa" dengan elektroda samping (jarak antara kontak dan badan kepala harus kira-kira satu milimeter). Mengengkol starter akan menghasilkan percikan api. Jika ya, masalahnya ada di distributor, jika tidak, di koil penyalaan.

Tidak jarang mobil tidak menyala dalam cuaca basah (kabut tebal) meski dengan pengaturan sistem pengapian yang ideal. Perhatikan kabel BB. Terkadang masalah terjadi karena fakta bahwa mereka basah. Anda dapat mengemudikan mobil di sekitar halaman sepanjang hari (untuk menyalakan mesin), tetapi hingga kabel basah dibersihkan, tidak ada yang akan berhasil.

Saat bekerja dengan kabel tegangan tinggi, penting untuk diingat: tegangan di dalamnya sangat tinggi, jadi Anda harus memegangnya bukan dengan tangan kosong, tetapi dengan tang dengan isolasi yang baik.

Trambler

Jika pengecekan lilin dan kabel tegangan tinggi tidak memberikan hasil yang diinginkan (tetapi ada percikan api pada kabel pusat), maka masalahnya dapat dicari pada kontak penutup distributor pengapian.

Itu dihapus dan diperiksa untuk retakan atau endapan karbon pada kontak. Jika sedikit gosong, maka harus dibersihkan dengan hati-hati (Anda bisa menggunakan pisau).

Selain itu, kontak "K" dicentang. Jika tidak ada voltase di atasnya, masalahnya mungkin ada pada sakelar pengapian, kabel daya, atau sekring. Juga, celah pada kontak pemutus (probe 0,4 mm) dan kemudahan servis resistor pada slider diperiksa.

Koil pengapian

Cara termudah untuk memeriksa kemungkinan kerusakan koil adalah dengan memasang koil yang berfungsi. Jika multimeter tersedia, diagnosis harus menunjukkan hasil sebagai berikut:

• Untuk kumparan B-117, resistansi belitan primer harus dari 3 hingga 3,5 ohm. Hambatan pada belitan sekunder adalah dari 7,4 hingga 9,2 kOhm.
• Untuk kumparan tipe 27.3705 pada belitan primer, indikatornya harus dalam kisaran 0,45-0,5 Ohm. Sekunder harus membaca 5 kΩ. Jika terjadi penyimpangan dari indikator ini, bagian tersebut harus diganti.

Sakelar tegangan dan sensor Hall

Cara termudah untuk menguji sakelar adalah menggantinya dengan sakelar yang berfungsi. Jika ini tidak memungkinkan, maka prosedur berikut dapat dilakukan.

Kabel dari sakelar ke koil diputuskan dari koil. Bohlam 12 volt terhubung dengannya. Kabel lain dihubungkan ke terminal lain dari lampu untuk menghubungkan "kontrol" ke koil. Saat melakukan engkol dengan starter, seharusnya berkedip. Jika tidak ada "tanda-tanda kehidupan", maka Anda perlu mengganti sakelar.

Terkadang sensor Hall gagal pada VAZ 2107. Idealnya, alangkah baiknya memiliki sensor cadangan. Jika tidak, maka Anda membutuhkan multimeter. Pada kontak keluaran sensor, perangkat harus menunjukkan tegangan 0,4-11 V. Jika ada indikator yang salah, itu harus diganti.

Sensor posisi poros engkol

Bagian ini berperan besar dalam pembentukan percikan api di sistem pengapian. Sensor mendeteksi posisi poros engkolketika piston dari silinder pertama berada di titik mati atas pada langkah kompresi. Pada saat ini, pulsa terbentuk di dalamnya, menuju koil pengapian.

Dengan sensor yang salah, sinyal ini tidak dihasilkan, dan akibatnya, tidak ada percikan api. Anda dapat memeriksa sensor dengan menggantinya dengan yang berfungsi. Perlu dicatat bahwa masalah ini kurang umum, dan dalam banyak kasus, jika tidak ada percikan, itu tidak menggantikannya.

Pengendara yang berpengalaman dapat mengidentifikasi kerusakan tertentu dengan cara kendaraan berperilaku. Berbagai masalah saat menghidupkan mesin memiliki gejala khasnya masing-masing. Berikut adalah masalah umum dan manifestasinya saat memulai ICE.

Starter berubah - tidak berkedip

Perilaku motor ini dapat mengindikasikan putusnya timing belt. Seringkali masalah ini memerlukan penggantian katup, karena tidak semua modifikasi mesin pembakaran dalam memiliki ceruk yang mencegah deformasi katup terbuka pada saat mencapai titik mati atas.

Untuk alasan ini, prosedur penggantian timing belt harus diikuti. Jika ok, maka sistem pengapian dan suplai bahan bakar didiagnosis.

1. Sistem bahan bakar. Setelah menyalakan starter, tutup lilin. Jika kontaknya kering, berarti tidak ada bahan bakar yang masuk ke ruang kerja. Langkah pertama adalah memeriksa pompa bahan bakar. Pada mesin injeksi, kerusakan bagian ini ditentukan oleh tidak adanya suara karakteristik setelah kunci kontak dihidupkan. Model karburator dilengkapi dengan modifikasi lain dari pompa bensin (perangkat dan opsi perbaikannya dapat ditemukan di artikel terpisah).
2. Sistem pengapian. Jika steker yang dibuka basah, itu berarti bahan bakar telah disuplai, tetapi tidak menyala. Dalam kasus ini, perlu dilakukan prosedur diagnostik yang dijelaskan di atas untuk mengidentifikasi kerusakan bagian tertentu dari sistem.

Pemula berputar, meraih, tetapi tidak memulai

Pada mesin injeksi VAZ 2107, perilaku ini biasa terjadi ketika sensor Hall tidak berfungsi atau DPKV tidak stabil. Mereka dapat diperiksa dengan memasang sensor yang berfungsi.

Jika mesin karburator, maka ini terjadi dengan lilin yang banjir. Hal ini sering kali bukan menjadi masalah pada kendaraan, melainkan akibat penyalaan mesin yang tidak tepat. Pengemudi mencabut kabel choke, menekan pedal gas beberapa kali. Terlalu banyak bahan bakar tidak punya waktu untuk menyala dan membanjiri elektroda. Jika ini terjadi, Anda perlu melepaskan lilin, mengeringkannya dan ulangi prosedurnya, setelah melepaskan penyedotan.

Selain faktor-faktor ini, alasan perilaku motor ini mungkin terletak pada candle itu sendiri atau kabel tegangan tinggi.

Mulai dan segera berhenti

Masalah ini mungkin karena ada masalah dengan sistem bahan bakar. Alasan yang mungkin termasuk:

• kekurangan bensin;
• kualitas bahan bakar yang buruk;
• kegagalan kabel atau busi yang dapat meledak.

Jika faktor yang tercantum dihilangkan, maka Anda harus memperhatikan filter bahan bakar halus. Karena kualitas bensin yang buruk dan adanya sejumlah besar partikel asing di tangki bensin, elemen ini dapat menjadi lebih cepat kotor daripada waktu yang diperlukan untuk mengubahnya sesuai dengan peraturan perawatan. Filter bahan bakar yang tersumbat tidak dapat menyaring bensin pada kecepatan pompa bahan bakar memompa, oleh karena itu sejumlah kecil bahan bakar memasuki ruang kerja, dan mesin tidak dapat bekerja dengan stabil.

Ketika kesalahan muncul pada unit kontrol elektronik dari injeksi "tujuh", ini juga dapat mempengaruhi start mesin. Masalah ini paling baik didiagnosis di bengkel.

Unit tenaga karburator bisa mati karena tersumbatnya elemen filter mesh, yang dipasang di inlet ke karburator. Cukup dengan melepasnya dan membersihkannya dengan sikat gigi dan aseton (atau bensin).

Tidak dimulai dengan dingin

Jika mobil diam dalam waktu lama, bensin dari saluran bahan bakar kembali ke tangki, dan bensin di ruang pelampung karburator menguap. Untuk menyalakan mobil, Anda perlu mencabut choke (kabel ini menyesuaikan posisi flap, yang memutus suplai udara dan meningkatkan jumlah bensin yang masuk ke karburator).

Agar pengisian baterai tidak sia-sia untuk memompa bahan bakar dari tangki bensin, Anda bisa menggunakan tuas priming manual yang terletak di bagian belakang pompa bensin. Ini akan membantu jika baterai hampir habis dan tidak mungkin menghidupkan starter untuk waktu yang lama.

Selain kekhasan sistem bahan bakar karburator "tujuh", masalah start dingin dapat berupa pelanggaran pembentukan percikan (baik itu lemah atau tidak datang sama sekali). Maka Anda harus memeriksa sistem pengapian menggunakan metode yang dijelaskan di atas.

Tidak panas

Kerusakan jenis ini dapat terjadi baik pada karburator maupun injektor VAZ 2107. Dalam kasus pertama, masalahnya mungkin sebagai berikut. Saat mesin bekerja, karburator menjadi sangat dingin karena suplai udara dingin yang konstan. Sesegera motor panas tenggelam, karburator berhenti mendingin.

Dalam hitungan menit, suhunya menjadi sama dengan suhu unit daya. Bensin di ruang pelampung menguap dengan cepat. Karena semua rongga diisi dengan uap bensin, menghidupkan kembali mesin (5-30 menit setelah mematikan penyalaan) setelah perjalanan jauh akan menyebabkan campuran bensin dan uapnya memasuki silinder. Karena tidak ada udara, maka tidak ada penyalaan. Dalam situasi seperti itu, lilin dibanjiri begitu saja.

Masalahnya diselesaikan dengan cara berikut. Saat mengengkol dengan starter, pengemudi menekan pedal gas sepenuhnya agar uapnya cepat keluar dari karburator, dan terisi sebagian udara segar. Jangan menekan pedal gas beberapa kali - ini dijamin lilin akan membanjiri.

Pada karburator klasik di musim panas, terkadang pompa bensin tidak tahan terhadap pemanasan yang intens dan gagal.

Injektor "tujuh" mungkin mengalami kesulitan untuk menyalakan motor panas karena kerusakan:

• sensor poros engkol;
• sensor suhu pendingin;
• sensor aliran udara;
• pengatur kecepatan idle;
• pengatur tekanan bensin;
• injektor bahan bakar (atau injektor);
• pompa bahan bakar;
• jika terjadi kerusakan pada modul pengapian.

Dalam kasus ini, masalahnya jauh lebih sulit ditemukan, jadi jika itu terjadi, diagnostik komputer akan diperlukan, yang akan menunjukkan node tertentu yang gagal.

Tidak akan mulai, tembak karburator

Ada banyak alasan untuk masalah ini. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas malfungsi mana yang menyebabkan hal ini. Berikut beberapa di antaranya:

• Kabel tegangan tinggi tidak terhubung dengan benar. Ini jarang terjadi, karena dalam banyak kasus, masing-masing memiliki panjangnya sendiri. Jika pemilik mobil secara tidak sengaja bingung urutan koneksinya, hal ini mengarah pada pembentukan percikan api bukan pada saat piston berada di titik mati atas pada langkah kompresi. Alhasil, silinder berusaha bekerja dalam mode yang tidak sesuai dengan pengaturan mekanisme distribusi gas.
• Poni seperti itu dapat mengindikasikan penyalaan awal. Ini adalah proses menyalakan campuran udara / bahan bakar sebelum piston mencapai titik mati atas, menyelesaikan langkah kompresi.
• Perubahan waktu pengapian (awal atau lambat) menunjukkan beberapa malfungsi distributor. Mekanisme ini mendistribusikan saat percikan diterapkan ke silinder selama langkah kompresi. Dalam beberapa kasus, perlu untuk memeriksa lampirannya. Pengapian awal dihilangkan dengan memutar distributor sesuai dengan tanda pada skala.

• Kadang-kadang kegagalan seperti itu menunjukkan kegagalan sakelar sistem pengapian. Dalam hal ini, harus diganti dengan yang baru.
• Selama perbaikan mobil, timing belt (atau rantai) telah bergeser, yang karenanya camshaft salah mendistribusikan fase. Bergantung pada perpindahannya, motor akan menjadi tidak stabil atau tidak mau hidup sama sekali. Terkadang pengawasan seperti itu memerlukan pekerjaan yang mahal untuk mengganti katup yang bengkok.

• Campuran udara / bahan bakar yang sedikit juga bisa menyebabkan tembakan karburator. Jet karburator yang tersumbat bisa menyebabkan masalah ini. Pompa booster juga patut untuk dicoba. Posisi pelampung yang salah di ruang pelampung dapat menyebabkan bensin tidak mencukupi. Dalam hal ini, Anda dapat memeriksa apakah pelampung disetel dengan benar.
• Katup terbakar atau bengkok. Masalah ini dapat diidentifikasi dengan mengukur kompresi. Jika katup masuk tidak sepenuhnya menutup lubang (terbakar atau bengkok), maka tekanan berlebih di ruang kerja akan keluar sebagian ke dalam manifold masuk.

Tidak akan mulai, tembak di knalpot

Knalpot sering kali disebabkan oleh penyalaan yang terlambat. Dalam hal ini, campuran udara-bahan bakar dinyalakan setelah piston menyelesaikan langkah kompresi dan memulai langkah kerja. Pada saat langkah buang, campuran belum terbakar, itulah sebabnya suara tembakan terdengar di sistem pembuangan.

Selain pengaturan waktu pengapian, Anda harus memeriksa:

• Jarak bebas termal dari katup. Mereka harus menutup dengan rapat agar selama kompresi campuran bahan bakar-udara tetap berada di ruang bakar silinder dan tidak masuk ke manifold buang.
• Apakah mekanisme distribusi gas sudah diatur dengan benar? Jika tidak, camshaft akan membuka dan menutup katup masuk / keluar tidak sesuai dengan gerakan yang dilakukan di silinder.

Pengapian yang disetel dengan tidak benar dan kelonggaran katup yang tidak disesuaikan pada akhirnya akan menyebabkan mesin terlalu panas, serta manifold dan katup terbakar habis.

Injektor tujuh dapat mengalami masalah serupa. Selain malfungsi, kontak yang buruk atau kegagalan salah satu sensor, di mana operasi motor yang stabil bergantung, dapat terjadi. Dalam kasus ini, diagnostik akan diperlukan, karena ada banyak lokasi untuk pemecahan masalah.

Starter tidak bekerja atau berputar dengan lambat

Masalah ini sering terjadi pada pengendara yang lalai. Membiarkan lampu menyala semalaman akan menguras baterai sepenuhnya. Dalam hal ini, masalahnya akan segera terlihat - peralatan juga tidak akan berfungsi. Saat memutar kunci di kunci kontak, starter akan mengeluarkan bunyi klik atau perlahan mencoba berputar. Ini pertanda baterai lemah.

Masalah baterai yang habis diselesaikan dengan mengisi ulang. Jika Anda perlu pergi dan tidak ada waktu untuk prosedur ini, maka Anda dapat menyalakan mobil dari "pendorong". Beberapa tip lagi tentang cara memulai VAZ 2107, jika baterai sudah mati, dijelaskan dalam artikel terpisah.

Jika pengemudi penuh perhatian dan tidak membiarkan peralatan dihidupkan pada malam hari, maka hilangnya energi secara tajam dapat mengindikasikan bahwa kontak baterai telah teroksidasi atau terbang.

Bahan bakar tidak mengalir

Selain masalah pada sistem pengapian, mesin VAZ 2107 mungkin mengalami kesulitan start jika sistem bahan bakar tidak berfungsi. Karena keduanya berbeda untuk ICE injeksi dan karburator, masalahnya diselesaikan dengan cara yang berbeda.

Di injektor

Jika mesin yang dilengkapi dengan sistem bahan bakar injeksi tidak dapat dihidupkan karena kurangnya pasokan bensin (jumlah yang cukup di tangki), maka masalahnya terletak pada pompa bahan bakar.

Saat pengemudi menyalakan kunci kontak mobil, ia akan mendengar suara pompa. Pada saat ini, tekanan dibuat di saluran, yang diperlukan untuk pengoperasian injektor bahan bakar. Jika suara ini tidak terdengar, maka mesin tidak akan hidup atau mati terus-menerus.

Di karburator

Jika sedikit atau tidak ada bensin yang disuplai ke karburator, maka memeriksa pompa bahan bakar dalam hal ini sedikit lebih sulit. Prosedur tersebut dilakukan dalam urutan berikut.

• Lepaskan selang bahan bakar dari karburator dan turunkan ke wadah terpisah yang bersih.
• Gulir dengan starter selama 15 detik. Selama ini, setidaknya 250 ml harus dipompa ke dalam wadah. bahan bakar.
• Pada titik ini, bensin harus dikeluarkan dengan sedikit tekanan. Jika jet lemah atau tidak sama sekali, Anda dapat membeli kit perbaikan pompa bensin dan mengganti gasket dan membran. Jika tidak, item tersebut diubah.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan mesin bermasalah start pada VAZ 2107. Kebanyakan dari mereka dapat didiagnosis secara mandiri tanpa membuang-buang pemecahan masalah di bengkel. Penting untuk memahami cara kerja sistem pengapian dan pasokan bahan bakar. Mereka bekerja dalam urutan logis dan tidak memerlukan pengetahuan khusus tentang teknik listrik atau mesin untuk menghilangkan banyak kesalahan.

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa karburator VAZ 2107 tidak dapat hidup? Alasan utama untuk memulai yang sulit berhubungan dengan sistem bahan bakar (membran di pompa bahan bakar aus, penipisan pada batang, dll.), pengapian (endapan karbon pada kontak distributor) dan sistem tenaga (kabel eksplosif lama).

Apa alasannya jika mobil tidak memulai VAZ 2107? Dalam kasus kejang jangka pendek, periksa pengoperasian pompa bensin (silinder diisi ulang dengan bensin). Periksa kondisi elemen sistem pengapian (busi dan kabel peledak).

Mengapa VAZ 2106 tidak mulai? Alasan sulitnya memulai VAZ 2106 identik dengan model terkait 2107. Mereka terdiri dari kegagalan fungsi sistem pengapian, sistem bahan bakar, dan catu daya mobil.