Mengapa troit mesin mobil. Alasan

Struktur mesin menyiratkan operasi yang tidak stabil karena pengoperasian tidak semua silinder, atau fungsi parsial mereka. Tripping disertai dengan penurunan daya karena salah satu silinder tidak dapat beroperasi. Alasan utama terjadinya tiga kali lipat terletak pada pelanggaran proses pembakaran campuran.

Identifikasi kesalahan yang tepat waktu akan menjaga motor tetap berfungsi untuk waktu yang lama. 

Motor triple sign

Fitur utama dari struktur adalah penurunan daya. Hal ini terjadi karena campuran bahan bakar-udara terbakar sebagian atau bahkan masuk ke manifold buang, tempat terjadinya penyalaan. Prosesnya disertai dengan getaran kuat, yang memanifestasikan dirinya dalam situasi berikut:

• idle, pada kecepatan tinggi mesin bekerja dengan mulus;
• mode pemanasan mesin;
• beban tinggi;
• tersandung dalam mode pengoperasian mesin apa pun.

Setiap situasi memanifestasikan dirinya dalam kondisi tertentu.

Alasan: kenapa mesinnya troit

Peningkatan getaran mesin terjadi karena pelanggaran formasi campuran. Hal ini menyebabkan beban tambahan pada bagian-bagian piston silinder dan sistem batang penghubung engkol, dan karenanya mengurangi sumber dayanya. Alasan utama:

• lebih banyak atau lebih sedikit bahan bakar disuplai. Dengan volume bensin yang lebih besar, percikan api tidak mampu menyulut campuran sepenuhnya, oleh karena itu saat pedal gas ditekan, mobil mulai berkedut, dan bahan bakar terus menyala di saluran buang. Jika ada kekurangan bahan bakar, mesin akan berperilaku sama, tetapi hal ini dapat menyebabkan piston terbakar karena pendinginan yang tidak mencukupi dari injeksi bensin.
• kekurangan oksigen. Powertrain berperilaku dengan cara yang sama seperti saat bahan bakar kekurangan. Kekurangan udara dapat memicu filter udara kotor atau sensor oksigen rusak.
• sistem pengapian tidak berfungsi dengan benar. Alasannya terletak pada pengaturan sudut penyalaan, di mana percikan dapat disuplai terlalu cepat atau lambat, masing-masing, campuran akan terbakar lagi secara rusak. Koil dan busi juga berkontribusi pada tersandung jika terjadi kerusakan. Pada mesin karburator dengan distributor distributor, sudut pengapian sering hilang sehingga membutuhkan penyetelan berkala.
• kompresi rendah. Untuk alasan ini, pembakaran sempurna dari campuran kerja tidak mungkin dilakukan karena pelanggaran kekencangan silinder. Dalam hal ini, tersandung disertai dengan seluruh rentang kecepatan engine, terkadang tidak muncul saat suhu pengoperasian mesin tercapai.

Dengan demikian, alasan mesin triplet terletak pada tidak berfungsinya sistem pengapian, bahan bakar dan sistem intake. Lebih jarang hal ini terjadi melalui penurunan kompresi (pada jarak tempuh yang tinggi), yang terjadi karena peningkatan jarak bebas antara silinder dan piston atau karena katup mekanisme distribusi gas yang terbakar. 

Busi yang harus disalahkan

Hal pertama yang harus Anda perhatikan adalah kondisi busi. Penyebab tiga kali lipat mungkin tersembunyi di celah yang salah di antara elektroda, atau di lilin yang pecah. Jika menyesuaikan celah dan membersihkan endapan karbon tidak membantu, sebaiknya ganti lilin dengan yang baru dengan karakteristik yang sesuai. Disarankan mengganti lilin setiap 20-30 ribu km.

Pemeriksaan kabel tegangan tinggi

Kabel sistem pengapian tegangan tinggi digunakan pada karburator dan unit injeksi (dengan koil pengapian tunggal). Direkomendasikan untuk mengganti kabel BB setiap 50000 km, karena kabel tersebut rentan terhadap lingkungan eksternal yang agresif. Kesalahan pada kabel yang memicu motor triplet:

• kerusakan kawat (dalam gelap, percikan terlihat dengan permukaan kawat yang dilubangi),
• memakai ujung karet,
• perbedaan resistansi antar kabel lebih tinggi dari 4 kΩ.

Memeriksa kabel dilakukan dengan multimeter: atur nilai resistansi dalam kOhm, jepit kabel di kedua sisi dengan probe. Resistensi normal adalah 5 kOhm.

Masalah pasokan udara

Seringkali penyebab operasi ICE yang tidak stabil terletak pada sistem intake. Injektor lebih rentan terhadap masalah karena suplai oksigen dipindai dan diatur oleh sensor. Daftar kemungkinan kesalahan:

• katup throttle kotor (geometri aliran udara dan kuantitasnya terganggu),
• filter udara tersumbat
• kerusakan DMRV (sensor aliran udara massa) atau sensor tekanan absolut dan sensor suhu masuk (MAP + DTV),
• kegagalan probe lambda (sensor oksigen),
• kebocoran udara dari saluran masuk.

Salah satu kerusakan di atas memicu pelanggaran pembentukan campuran, 

Kerusakan injektor dan injektor

Injektor bahan bakar yang rusak ditentukan oleh jarak tempuh dan kualitas bahan bakar. Daftar kemungkinan kesalahan:

• gangguan dalam pengoperasian unit kontrol mesin,
• nosel tersumbat (throughput berkurang),
• memutus sirkuit listrik dengan salah satu nozel,
• fluktuasi tekanan yang parah pada rel bahan bakar,
• nozel bocor.

Untuk mendiagnosis sistem bahan bakar injektor, cukup "membaca" ECU dengan pemindai untuk kesalahan. Jika tidak ada yang ditemukan, perlu mencuci nosel dengan cairan khusus, mengkalibrasi throughput, mengganti manset penyegelan, dan mengganti filter bahan bakar secara paralel. 

Saat mesin injeksi troit

Jika, dalam kasus mesin karburator, penyebab triplet lebih mudah ditentukan, maka dalam mesin injeksi mungkin tidak begitu terlihat. Alasannya adalah karena elektronik, yang mengontrol semua proses di dalam mobil.

Sistem yang dilengkapi dengan mobil semacam itu sulit untuk didiagnosis. Untuk alasan ini, orang yang tidak berpengalaman lebih baik bahkan tidak mencoba memperbaiki sesuatu. Lebih baik membayar diagnosa komputer daripada menghabiskan uang untuk perbaikan mahal karena perawatan injektor yang tidak tepat.

Satu-satunya hal yang dapat Anda periksa sendiri pada motor semacam itu adalah integritas kabel dan kondisi busi. Injektor dapat diperiksa sebagai berikut. Setiap nosel diganti dengan yang bisa diservis. Jika tripping pada silinder tertentu sudah hilang, maka bagian ini harus diganti. Namun, injektornya sendiri bisa bertahan cukup lama jika dirawat dengan baik. Ini akan membantu aditif dalam bensin SGA

Aditif bensin SGA. Membilas nozel injektor

Begitu mesin injeksi mulai berdetak, pembilasan ini harus segera ditambahkan ke bensin. Lebih baik, tentu saja, melakukan ini sebagai tindakan pencegahan, dan bukan ketika masalah sudah muncul. Ini menyiram nosel nosel jika tersumbat. Selain efek ini, agen mencegah pembentukan korosi dan plak, yang karenanya nosel akan bekerja sebentar-sebentar.

Selain merawat sistem penyemprotan bahan bakar itu sendiri, pembilasan juga memiliki efek positif pada elemen lainnya. Misalnya, pompa bahan bakar, katup, dan elemen lain dari sistem suplai dan injeksi bahan bakar.

Jika penggunaan produk tidak memberikan hasil yang diinginkan dan motor terus meningkat tiga kali lipat, itu berarti nozel nozel sudah tersumbat parah (jika pengendara yakin bahwa masalahnya benar-benar ada di nozel) dan pembilasan tidak akan membantu.

Jika mesin menjadi dingin

Di musim gugur atau cuaca musim panas yang lembab, motor juga bisa tiga kali lipat, terutama saat start di cuaca dingin. Jika masalah hilang begitu motor memanas, maka Anda harus memperhatikan kabel tegangan tinggi. Ketika insulasi aus, energi hilang (kerusakan cangkang), dan impuls lemah diterapkan pada lilin. Segera setelah mesin memanas dan uap air menguap dari kabel, kerusakan tersebut hilang, karena kebocoran dapat dihilangkan dengan sendirinya.

Karena itu, sekalipun ada percikan api, tenaganya tidak cukup untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Masalah ini diselesaikan dengan mengganti kabel. Lebih baik mengganti seluruh kit. Dari pada setelah beberapa saat menghadapi kerusakan serupa dari kabel lain.

Jika mesin macet saat idle

Kerusakan serupa didiagnosis dengan cara yang sama seperti triplet saat beban. Tidak ada alasan khusus untuk gangguan ini. Saat idle, mesin mungkin mulai tiga kali lipat karena alasan yang sama yang telah dibahas di atas.

Jika mesin bekerja secara eksklusif saat idle, dan dengan peningkatan kecepatan, masalahnya hilang, penyebabnya mungkin katup yang terbakar (tidak signifikan). Ketika kompresi meningkat di bawah beban (bahan bakar dan udara tidak punya waktu untuk melewati lubang kecil di katup yang terbakar), silinder kembali ke mode operasi biasanya.

Untuk memastikan bahwa masalahnya justru pada katup yang terbakar, selembar kertas dibawa ke pipa knalpot saat mesin sedang berjalan. Jika noda minyak terlihat jelas di atasnya, sebaiknya hubungi spesialis.

Apa konsekuensi dari mesin triple

Jika Anda tidak memperhatikan struktur rangkap tiga motor untuk waktu yang lama, maka ada risiko tinggi untuk "mengalami" perbaikan besar-besaran. Yang pertama gagal adalah dudukan mesin dan kotak roda gigi, yang secara aktif meredam getaran dan getaran. Daftar kemungkinan konsekuensi:

• keausan cepat dari penyangga mesin pembakaran internal;
• peningkatan jarak antara piston dan silinder, akibatnya - penurunan kompresi;
• konsumsi bahan bakar tinggi;
• kegagalan sensor oksigen dan katalis karena suhu tinggi di sistem pembuangan (bahan bakar terbakar di manifold buang atau resonator);
• peningkatan konsumsi dan kokas oli mesin;
• ruang bakar dan silinder mesin ditutupi dengan endapan karbon.

Apa yang harus dilakukan jika mesin troit: diagnostik dan perbaikan

Pada manifestasi gejala pertama triplet, perlu dilakukan diagnostik elektronik mesin. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya terletak pada kerusakan sistem pengapian atau salah satu sensor yang disebutkan di atas.

Jika semuanya beres, Anda harus memeriksa kondisi filter bahan bakar dan udara, serta kemungkinan adanya hisap (tidak terhitung udara). Jika semuanya beres dengan sistem bahan bakar dan asupan, semua sensor dalam keadaan baik - periksa kompresinya, dan jika di bawah 11 kg / cm3, maka celah antara silinder dan piston bertambah atau katup timing terbakar keluar.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara menentukan apakah mesin troit atau tidak? Saat idle, mesin bergetar, dalam gerakan mesin kehilangan kedinamisannya (menurun saat gas ditekan, tersentak saat akselerasi), kerakusan mesin meningkat, kecepatan mengambang.

Mengapa mesin bisa tiga kali lipat? Ada banyak alasan: kegagalan fungsi pada sistem pengapian (paling sering), sistem bahan bakar, mekanisme distribusi gas, dengan elektronik dan kegagalan fungsi unit daya.

Mengapa mobil mulai tiga kali lipat saat memanas? Pada mesin bensin, hal ini dapat disebabkan oleh penyalaan pijar, tidak ada percikan api, kebocoran pada kabel peledak, bahan bakar rendah, masalah injektor, volume udara rendah, dll.