Mengapa BMW mengganti mesin hidrogen dengan sel bahan bakar?
kadar
BMW melihat hidrogen sebagai teknologi yang menjanjikan di segmen mobil besar dan akan memproduksi BMW X2022 dengan sel bahan bakar kecil pada tahun 5. Informasi ini dikonfirmasi oleh wakil presiden perusahaan Jerman untuk teknologi hidrogen, Dr. Jürgen Guldner.
Banyak pabrikan lain, seperti Daimler, baru-baru ini menghentikan penggunaan hidrogen pada mobil penumpang dan hanya mengembangkannya sebagai solusi untuk truk dan bus.
Wawancara dengan perwakilan perusahaan
Dalam konferensi pers video, jurnalis dari majalah otomotif terkemuka mengajukan serangkaian pertanyaan tentang masa depan mesin hidrogen dalam visi perusahaan. Berikut beberapa pemikiran yang muncul dalam pertemuan online yang diadakan di awal masa karantina ini.
“Kami percaya pada hak untuk memilih,” jelas Klaus Fröhlich, anggota Dewan Riset BMW. “Ketika ditanya drive seperti apa yang dibutuhkan hari ini, tidak ada yang bisa memberikan jawaban yang sama untuk semua wilayah di dunia… Kami berharap drive yang berbeda akan ada secara paralel untuk waktu yang lama. Kami membutuhkan fleksibilitas."
Menurut Fröhlich, masa depan mobil kota kecil di Eropa terletak pada kendaraan listrik bertenaga baterai. Tapi untuk model yang lebih besar, hidrogen adalah solusi yang baik.
Perkembangan hidrogen pertama
BMW telah mengembangkan penggerak hidrogen sejak 1979 dengan prototipe pertama 520h dan kemudian meluncurkan beberapa model uji pada 1990-an.
Namun, mereka menggunakan hidrogen cair yang ditembakkan dalam mesin pembakaran internal klasik. Perusahaan kemudian secara radikal mengubah strateginya dan, sejak 2013, telah mengembangkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) dalam kemitraan dengan Toyota.
Mengapa Anda mengubah pendekatan Anda?
Menurut Dr. Gouldner, ada dua alasan revaluasi ini:
- Pertama, sistem hidrogen cair masih memiliki efisiensi tradisional mesin pembakaran internal yang rendah - hanya 20-30%, sedangkan efisiensi sel bahan bakar berkisar antara 50 hingga 60%.
- Kedua, hidrogen cair sulit disimpan dalam jangka waktu yang lama dan membutuhkan banyak energi untuk mendinginkannya. Gas hidrogen digunakan dalam sel bahan bakar pada 700 bar (70 MPa).
BMW i Hydrogen Next masa depan akan memiliki sel bahan bakar 125 kW dan motor listrik. Tenaga total mobil akan menjadi 374 tenaga kuda - cukup untuk menjaga kesenangan berkendara yang dijanjikan oleh merek tersebut.
Pada saat yang sama, bobot kendaraan sel bahan bakar akan sedikit lebih tinggi daripada plug-in hybrids (PHEV) yang tersedia saat ini, tetapi lebih ringan dari bobot kendaraan listrik penuh (BEV).
Rencana produksi
Pada tahun 2022, mobil ini akan diproduksi dalam seri kecil dan tidak akan dijual, namun kemungkinan akan diserahkan kepada pembeli untuk pengujian dunia nyata.
“Kondisi seperti infrastruktur dan produksi hidrogen masih belum cukup mendukung untuk seri besar,”kata Klaus Fröhlich. Bagaimanapun, salinan hidrogen pertama akan memasuki ruang pamer pada tahun 2025. Pada 2030, jangkauan perusahaan mungkin lebih dari kendaraan semacam itu.
Dr. Gouldner membagikan rencananya agar infrastruktur dapat tumbuh lebih cepat dari yang diharapkan. Anda akan membutuhkannya untuk truk dan bus. Mereka tidak dapat menggunakan baterai untuk mengurangi emisi. Masalah yang lebih serius menyangkut produksi hidrogen.
Ide "ekonomi hidrogen" didasarkan pada produksinya dengan elektrolisis dari sumber terbarukan. Namun, proses tersebut menghabiskan banyak energi - unit produksi armada FCEV yang besar kemungkinan besar akan melebihi semua tenaga surya dan angin yang tersedia di Eropa.
Harga juga merupakan faktor: saat ini biaya proses elektrolisis antara $ 4 dan $ 6 per kilogram. Pada saat yang sama, hidrogen yang diperoleh dari gas alam dengan apa yang disebut "konversi uap menjadi metana" hanya berharga sekitar satu dolar per kg. Namun, harga bisa turun secara signifikan di tahun-tahun mendatang, kata Gouldner.
“Saat menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar, ada pemborosan energi yang signifikan - pertama Anda harus memproduksinya dari listrik, lalu menyimpannya, mengangkutnya, dan mengubahnya kembali menjadi listrik,” –jelas wakil presiden BMW.
“Tapi kerugian ini sekaligus keuntungan. Hidrogen dapat disimpan untuk waktu yang lama, selama beberapa bulan, dan dapat dengan mudah diangkut bahkan menggunakan sebagian dari jaringan pipa yang ada. Tidak masalah mendapatkannya di daerah yang kondisi energi terbarukannya sangat baik, seperti Afrika Utara, dan mengimpornya ke Eropa dari sana.”
