Mengapa baterai mati sebelum waktunya?
Karena dua alasan - keributan pabrikan dan penggunaan yang tidak tepat.
Aki mobil biasanya tidak dikirim - aki biasanya berfungsi selama lima tahun, setelah itu diganti dengan yang baru. Namun, ada pengecualian. Seringkali, aki sama sekali tidak “mati” karena usia tua, tetapi karena kualitasnya yang buruk, banyak luka pada mobil, atau kelalaian pemilik mobil.
Masa pakai setiap baterai terbatas. Ini menghasilkan listrik karena reaksi yang terjadi di dalam perangkat. Reaksi kimia dan elektrokimia berlangsung terus menerus bahkan setelah baterai diproduksi. Oleh karena itu, menyimpan baterai untuk penggunaan di masa mendatang, secara sederhana, merupakan keputusan yang picik. Baterai berkualitas tinggi bekerja dengan lancar selama 5-7 jam, setelah itu berhenti mengisi daya dan menghidupkan starter dengan buruk. Tentu saja, jika aki sudah tidak asli lagi atau mobil sudah tua, semuanya berbeda.
Rahasia masa pakai baterai yang relatif singkat biasanya sangat sederhana: produk dari merek terkenal yang memasuki pasar sekunder (yaitu, bukan pada konveyor) dipalsukan secara besar-besaran, dan banyak perusahaan serta pabrik yang memproduksi, meskipun asli, tetapi hanya baterai pabrik berkualitas tinggi secara eksternal.
Untuk menekan biaya produksi dan sekaligus harga jual aki, produsen aki mengurangi jumlah pelat timah (plate). Produk seperti itu, seperti baru, praktis tidak "terbentuk" dan mobil menyala tanpa masalah bahkan di musim dingin. Namun, kebahagiaan tidak bertahan lama - pengurangan jumlah pelat sangat memengaruhi masa pakai baterai.
Baterai seperti itu hanya dapat didaftarkan di bagasi beberapa bulan setelah pembelian, terutama dengan muatan yang meningkat. Anda dapat menentukan bahwa Anda berurusan dengan produk berkualitas rendah bahkan pada tahap pemilihan dan pembelian. Aturannya sederhana: semakin berat baterainya, semakin baik dan lebih lama. Baterai ringan tidak berguna.
Alasan kedua kegagalan baterai yang cepat adalah penggunaan yang tidak tepat. Di sini, berbagai skenario sudah dimungkinkan. Performa baterai sangat bergantung pada suhu sekitar. Di musim dingin, tenaga mereka turun tajam - mereka mengalami pelepasan yang sangat dalam saat mesin dihidupkan, dan pada saat yang sama generator diisi dengan buruk. Pengisian daya rendah yang kronis, dikombinasikan dengan pengosongan yang dalam, bahkan dapat merusak baterai berkualitas tinggi hanya dalam satu musim dingin.
Beberapa perangkat tidak dapat dihidupkan kembali setelah hanya satu pengenceran menjadi "nol" - massa aktif pelat akan runtuh begitu saja. Ini terjadi, misalnya, saat pengemudi mencoba menghidupkan mesin dalam waktu lama pada suhu yang sangat rendah atau saat mengemudi dengan generator yang rusak.
Di musim panas, sering kali ada gangguan lain: karena terlalu panas, elektrolit dalam baterai mulai mendidih secara aktif, levelnya menurun dan kepadatan berubah. Pelat sebagian berada di udara, menghasilkan arus dan kapasitansi yang berkurang. Gambaran serupa disebabkan oleh kegagalan relai regulator generator: tegangan pada jaringan on-board dapat naik ke nilai yang sangat tinggi. Hal ini, pada gilirannya, juga menyebabkan penguapan elektrolit dan "kematian" baterai secara cepat.
Untuk kendaraan dengan sistem start / stop, digunakan aki khusus yang dibuat menggunakan teknologi AGM. Perangkat ini jauh lebih mahal daripada yang konvensional. Saat mengganti aki, pemilik mobil biasanya berusaha menghemat uang, tetapi lupa bahwa aki AGM pada awalnya memiliki umur yang lebih panjang, karena dirancang untuk lebih banyak siklus pengisian daya. Kegagalan prematur dari aki yang "salah" dipasang pada mobil dengan sistem start / stop adalah norma yang mudah dijelaskan.
