Uji coba BMW Seri-5 baru
Setengah abad yang lalu, BMW menunjukkan sedan bisnis yang ideal bagi pengemudi. Sejak itu, banyak yang telah berubah: robot duduk di belakang kemudi, dunia menghubungkan mobil ke stopkontak, dan "lima" hampir merupakan android dari Westworld
Masalahnya dimulai dengan "speed bump" yang tinggi - BMW Seri-5, gemetar, mengeluarkan dentang metalik, yang setelah beberapa saat berubah menjadi dering. Tapi ini tidak mempengaruhi dinamika sama sekali: karburator "enam" masih dengan mudah berputar hingga lebih dari lima ribu putaran, dan "otomatis" tiga tahap perlahan menelan torsi bersama dengan detik percepatan. Dan bahkan dengan stabilizer yang rusak, sedan itu tidak menoleh, meresepkan belokan yang tidak terpikirkan. Kenyamanan dalam Seri 5 ini hanya dapat diimpikan: sepasang speaker dipasang di panel depan yang terdengar lebih buruk daripada iPhone pertama, dan jendela listrik, menurut standar setengah abad, merupakan opsi termahal di Semesta .
Dengan latar belakang "lima" tahun 1972 ini, yang pertama dalam sejarah BMW, model Seri-5 baru yang telah lama ditunggu-tunggu tahun 2016 di bawah indeks G30 tampak seperti android dari Westworld di samping boneka kayu. Tapi ke dalam dunia baru, terkebiri dan teknologi ini, "lima" dengan keras kepala menyeret karakter yang sama dari Stallone yang dicairkan - kasar, kuat dan, menurut standar segmen utamanya, sedikit liar.
Waktu dari Seri 5-sebelumnya (F10) sudah berakhir tanpa harapan, meskipun debutnya enam tahun lalu - tidak setua itu. Ini semua tentang pesaing yang telah memperbarui sedan bisnis mereka sebelumnya. Pertama, Audi melakukan restyling mendasar pada A6 dengan tiga lembar opsi tambahan, kemudian Mercedes merilis referensi E-Class, yang seperti dua tetes mirip dengan S-Class andalannya. Tetapi BMW memiliki sesuatu untuk dijawab - dan jika tidak dalam arti harfiah sejauh ini, maka itu pasti tidak akan lama sebelum itu.
“Anda dapat berbicara dengannya seperti manusia,” Johan Kistler, kepala proyek G30, berjanji kepada saya. Orang Jerman yang telah bekerja di BMW selama lebih dari 38 tahun ini yakin bahwa Seri 5 telah menjadi sangat pintar sehingga dapat "berpikir dengan pengemudi". Kecerdasan sedan tidak terbatas pada autopilot saja - sampai pada titik di mana "lima" memutuskan sendiri kapan harus mematikan mesin dan apa yang harus dilakukan jika ada rintangan yang tidak dapat diatasi di depan.
Dengan Seri 5, Anda selalu dapat berbagi poin rasa sakit Anda. Dia akan mendengarkan beberapa lusin perintah suara, dan jika tidak ada keinginan untuk berbicara, Anda dapat beralih ke bahasa isyarat. Sosok yang tidak rumit di udara - dan sistem multimedia akan mengganti trek, lingkaran dengan jari telunjuk akan membuatnya lebih tenang. Sedan tersebut belum memahami gerakan cabul, tetapi para pengembang telah berjanji untuk "memikirkannya".
Sebagian besar opsi telah bermigrasi ke "lima" baru dari Seri-7 unggulan, yang memulai debutnya tepat setahun yang lalu. Omong-omong, orang Jerman sendiri mengisyaratkan bahwa sekarang jarak antara model-model itu hampir tidak bisa dibedakan. Kedua mobil ini dibangun di atas platform yang sama, dilengkapi dengan mesin dan kotak persneling yang sama, interiornya sangat mirip, dan tidak ada lagi perbedaan dimensi yang signifikan. Perbedaan utamanya terletak pada karakter. "Lima" dalam tradisi terbaik Bavaria tahu bagaimana menyesuaikan diri secara akurat dengan keinginan pengemudi. Hanya dengan menekan satu tombol dan G30 yang sangat terukur berubah menjadi mobil sport, dari deru burung kormoran terbang di atas pantai Atlantik.
Di jalan berkelok-kelok di sekitar Lisbon, BMW 540i pertama kali melaju dengan hati-hati - ini bukan jalur khusus untuk Anda di Kutuzovsky. Entah saya tidak mempercayai sedan bisnis, meskipun dengan paket M Sport, atau saya harus mematikan mode Kenyamanan. "Lima", seperti pendahulunya, memiliki beberapa pengaturan preset sekaligus: Eco, Comfort, Sport dan Sport +. Yang pertama harus diaktifkan hanya dalam dua kasus: saat ada hujan salju yang tidak normal di Moskow, atau jika "lampu" tingkat bahan bakar rendah menyala. Dengan set pengaturan ini, peredam kejut yang dikontrol secara elektronik menjadi selembut mungkin, roda kemudi kehilangan bobotnya yang nyaman, dan pedal gas, sebaliknya, menjadi tumpul dan memperlambat respons saat menekan.
Hebatnya, BMW berhasil menciptakan salah satu mobil ternyaman di kelasnya tanpa suspensi udara. Seri 5 menelan sambungan jalan yang kasar dengan sangat hati-hati sehingga Anda dapat melupakannya sama sekali. Tanda kebisingan timbul, yang menjadi dosa jalan raya Portugis, bisa dilewati sama sekali. Jerman memahami bahaya kesunyian yang gila ini, jadi semua versi "lima" tanpa kecuali menerima sistem untuk mengendalikan keberangkatan dari jalur. Jika mobil mengira bahwa pengemudi tanpa disadari telah melewati marka jalur padat, perangkat elektronik tersebut akan mengaktifkan getaran pada roda kemudi.
Dalam Sport and Sport +, kelimanya berubah dari seorang juru tulis yang lembut dan patuh menjadi seorang pengusaha Wall Street yang tidak sabar. Jalur yang sangat sulit - sekarang saya telah menerima suntikan adrenalin ini dan saya siap untuk mengeksploitasi bersama dengan G30. Tentu saja, bahkan dalam kebanyakan mode pertarungan, Seri-5 tidak kehilangan kehalusan kerawang itu, tetapi margin keamanan yang luar biasa yang dimilikinya! Sebuah jepit rambut di ambang selip, yang kedua, busur, sekelompok tiga belokan cepat, jepit rambut lainnya - sedan lima meter itu tampaknya mendorong marka jalan, jika tidak, tidak mungkin terburu-buru ke sini dalam satu jalur. Respons kemudi yang fenomenal dan umpan balik yang transparan - seperti 44 tahun yang lalu, Seri 5 sekali lagi menunjukkan kepada para kompetitor seperti apa mobil pengemudi sejati.
Di sebagian besar pasar global, BMW mengandalkan versi 540i. Dalam hal ini, sedan penggerak roda belakang dilengkapi dengan "enam" supercharged 3,0 liter yang menghasilkan 340 hp. dan torsi 450 Nm. Dan jika indikator tenaga sekelas pasti tidak mengejutkan, maka dalam hal dinamika akselerasi 540i adalah yang terbaik di kelasnya. G30 seperti itu memperoleh "seratus" dalam 5,1 detik - ini lebih cepat dari Mercedes E400 (5,2 detik) dan Jaguar XF tiga liter (5,4 detik). Angka "lima" sebanding dengan Audi A333 6 tenaga kuda, tetapi satu-satunya perbedaan adalah sedan dari Ingolstadt tersedia secara eksklusif dalam versi Quattro. Namun, penggerak semua roda 540i xDrive lebih cepat dan 4,8 detik.
Pada kecepatan "perkotaan", mesin bekerja hampir tanpa suara, tetapi saat jarum tachometer melewati batas 4000 rpm, "enam" mulai bergemuruh sembarangan. Pada saat yang sama, orang Bavaria dengan sengaja meninggalkan penyintesis buatan. “Mesin tiga liter tidak membutuhkan soundtrack,” Johan Kistler mengangkat bahu.
Dengan latar belakang 540i yang luar biasa, turbo diesel 530d xDrive tampak bijaksana dan sangat terukur, tetapi beberapa bagian lurus membuatnya percaya. Meski dinamika turbodiesel sedikit lebih rendah dari sedan bensin (5,4 detik hingga 100 km / jam), namun karena torsi besar 620 Nm, "lima" ternyata lebih cepat di tanjakan curam, meskipun beratnya tepat 100 kg lebih.
BMW belum berbicara tentang modifikasi untuk Rusia, tetapi mereka mengklarifikasi bahwa Federasi Rusia adalah salah satu pasar prioritas mereka, sehingga jajaran mesin akan disajikan hampir tanpa batasan. Selain 540i dan 530d, "lima" akan diproduksi dalam versi yang kurang kuat - 520d dan 530i. Selain itu, akan ada varian 550i xDrive kelas atas yang akan terbukti secepat M5 saat ini. Dealer Rusia belum menerima daftar harga, tetapi sudah mulai menerima pre-order. Dan jika Anda membeli "lima" bukan dengan uang terakhir, maka ada peluang bagus untuk menjadi yang pertama. Dimungkinkan untuk melihat mobil-mobil itu hanya hidup pada akhir Februari 2017, dan di jalan-jalan Moskow, lima, yang lebih umum dengan Hyundai Solaris, akan muncul pada bulan Maret.
Mulus seperti kompor, jalan raya dari Lisbon menuju perbatasan Spanyol, 150 km / jam pada speedometer dan sistem kontrol otomatis - ini juga merupakan elemen dari "lima" baru. Tetapi pada titik tertentu, semuanya tiba-tiba menjadi salah: elektronik pertama menolak untuk membangun kembali pada sinyal belok, kemudian karena alasan tertentu berhenti di Citroen Berlingo, melambat hingga 90 km per jam. Semenit kemudian, "robot" itu mengoreksi dirinya sendiri dan melaju dengan kecepatan tinggi dengan kehalusan pengemudi Elizabeth II.
Electronics 5-Series saat ini mampu menggantikan pengemudi di jalan raya, tetapi Jerman melarang menyebut pengembangan mereka "autopilot" oleh undang-undang. Komputer dapat menggerakkan mobil dengan kecepatan hingga 210 km / jam - komputer mengubah jalur, menjaga jarak, mempercepat, mengerem, dan menekan gas lagi. Untuk mencegah pembeli mengikuti contoh pengemudi Tesla yang suka mengganti kursi di baris belakang saat mengemudi, BMW telah mengembangkan perlindungan: Anda perlu menyentuh roda kemudi secara berkala.
Sensor khusus dipasang di roda kemudi yang bereaksi terhadap panas. Bergantung pada kecepatan, elektronik pada interval yang berbeda meminta untuk meletakkan tangan Anda di roda kemudi. Jika pengemudi tidak melakukan ini, "robot" memperingatkan bahwa ia akan segera mati. “Satu jari tidak cukup - Anda harus mengarahkan setidaknya dua jari,” canda Johan Kistler. Mereka semua, tentu saja, mencoba melakukan elektronik, tetapi ternyata tidak semudah itu.
Interior dari "lima" telah menjadi lebih nyaman, tetapi akan salah untuk mengharapkan semacam revolusi dari G30 dalam hal ini, karena pendahulunya terlalu bagus dalam ergonomis. Hal pertama yang Anda perhatikan adalah layar tablet sistem multimedia. Ngomong-ngomong, ini menjadi peka terhadap sentuhan, tetapi tetap mempertahankan pengontrol pencuci yang sudah dikenal di terowongan tengah. Berbeda dengan Audi MMI, monitor 10,2 inci tidak bersembunyi di ceruk. Tetapi tidak perlu mengeluh tentang hal ini, seperti halnya dengan Mercedes E-Class: tampilan tidak menghalangi pandangan dan sama sekali tidak mengganggu jalan.
Kabar buruk (sebenarnya bagus) untuk penggemar berat BMW: dasbornya sepenuhnya elektronik, seperti i8 hybrid. Selain itu, solusi semacam itu akan tersedia di semua level trim, termasuk yang dasar. Font pada timbangan telah berubah untuk pertama kalinya dalam setengah abad, dan economizer di dasbor sudah tidak ada lagi. Mereka yang bahkan tidur di atas bantal dalam bentuk logo BMW harus menerimanya - seorang "Jerman" yang telah mempelajari semua hukum robotika Azimov tidak cocok dengan gaya retro.
Terakhir, beberapa kata tentang desain: masalah utamanya adalah "lima" baru terlihat tidak kalah keren dari Instagram Emily Ratzkowski. Dan tidak masuk akal untuk mendeskripsikan keduanya dengan huruf.
